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segunda-feira, 14 de setembro de 2020

LAND ROVER SÉRIE I 1954

O Land Rover Series 1 é o carro de safári do pós-guerra na África Oriental. É o “Anticristo” do filme “The God Must Be Crazy”. Esta é a resposta da Grã-Bretanha ao Jeep americano e, nesta primeira iteração, os britânicos acertaram.

O Land Rover Série I original de alguma forma consegue combinar a robustez de um utilitário com tração nas quatro rodas com uma dose inesperada de graça.

O Land Rover Série I foi e ainda é um veículo extremamente adaptável. Manter os freios funcionando foi um dos desafios que rendeu ao carro o “apelido antigo” de “O Anticristo” no filme “Os Deuses Devem Ser Loucos”. Na minha antiga Série IIA, para sangrar os freios, era necessário elevar a frente do veículo até um ângulo de 30 °. Se você tivesse um guincho e uma árvore conveniente, isso seria algo viável de se realizar. No entanto, se algum desses ingredientes essenciais estivesse faltando, você administrava sem freios até que todos os ingredientes pudessem ser montados.

O pequeno trecho abaixo de “The Gods Must Be Crazy” apresenta um pouco de uma ideia de por que os Land Rover Série I são considerados ter tanta “personalidade”. (Este vídeo foi editado, por isso algumas partes importantes estão faltando. Mas você vai pegar o desvio. A seção completa do filme é muito melhor. Então, se você ainda não viu, compre, não ficará desapontado )

Você encontrará “The Gods Must Be Crazy” no Amazon Video se clicar aqui e o DVD se clicar aqui .

Então, se você está procurando um carro britânico bonito que possa subir em árvores, você encontrou o que estava procurando.

O pára-brisa Land Rover Série I dobra-se, mesmo se você tiver o pneu sobressalente no capô. Isso é muito útil se você precisar desenhar uma conta no velho Nyati com o .416 Rigby para que possa trazer para casa os bifes de búfalo.

Toda a ideia do Land Rover começou na Grã-Bretanha após a Segunda Guerra Mundial. Os jipes americanos surgiram no país como parte do esforço de guerra dos aliados americanos e alguns foram parar em mãos privadas, incluindo as de Maurice Wilks, o projetista-chefe da Rover. Ele tinha um Jeep em sua fazenda e pensou que um carro que fosse um “Jeep Britânico” completo com uma tomada de força para a fazenda e para uso agrícola seria uma ótima ideia. O mercado para os carros de luxo da Rover simplesmente não existia na "austeridade" do pós-guerra na Grã-Bretanha e, em qualquer caso, a Luftwaffe de Hitler havia encontrado a fábrica da Rover durante a guerra e descarregado uma grande quantidade de material bélico nela, tornando-a inadequada para a produção de carros de luxo. Mas a Grã-Bretanha ainda tinha um império (ou Commonwealth, como era então chamado) que abrangia grandes porções da África e toda a Austrália. Qual seria um veículo perfeito para ambientes como o veldt africano e o outback australiano? Essa foi a pequena tração nas quatro rodas que Maurice Wilks e sua equipe se empenharam em criar. Uma pequena receita de exportação que até os americanos poderiam adotar.

O Land Rover Série I de curta distância entre eixos tem capacidade para três pessoas e espaço na parte de trás para engrenagens e bifes de búfalo.

Um engenheiro da Rover chamado Arthur Goddard foi encarregado de criar este carro safári e ele construiu seu primeiro protótipo em um chassi de Jeep, mas mudou o volante para o centro do carro. Ao fazer isso, ele estava décadas à frente da McLaren. O aço era escasso, então o corpo era feito de uma liga de alumínio e magnésio que os britânicos chamavam de “Birmabright”. Esta é a mesma liga usada para a carroceria da Aston-Martins por coincidência. Isso ajudou a tornar o veículo mais leve do que seria de aço, mas talvez não tão resistente a amassados se você for atacado por um búfalo ou rinoceronte irado, como alguns proprietários descobririam mais tarde.

Como pode ser visto nesta foto, este Land Rover Série I teve uma pequena altercação que o Birmabright não foi forte o suficiente para suportar.

A fixação de amassados em Birmabright normalmente requer aquecimento e recozimento da área antes da batida do painel, caso contrário, pode haver tendência a rachar.

A tinta também foi escassa após a Segunda Guerra Mundial, então os Land Rovers iniciais foram pintados com qualquer tinta militar excedente disponível. Isso significa que eles geralmente vinham em “verde da cabine de bombardeiro”, embora “cinza de navio de guerra” fosse outra opção.

O carro foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Amsterdã em 1948. A Europa precisava ser reconstruída e os Land Rovers eram veículos ideais para isso. A Rover não tinha a intenção de manter o carro em produção, mas acabou provando ser um vendedor tão forte que permaneceu em produção em vários estágios de refinamento até recentemente. Igualmente surpreendente é que a grande maioria dos Land Rovers fabricados ao longo deste tempo ainda está em uso. A estimativa oficial é de que cerca de 70% sobreviveram.

A Série I original tinha um motor 1.6 litros de quatro cilindros em linha. Em 1952, o motor foi ampliado para 2,0 litros indo para um “furo siamês” (ou seja, sem espaço de refrigeração entre os furos). O carro em nossas fotos é um modelo de 1954. Na época do “Landy” de 1954, o motor de 2.0 litros adquiriu espaço de refrigeração entre os furos e a distância entre eixos foi aumentado de 80 ″ para 86 ″ para a distância entre eixos curta e 107 ″ para a versão de longa distância entre eixos. Mais tarde, em 1956, a distância entre eixos curta foi esticada um pouco mais para 88 ″ e a distância entre eixos longa para 109 ″ e assim permaneceram até o final da produção.

O Land Rover foi projetado para que você pudesse fazer qualquer trabalho de reparo, incluindo uma revisão completa do motor no mato e longe de uma oficina. Eu certamente fiz algumas separações e consertos neles, incluindo um retentor de óleo principal traseiro do motor enquanto estava fora em um acampamento, e removendo a cabeça do cilindro para um trabalho de recondicionamento. Eles são um dos carros mais fáceis que alguém poderia trabalhar. Em modelos posteriores, não era necessário pendurar a frente no ar para sangrar mais o sistema de freio, então os modelos posteriores tendiam a ter freios que funcionavam.

O bonitinho Land Rover Série I em nossas fotos está à venda no momento em que escrevemos no eBay. Ele está localizado na Austrália, mas o fornecedor lista na seção "Franquia" que o veículo "envia" para os Estados Unidos, se desejado.

Você encontrará a página de venda deste carro no eBay se clicar aqui .

O Land Rover Série I é um carro com história e personalidade. Este foi o veículo de expedição dos anos cinquenta e sessenta e não foi tirado de sua posição de destaque até a chegada do Toyota Landcruiser J40. Mesmo depois disso, os militares ainda tendiam a favorecê-los e o Exército australiano Perenti foi um dos resultados disso.

O Land Rover é o carro safári africano arqutípico, o carro australiano australiano. Eles têm muita personalidade e, pelo menos pela minha experiência, não merecem o epíteto do Anticristo dado em “Os Deuses Devem Ser Loucos”. Eles são muito fofos para isso.

LAND ROVER SÉRIE I TICKFORD

A perua Land Rover Tickford foi um veículo que, como o Land Rover em si, surgiu de forma inesperada. Quando o Land Rover Série I foi concebido, ele foi pensado como um veículo que a Rover faria por um curto período de tempo para ajudar a Grã-Bretanha e suas colônias a se recuperar dos estragos da Segunda Guerra Mundial. Eles até colocaram o volante no meio do carro em um protótipo para torná-lo adequado para tarefas agrícolas e para estar bem em estradas em qualquer lugar do mundo, quer estivessem em países com direção à direita ou à esquerda.

No final da Segunda Guerra Mundial, a montadora britânica Rover enfrentou vendas fracas de seus habituais veículos rodoviários de luxo. Um Rover era visto na sociedade britânica como um “carro de médico” e apenas uma pequena porcentagem dos britânicos eram médicos, e apenas uma pequena porcentagem de pessoas podia pagar qualquer tipo de carro, muito menos um carro de luxo como os fabricados pela Rover. Não contente com o fato de que as instalações de produção da Rover em Coventry haviam recebido muita atenção indesejada da Luftwaffe durante a blitz, e a Rover teve que começar do zero. Foi assim que a administração da Rover percebeu que precisava produzir um veículo simples, prático, capaz de ser usado na reconstrução da Grã-Bretanha e acessível. Foi assim que nasceu a ideia do Land Rover.

O protótipo Land Rover de 1947 tinha direção central para torná-lo semelhante a um trator agrícola e permitir seu uso em países com direção à direita e à esquerda.

O chefe de design da Rover, um homem chamado Maurice Wilks, tinha um jipe americano em sua fazenda e foi esse o carro que inspirou seu pensamento. Um veículo semelhante ao Jeep seria simples de projetar e produzir, e poderia ser acessível o suficiente para que as pessoas envolvidas em projetos de agricultura, mineração e engenharia civil o comprassem. Usando o motor de quatro cilindros em linha de 1.6 litros ( 1.595 cc )Com o motor e a caixa de câmbio de um carro a motor Rover P3 e com o maior número possível de componentes “prontos para uso”, o trabalho começou na criação deste novo veículo. O sistema de tração nas quatro rodas foi criado por engenheiros da Rover especificamente para o carro e incorporou uma tomada de força para uso agrícola e industrial. Outra característica única do sistema de tração nas quatro rodas especialmente projetado foi a incorporação de um mecanismo de roda livre para o eixo dianteiro baseado no sistema que foi usado em carros de passageiros Rover pré-guerra para melhorar a economia de combustível. Este sistema foi fornecido com uma simples tração do anel para que o motorista pudesse cancelar a função de roda livre quando a tração nas quatro rodas fosse necessária. O chassi de aço foi feito em estilo de escada convencional, como o Jeep. O aço era escasso na austera Grã-Bretanha, mas curiosamente, o que era muito mais abundante era o alumínio. Então a equipe de Maurice Wilks decidiu usar alumínio para os painéis da carroceria. Como os painéis da carroceria seriam em sua maioria planos, o alumínio seria fácil de trabalhar, então o utilitário Land Rover acabou tendo seus painéis feitos da liga de alumínio Birmabright, a mesma usada nos primeiros Jaguar XK120 e Aston Martin esportivos carros.

Luxury, Land Rover style. The seats are nicely padded, and the vehicle even has a heater, which is the round thing on the left under the dashboard.

À medida que os protótipos foram desenvolvidos, a ideia do guiador central foi descartada como impraticável e foi tomada a decisão de fazer versões com volante à direita e à esquerda. O Land Rover fez sua estreia no Salão Automóvel de 1948 de Amsterdã. O primeiro Land Rover era tão básico que uma tampa de lona era um extra opcional. No entanto, os veículos começaram a vender e os clientes começaram a dizer à Rover o que gostariam que o Land Rover se tornasse. Para grande surpresa da equipe de design da Land Rover, os clientes disseram que queriam uma versão mais luxuosa. Luxo? Land Rover? As duas ideias não pareceram se encaixar de imediato. Mas os clientes que queriam isso eram pessoas do esquema hidrelétrico australiano de Snowy Mountains, empresas de mineração e empresas de engenharia civil que queriam ser capazes de fornecer um nível decente de conforto para gerentes e equipe profissional. Decidindo sobre o antigo lema “O cliente tem sempre razão”, os boffins da Land Rover começaram a trabalhar em uma versão significativamente mais confortável de seu “Jeep” agrícola. Para conseguir isso, eles foram até o construtor britânico Tickford para ver o que eles poderiam fazer.

Assentos bem acolchoados adequados para as costas de diretores, engenheiros e outros profissionais.

A Tickford estava acostumada a fazer carroçarias personalizadas para carros de luxo Rolls-Royce e Lagonda: eles sabiam fazer luxo tão bem quanto qualquer pessoa na terra. A equipe de Tickford criou uma moldura de madeira de freixo para uma carroceria de freio tipo station wagon e fez painéis de alumínio para cobri-la. Os assentos eram de couro, porque nenhum Tickford de luxo estaria completo sem assentos de couro genuíno. Para completar os acessórios do carro de luxo, o Land Rover Tickford foi equipado com um para-brisa laminado de uma peça e equipado com um aquecedor, que teria sido muito apreciado nas Montanhas Snowy australianas. Para coroar este Land Rover luxuoso, a roda sobressalente montada no capô / capô foi fornecida com uma tampa de metal. O resultado final foi um freio de tiro bastante agradável, confortável e elegante que também serviria bem em propriedades rurais.

Apesar de seu início humilde, o Land Rover Tickford é um carro a motor de aparência elegante.

Em 1950, o pequeno motor de quatro cilindros de 1.6 litros (1.595 cc) do Land Rover foi substituído por um motor de quatro cilindros em linha de 2.0 litros ( 1.995 cc ) com "furos siameses" (o que significa que não havia separação da camisa de água entre os cilindros furos). O Land Rover Tickford permaneceu em produção limitada no início dos anos 1950 com 641 no total sendo fabricados, a maioria dos quais foram para mercados de exportação. Uma razão para as vendas de exportação muito mais altas é que o governo britânico decidiu que o Land Rover Tickford era um carro de passageiros e, portanto, sujeito a impostos sobre vendas muito mais elevados do que seu antecessor, que foi definido como um veículo comercial. O imposto efetivamente colocou o Land Rover Tickford fora do alcance das pessoas na Grã-Bretanha que os teriam comprado.

Este Land Rover Tickford está equipado com um motor de quatro cilindros em linha de 2.0 litros com o período correcto.

O Land Rover Tickford é um carro raro de se encontrar, e o verde restaurado em nossas fotos foi muito bem reconstruído a partir de uma descoberta em um celeiro em 1981. Este carro em particular está sendo colocado à venda por Bonhams no Goodwood Member's Reunião, a ser realizada em Goodwood Estate, perto de Chichester, na Grã-Bretanha. Este carro será colocado à venda em 18 de março de 2018.

Você encontrará a página de venda deste carro com mais detalhes se clicar aqui .

O carro deve ser vendido na faixa de £ 30.000 - £ 40.000.

O Land Rover Tickford é um excelente freio de tiro, um carro dos últimos dias do Império Britânico e que evoca visões de caça grossa no final da era de ouro do safári africano. Esses carros não costumam ser colocados à venda, então esta é uma oportunidade incomum. Se você é um entusiasta da Land Rover, este pode ser um prêmio que vale a pena procurar.

( Todas as imagens do verde Tickford Land Rover cortesia de Bonhams )

LAND ROVER SANTANA

Introdução: O Land Rover

De todos os veículos já fabricados, o que você mais provavelmente encontrará nos lugares mais distantes do planeta é o Land Rover. Criado pelo designer-chefe da Rover, Maurice Wilks, como um veículo agrícola de austeridade, o Land Rover foi projetado apenas para ser um veículo provisório para ajudar a Grã-Bretanha e a Europa a reconstruir após os rigores da Segunda Guerra Mundial e para ajudar a garantir a Rover Car Company não faliu. O design do Land Rover foi baseado no American Jeep, originalmente criado pela American Bantam, que fora uma filial de Austin da Inglaterra até quebrar e foi renomeado de American Austin para American Bantam em 1935. O American Bantam original O BRC 40 passou a ser o carro pai do Jeep Willys, Land Rover e Toyota Landcruiser. Maurice Wilks construiu seu protótipo Land Rover original em um chassi de Jeep.

O Land Rover original era um pouco como um "depósito de peças especial", usando o máximo possível de peças prontas do estoque do Rover. O aço era escasso, mas havia bastante alumínio barato sobressalente, então a carroceria do Land Rover era feita disso. A tinta também era escassa, mas havia um excesso de tinta “verde do cockpit” que sobrou da pintura do interior dos bombardeiros de guerra para que você pudesse ter seu Land Rover inicial em qualquer cor que quisesse, desde que gostasse de “verde do cockpit ”. O Land Rover Série I original fez sua estreia no Salão Automóvel de Amsterdã de 1948 e Rover ficou surpreso e encantado quando os pedidos chegaram. Era um veículo que viria a ser feito na Série II , Série III e Defender versões antes da produção ser finalmente interrompida em 2017: um evento que precipitou uivos de indignação em todo o mundo.

Anúncio da série I da Land Rover. (Foto cortesia da Land Rover).

Santana: o Land Rover espanhol

O Land Rover não só se tornou uma fonte de renda importante para a Rover Car Company da Grã-Bretanha, mas gerou uma série de outras versões internacionais feitas sob licença. Na Bélgica, a empresa Minerva fabricou Land Rovers sob licença, assim como a empresa alemã Tempo, a empresa iraniana Morattab e a Santana da Espanha.

Quando as empresas internacionais obtiveram uma licença para fabricar um veículo britânico, era comum que montassem carros a partir de kits “CKD” (ou seja, kits “Completely Knocked Down”) feitos para elas pela empresa-mãe na Grã-Bretanha, e foi assim que Santana começou . A Rover na Grã-Bretanha fabricou as peças necessárias para montar os Land Rovers e despachou-as para Santana na Espanha, que então construiria os carros.

A Santana foi originalmente fundada em 1954 como Metalúrgica de Santa Ana, SA. A empresa estava localizada na cidade de Linares, Andaluzia, escolhida porque o Governo espanhol ofereceu incentivos financeiros a quem desejasse estabelecer negócios na Andaluzia.

A Metalúrgica de Santa Ana, SA começou a fabricar equipamento agrícola mas em 1956 conseguiu obter um acordo com a Rover Cars para fabricar o Land Rover sob licença, sendo muito menos dispendioso e muito menos arriscado do que tentar construir um tipo de veículo semelhante por conta própria. A produção de Land Rovers a partir de kits CKD começou em 1958 e em 1962 a empresa tornou-se responsável pelo fornecimento e comercialização de Land Rovers para os mercados da América Central e do Sul, bem como alguns países da África, como Marrocos.

1979 Santana Land Rover. (Imagem cortesia da JLR Classics).

Com o tempo, a Metalúrgica de Santa Ana, SA passou a fabricar efetivamente Land Rovers. Estes usaram os testados e comprovados quatro cilindros de 2,286 cc a gasolina / gasolina e motores a diesel e foram feitos nas versões de distância entre eixos curta de 88 ″ e longa distância de eixos de 109 ″. Isso levou a alguns desenvolvimentos cada vez mais interessantes, pois a empresa foi renomeada Land Rover Santana, SA em 1968 e começou a desenvolver suas próprias melhorias para o Land Rover, muitas das quais foram inspiradas nas fraquezas e falhas que Santana estava descobrindo no design original britânico e para os quais a British Leyland foi aparentemente incapaz de fornecer soluções. Entre as melhorias pelas quais Santana ficou famosa estavam a instalação de molas de lâmina cônicas para melhorar o passeio e o manuseio do Land Rover, freios a disco, molas helicoidais e alguns motores diferentes.

Os motores Land Rover de quatro cilindros e os exclusivos Santana de seis cilindros

Provavelmente o mais notável e menos conhecido dos desenvolvimentos de Santana foi a criação de seis cilindros a gasolina / gasolina e motores a diesel. Os veículos de Santana eram historicamente equipados com motores Land Rover de quatro cilindros e sabiamente nunca haviam equipado com o motor a gasolina de seis cilindros de entrada sobre escape de 2,6 litros. Em vez disso, eles fizeram o que a Land Rover provavelmente deveria ter feito e simplesmente adicionaram dois cilindros aos motores Land Rover de quatro cilindros de 2.286 cc existentes para produzir motores de seis cilindros de 3.429 cc.

Motor a diesel de seis cilindros Land Rover Santana

Land Rover Santana Motor diesel de seis cilindros de 3.429 cc. (Imagem cortesia de Catawiki).

Os motores dos modelos Santana Land Rover eram os seguintes: -

1 /. Motor a gasolina / gasolina de quatro cilindros em linha de 2.286 cc com taxa de compressão de 8: 1 produzindo 68 cv a 4.000 rpm com 120 lb / pés de torque a 1.750 rpm.

2 /. Motor diesel de quatro cilindros em linha de 2.286 cc com taxa de compressão de 23: 1, produzindo 60 cv a 4.000 rpm com 102 lb / pés de torque a 1.800 rpm.

3 /. Motor a gasolina / gasolina de seis cilindros em linha de 3.249 cc com taxa de compressão de 8: 1 produzindo 103 cv a 4.000 rpm com 177 lb / pés de torque a 1.750 rpm

4 /. Motor diesel de seis cilindros em linha de 3.249 cc com taxa de compressão de 23: 1 produzindo 94hp @ 4.000 rpm com 152 lb / pés de torque @ 1.800 rpm

Os Land Rovers fabricados em Santana também podem ser encontrados equipados com outros motores, incluindo o Land Rover 200Tdi 2.495 cc a diesel.

Santana encerrou seu contrato de licença com a Land Rover em 1983, mas continuou a produzir suas próprias variantes Land Rover depois dessa época. O Santana parou de comercializar em 2011, mas suas versões do Land Rover podem valer a pena. Os Land Rovers da empresa costumam apresentar melhorias que não foram incorporadas aos veículos produzidos pela British Leyland. Os veículos produzidos pela British Leyland estavam sujeitos a problemas de controle de qualidade e a empresa estava lutando contra problemas financeiros e de relações trabalhistas que não geravam um ambiente no qual a melhoria do produto ocuparia um lugar de destaque. Por fim, a Land Rover foi libertada do conglomerado britânico Leyland e foi então capaz de prosperar e melhorar a Land Rover de acordo com os altos padrões esperados.

1987 Santana Land Rover

Há um exemplo bonito de um modelo atrasado Santana Land Rover chegando à venda pela Mecum Auctions em sua venda em Houston a ser realizada de 2 a 4 de abril de 2019. Esta curta distância entre eixos Santana foi sujeita a muitos trabalhos de reconstrução e está equipada com um kit corporal Kahn tornando-o ainda mais útil do que o original e agressivamente mais bonito.

1987 Santana Land Rover à venda pela Mecum Leilões. (Imagem cedida por Mecum Leilões).

O veículo é descrito pela Mecum da seguinte forma: -

Você encontrará a página de venda deste impressionante Santana Land Rover se clicar aqui .

( Todas as fotos da venda 1987 Santana Land Rover cortesia Leilões Mecum ).

domingo, 13 de setembro de 2020

land-rover-defender-xtech

A geração atual do Land Rover Defender é o resultado direto de 64 anos de evolução automotiva, a primeira e humilde Série 1 retirada da linha de produção em 1948 e da mesma forma que você pode dizer que um Porsche 911 é um Porsche 911, você pode diga imediatamente que o Land Rover é um Land Rover.

O Defender está prestes a passar por uma grande reformulação para o ano modelo 2014-2015 com o novo 4 × 4 sendo projetado com o objetivo de ser legalizado para rodovias nos EUA, para isso precisará de airbags, zonas de deformação e alguns ajustes de emissões.

A Land Rover tem enviado carros-conceito de teste (como o DC100 ilustrado abaixo), no entanto, do ponto de vista estético, eles simplesmente não têm o je ne sais quoi dos modelos clássicos, na verdade, eu diria que o conceito atual do DC100 se parece um pouco com o filho-da-puta desgraçado de um texugo vesgo zangado e um buggy lunar.

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Isso é surpreendente para mim porque eu acho que a Land Rover / Range Rover tem alguns dos melhores designers automotivos do ramo em sua folha de pagamento no momento. Os atuais Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Evoque, Land Rover Discovery e Land Rover Freelander são todos 4x4 masculinos incrivelmente atraentes, o que me dá esperança de que eles terão o design Defender logo antes de 2014.

No caso de não acontecerem, esta é nossa última chance de colocar as mãos em um Land Rover Defender de verdade , como o novo Land Rover Defender XTech de edição limitada que você vê na foto abaixo.

Ele usa o chassi de escada tradicional e tem tração nas 4 rodas em tempo integral, controle de tração, um turbo diesel de 2,2 litros com 120 cv e 265 ft-lbs de torque, ar condicionado e todas as outras comodidades que você normalmente não associa a um Defensor. Em alguns aspectos, é o último de uma longa linha de Land Rovers que ainda tem o DNA da Série 1 de 1948 e, por esse motivo, quero um…. de preferência a versão curta distância entre eixos de 90 ″ em prata.

Na Grã-Bretanha, o Defender XTech já está disponível com preços a partir de £ 27.995,00 .