Caminhão ŠKODA tipo 125

 

Caminhão ŠKODA tipo 125

Artigo original para a Truck Magazine (edição dupla em julho, agosto de 2007) por Petr Hošťálek.

Os caminhões leves Škoda 125, bem como todos os outros tipos de carros desenvolvidos pela montadora Laurin & Klement com sede em Boleslav antes da fusão com o Grupo Škoda, apresentavam uma marca dupla no radiador: acima dela havia um oval esmaltado azul, o emblema Škoda e uma inscrição oblíqua sobre os favos de mel do radiador. Laurin & Klement, cortado em chapa de metal niquelado. Ele documentou a origem estrutural do veículo.

O Type 125 foi produzido entre 1927 e 1929.
Era um caminhão leve de quatro cilindros com tração traseira, projetado para transportar cargas de até 1.250 kg, ou seja, um e um quarto de tonelada. A unidade de propulsão era um comprovado motor de quatro cilindros em linha refrigerado a água, usado em um carro de passageiros Laurin & Klement 110.
Esse motor tinha um diâmetro de 75 mm e um curso de 110 mm, que dava uma capacidade de 1944 cc e uma potência de 30 cv. O trem de válvula era SV, ou seja, válvulas laterais (inferior), o eixo de comando era acionado por uma engrenagem helicoidal silenciosa. O virabrequim tinha apenas duas bronzinas principais, fundidas em uma composição branca e macia, que, devido à sua potência relativamente baixa, era ampla.
A lubrificação foi combinada. A bomba de óleo lubrificou os rolamentos do motor principal e a caixa de distribuição com óleo de pressão, os rolamentos da biela receberam óleo dos copos localizados abaixo deles durante o funcionamento e o resto do motor foi pulverizado.

O resfriamento da água era termossifão, sem bomba, suportado apenas por uma ventoinha atrás do radiador. O ventilador era acionado por uma correia plana de couro com autotensão.
A ignição e o sistema elétrico eram fornecidos por um dínamo-magneto combinado, montado no lado esquerdo do bloco do motor e acionado a partir da caixa de distribuição. A maioria dos carros produzidos foi equipada com um dínamo-ímã da empresa suíça Scintilla, mas a fábrica também mencionou a possibilidade de instalar uma ignição adicional semelhante, porém mais cara, da Bosch. Claro, o carro já tinha partida elétrica.

A mistura foi preparada por um carburador horizontal flangeado. Normalmente era um Zenith TD 30 com um diâmetro de pescoço de 30 mm, mas um carburador Solex de design semelhante também poderia ser fornecido. O tanque de combustível de 75 litros foi suspenso na extremidade traseira da estrutura e a gasolina foi transportada dele para o carburador por uma bomba de sucção a vácuo. Além disso, o sistema de combustível foi complementado por um limpador separado com um tanque de lama.
O motor estava aparafusado a uma unidade com uma transmissão de quatro velocidades, a embreagem estava seca, multi-placa. Transmissão de força para o eixo traseiro com eixo cardan, equipado com dois engates de borracha “Hardy” flexíveis. No eixo de saída da transmissão havia um enorme tambor de ferro fundido do freio de mão de estacionamento, equipado com dentes de catraca em volta da circunferência. Isso, junto com um dispositivo de catraca, evitava que o carro fizesse marcha à ré involuntariamente quando o motorista estava desajeitado ao iniciar uma subida. Os freios de serviço eram mecânicos, a tambor, sistemas Perrot, a fábrica afirmou que o Type 125 é o primeiro caminhão a ter esses freios nas quatro rodas. O anterior tipo 115, que foi produzido até 1927, tinha um freio de mão e um freio de pé apenas nas rodas traseiras.

A estrutura do carro era uma escada, formada por um par de longarinas de aço, a unidade de propulsão era colocada nela rígida, na frente em um ponto, na parte traseira por meio de dois braços maciços na parte da câmara do volante. Ambos os eixos eram rígidos, suspensos em molas de lâmina longitudinais. A frente consistia em um perfil forjado de aço níquel, o eixo traseiro era prensado em chapa de aço, o diferencial era inserido nele através da tampa traseira. A pêra com a placa tinha dentes em espiral "Gleason". O carro não tinha amortecedores.
As rodas dentadas, em chapa de aço, eram fixadas com seis parafusos e possuíam aros fendidos com aro removível. Pela primeira vez, foram usados ​​pneus com cabo de aço na base do pneu, ou seja, SS, no tamanho 30 x 5.

Descrição dos corpos e conjunto:

Design de chassis normal:
Chassis ferrado, radiador lacado, tampa do motor, pára-lamas dianteiros, 6 rodas de disco com 30x 5 "SS. Pneus, parede transversal, ignição, caixa de partida e iluminação, velocímetro e hodômetro combinados, lâmpada elétrica no painel de instrumentos, faróis e luz de número traseira, starter, macaco hidráulico do carro, um conjunto completo de ferramentas, instrumentos e peças de reposição.

Plataformas:
além do acima exposto, o projeto da plataforma inclui uma buzina de mão curta, buzina elétrica, porta de entrada ampla em ambos os lados do carro, banco do motorista coberto com couro artificial, parede dobrável de vidro de três partes em uma moldura de madeira na frente do motorista, cabine fixa de madeira com janelas, janela do motorista. na alça, laterais rebatíveis simples da mesa, piso em chapa da plataforma da mesa, pintura da carroceria com tinta padrão.

Carros fechados:
Além do acima exposto (mas sem painéis laterais), uma carroceria simples de madeira completamente fechada, uma porta dupla na traseira com fechadura, um interior vazio da carroceria, um apoio para os pés rebatível na parte traseira do carro.

Autocarros abertos:
2 bancos longitudinais, pele bem acolchoada e almofadada, tejadilho rebatível americano, forrado com lona preta impermeável com tampa, painéis laterais americanos com janelas totalmente novas, porta de entrada larga na traseira do carro, apoio para os pés rebatível na traseira do carro.

Ônibus fechados:
2 bancos longitudinais de madeira, suportes de parede estofados em couro, suportes de suspensão para pessoas em pé, aquecimento do exaustor do carro, porta de entrada do motorista com suporte de níquel, 2 janelas rebaixadas voltadas uma para a outra, outra fixa, iluminação de teto com lâmpadas e interruptor, ventilação janelas pelo teto, galeria de vergalhão no teto do carro para bagagem com escada.

Ambulância:
Corpo fechado de madeira, lacado a branco por dentro, 2 macas em suportes flexíveis um em cima do outro, 2 janelas rebaixáveis ​​de vidro fosco com grades niqueladas, teto fixo sobre o motorista com laterais enroladas em toda a volta, exaustor de aquecimento interno, grande porta de entrada à esquerda na traseira do carro, iluminação de teto com veneziana e interruptor, assento rebatível almofadado no interior do carro para guia e assento confortável para médico.

Veículos funerários:
Corpo fechado ou vidro, interior lacado a branco, piso em chapa, parede traseira rebatível ou porta grande de duas partes atrás, guia de carril para um caixão, tejadilho fixo sobre o condutor com lados a toda a volta enrolados.

Carros especiais:
Carroceria e desenho de acordo com os desejos e arranjos especiais.

Especificações.

Capacidade de carga: 1.000 kg
Número de assentos de ônibus: 10

Motor: quatro tempos em linha de quatro cilindros
Diâmetro: 75 mm
Curso: 110 mm
Capacidade do cilindro: 1,944 ccm
Potência: 7/25 peças.

Distância entre eixos dianteiro: 1,300 mm
Distância entre eixos traseiro: 1,300 mm
Distância entre eixos: 3,120 mm
Rodas: disco de aço, fixadas com seis parafusos
Pneus: alta pressão, 30 x 5 "SS

Área de carregamento
Comprimento: 2.500 mm
Largura: 1.660 mm
Altura lateral : 400 mm
Altura da plataforma acima do solo: 900 mm
Comprimento total do veículo: 4,850 mm
Largura total do veículo: 1.710 mm
Altura total do carro (na cabine): 1.570 mm
Peso do chassi : 1.050 kg
Peso da caçamba completa: cerca de 1.560 kg

Conteúdo do tanque de gasolina: 75 l
Consumo de gasolina em estrada seca: 14 l / 100 km
Velocidade máxima do carro: 60 km / h
Subida admissível em estrada boa: 20%