OPEL BLITZ - caminhão 3 ton tipo 3,6 - 6700 A (4x4)

 

OPEL BLITZ - caminhão 3 ton tipo 3,6 - 6700 A (4x4)

Artigo original para a Truck Magazine março de 2013 por Petr Hošťálek.

Um caminhão militar de três toneladas com tração nos dois eixos, incluído no armamento da Wehrmacht.

Fabricante: ADAM OPEL AG., Werk Brandenburg an der Havel, Alemanha

O camião Opel-Blitz de três toneladas com tração nas quatro rodas era um derivado deste bem sucedido camião Opel-Blitz 3.6-36 S, com o qual partilhava motor, capô, cabina e muitas outras peças.
O surgimento de uma variante com tração nas quatro rodas forçou o início da Segunda Guerra Mundial, quando ficou rapidamente claro que um conceito 4 x 2 comum não era suficiente para mover unidades militares no campo.
O Major General von Schell, o homem de Hitler responsável pela composição dos veículos da Wehrmacht, ordenou, com base na melhor experiência com este Blitz padrão, torná-lo o mais simples e rápido possível para convertê-lo para uma versão 4x4 off-road.

O Blitz original recebeu, portanto, um eixo dianteiro motorizado, uma caixa de redução de distribuição, um quadro mais curto e uma designação mais longa "mittlere geländefähiger Last-Kraftwagen 3 to. Opel-Blitz Tipo 3.6-6700 A (Allrad) ", que significava literalmente" caminhão off-road médio de três toneladas Opel-Blitz tipo 3.6-6700 A (tração nas quatro rodas) ".

A foto do chassi mostra as duas alavancas do câmbio, a alavanca do freio de mão e o tanque de gasolina transversalmente (sob o assento).
As caixas de câmbio de ferro fundido de ambos os eixos eram extraordinariamente grandes e totalmente reforçadas com nervuras fundidas. Cada um continha quase dois litros de óleo.

O novo Blitz 4x4 redesenhado não poderia ser esquecido. Ele tinha uma distância entre eixos quase um metro mais curta, seu nariz se projetava na frente do eixo dianteiro e era geralmente muito mais alto acima do nível do solo. Além disso, os flanges maciços dos eixos de transmissão se projetavam dos discos das rodas dianteiras, e tudo isso junto dava uma aparência muito mais feroz e brutal.

Ele estava na mesma situação do motor com seu antecessor, ele também tinha um motor OHV de seis cilindros em linha com uma capacidade de 3.626 cc e tinha que se contentar com apenas 68 cavalos de potência. No entanto, a transmissão original de cinco marchas foi complementada por uma caixa de transferência com uma redução deslocável para a estrada ou para o terreno. Além da alavanca de câmbio normal no meio do carro, outra mais curta foi adicionada. A redução reduziu à metade as marchas normais, de modo que o motorista teve dez velocidades e duas ré. O resultado superou as expectativas - com redução off-road e tração em ambos os eixos, o "Allrad" Blitz foi capaz de superar inclinações de até 70%, em comparação com 34% da versão original 4x2.

Dados técnicos:

Motor: quatro tempos, gasolina, refrigerado a água
Número de cilindros: 6, em uma fileira
Diâmetro: Ø 90 mm
Curso: 95 mm
Capacidade do cilindro: 3,601 ccm
Taxa de compressão 1: 6
Potência máxima: 75 pcs a 3.000 rpm.
Torque máximo: 20 kg / ma 1.800 rpm.
Trem de válvulas: OHV (válvulas articuladas na cabeça, operadas por balancins e hastes)
Acionamento
do eixo de cames: engrenagens retas Número de rolamentos do virabrequim: 4, deslizante
Bloco do motor: comum a todos os seis cilindros, fundido em ferro fundido cinzento
Cabeça do cilindro: fundido em ferro fundido cinzento
Pistões: fabricados em liga de alumínio autotérmico, com superfície galvanizada
Anéis de pistão: 2 vedações (primeiro com ressalto, segundo cônico), 1 limpador
Lubrificação: circulação de pressão, com bomba de engrenagens
Teor de óleo do motor: 4,75 litros
Resfriamento: água, forçado, com bomba, ventilador e termostato
Teor de água no sistema de refrigeração : 14,5 litros
Carburador: gradiente Solex 35 JFP
Transporte de combustível do tanque: bomba de diafragma, acionada por árvore de cames
Ignição: bateria, 12 V
Ordem de ignição: 1-5-3-6-2-4
Velas: Bosch W 175 T1, distância de contato 0,7 - 0,8 mm
Bateria: 12V 50 Ah
Dínamo: 12V / 18-20 Amp
Partida:

Embreagem: seca, placa única

Transmissão: 5 velocidades com ré e mestre, com câmbio direto no meio do carro
Transferências:
1º grau - 1: 7,84
2º grau - 1: 4,82
3º
grau - 1: 2,71 4º grau - 1: 1,58
5º grau - 1: 1
Reverso - 1: 7 , 39
Engrenagens originais:
estrada - 1: 1,09
terreno - 1: 1,93
Eixo motor: ambos, tração 4x4

Chassis: retangular, rebitado em perfis de aço prensado U

Eixo traseiro: fixo, suspenso em molas de lâmina longitudinais, desde 1942 com pacotes auxiliares
de engrenagem da caixa de velocidades retaguarda: com engrenagem helicoidal
do eixo traseiro da caixa de velocidades : 1: 5,71

de eixo dianteiro: fixo, suspenso em folha longitudinal molas de
caixa de velocidades da caixa de velocidades dianteira: com engrenagem helicoidal
do eixo dianteiro da caixa de velocidades : 1: 5,71
Toe-no: 5 milímetros
Direção: rosca sem-fim e segmento, sem direção hidráulica, volante à esquerda

Freio de pé: circuito único hidráulico nas quatro rodas
Freio de mão: mecânico, atuando no tambor atrás da caixa de câmbio

Rodas: disco de aço 20 ", fixado com oito parafusos
Discos: 6 \" x 20 \ "s aro raso e anel de travamento

Pneus dianteiros: 7,50 TR - 20 ou 190 - 20
Enchimento dianteiro: 4,0 atü - para pneus 7,50 TR - 20
3,5 atü - para

pneus 190 - 20 Pneus traseiros: 7 , 25 TR - 20 ou 190 - 20
Inflação traseira: 5,3 atü - para pneus 7,25 TR - 20
4,2 atü - para pneus 190 - 20


Distância entre eixos: 3.450 mm Trilho
dianteiro : 1.542 mm Trilho traseiro
: 1.620 mm
Largura do carro: 225 mm
Vadear: 500 mm

Capacidade da mesa: 3.300 kg
Peso da mesa: 3.350 kg

Dimensões da mesa:
Comprimento: 5.950 mm
Largura: 2.340 mm
Altura da lona : 2.600 mm
Dimensões da área de carga da mesa: 3.500 x 2.125 mm
Altura da superfície de carga do solo: 1.090 mm

Dimensões do caminhão baú
Comprimento: 5.800 mm
Largura: 2.340 mm
Altura: 2.700 mm

Diâmetro externo de giro: 15,7 m

Velocidade máxima: 80 km / h.
Consumo por 100 km na estrada: 30 litros
Consumo por 100 km no campo: 40 litros
Raio de ação na estrada: 300 km
Raio de ação no campo: 230 km

Depósito para caminhões: 92 litros, através da cabine, sob o banco do passageiro dianteiro

Plataforma de madeira para transportar a equipe do lado esquerdo - nesta posição o triângulo amarelo elevado e iluminado deveria avisar a aproximação da conexão do veículo rebocador. Um refletor Notek blindado foi montado no lado esquerdo da máscara, e os para-lamas dianteiros tinham bordas brancas à noite para aumentar a visibilidade à noite.

O eixo motor dianteiro era fixo, suspenso por molas de lâmina longitudinais, e sua caixa de câmbio era virtualmente idêntica à caixa de câmbio traseira, incluindo uma engrenagem helicoidal que tinha uma pêra de sete dentes e uma placa de quarenta dentes. Nas extremidades das pernas, o eixo tinha juntas paralelas totalmente de metal à prova de poeira devido ao giro das rodas dianteiras. Isso limitou um pouco a direção, portanto, embora o carro tivesse uma distância entre eixos mais curta, seu raio de viragem aumentou de 13,1 para 15,7 metros.
O eixo traseiro permaneceu o mesmo que o Blitz original, mas após a experiência de implantação na frente, mas a partir de 1942 em ambos os tipos começaram a montar molas de lâmina traseiras complementadas por feixes auxiliares. A suspensão de ambos os eixos foi então complementada por amortecedores de alavanca hidráulica de dupla ação.

Para encurtar a distância entre eixos, o eixo dianteiro foi movido para mais perto da cabine, então a porta teve que ter o canto frontal cortado devido aos para-lamas. A partir de 1943, devido à economia ordenada de material, começou a ser construída a chamada "cabana econômica", que possuía uma parede posterior de pranchas de madeira em vez de chapa. A última versão das cabines também tinha um teto ligeiramente levantado e um pára-brisa mais íngreme.

Assim como o Blitz 3.6-36 S original provou seu valor, o mesmo aconteceu com o novo Blitz 3.6-6700 A com ambos os eixos motrizes. Mas, apesar do fato de que a fábrica em Brandenburg estava funcionando a toda velocidade, a produção não era suficiente para os requisitos da Wehrmacht, havia uma escassez desesperada de Blitz nas frentes. Em parte, isso se deve ao fato de Hitler, em sua grandeza, iniciar uma guerra em muitos campos de batalha ao mesmo tempo. Todas as unidades de combate e suprimentos da nova Blitz queriam, mas foi tão longe que, de acordo com a ordem de cima, um máximo de cinco desses carros poderiam ser atribuídos a uma unidade motorizada. Isso se deveu principalmente a uma escassez geral de matérias-primas no Império, devido à qual a produção e o fornecimento de eixos de tração dianteira e caixas de engrenagens de redução foram prejudicados.

Em 1943, foi finalmente decidido que o chassi 4x4 só poderia ser encarnado como cozinha de campo, ambulâncias e carros de comunicação com rádios de primeira linha.
Não se esperava que as cozinhas de campo fornecidas ao chassi Opel-Blitz pela empresa Gläser de Dresden tirassem o máximo proveito da capacidade de carga do carro, portanto, a instalação simples no eixo traseiro teve que ser suficiente ...

Opel-Blitz A (Allrad) com uma única caixa de papel prensado sobre uma estrutura de madeira. Nesse caso, era um carro equipado com um rádio, destinado à inteligência. Atrás da porta lateral inferior do gabinete havia um gerador portátil Auto-Union, que era usado para alimentar o transmissor.

Corpo em caixa unificado feito de papel prensado, mas aqui com um teto elevado. Segundo fontes do Bundesarchiv alemão, tratava-se de um veículo com dispositivo para controlar mísseis V 1 teleguiados.

Outra variante do Opel-Blitz 3.6 - 6700 A, usado em Peenemünde para lançar mísseis em Londres.

O Opel-Blitz off-road com corpo de bombeiros da Magirus era o veículo ideal para intervenções rápidas, por exemplo em aeroportos de campo. Graças ao motor a gasolina, ele arrancou imediatamente em qualquer tempo, e graças à tração de ambos os eixos, mesmo o terreno difícil não lhe causou problemas.
O equipamento consistia em cabine dupla para o operador, ferramentas de combate a incêndio, seringa motorizada, reservatório de água e carretel com mangueiras. Tudo isso complementado por diversos extintores manuais.

No final de 1943, o Alto Comando decidiu introduzir a produção licenciada de carros Opel-Blitz na Daimler-Benz, e planejava-se introduzi-la em Bremen, na fábrica de caminhões Borgward. No entanto, isso não aconteceu novamente e, em agosto de 1944, a produção também foi paralisada na fábrica-mãe Brandenburg an der Havel. Foi quando um ataque precisamente direcionado por bombardeiros ingleses destruiu quase completamente a fábrica e as instalações de produção.
Nunca foi possível chegar à produção original de 2.500 carros por mês ...
Mesmo assim, até a destruição da fábrica se tornar um Opel-Blitz todo-o-terreno 3,6 - 6700 E o caminhão alemão mais produzido, o Wehrmacht foi entregue no período de 1940 a 1944 em mais de 25.000 exemplares .

OPEL BLITZ - caminhão 3 ton tipo 3,6 - 36 S

 

OPEL BLITZ - caminhão 3 ton tipo 3,6 - 36 S

Caminhão de três toneladas, fabricado no período de 1937 a 1944.
Fabricante:
ADAM OPEL Aktiengesellschaft, Rüsselsheim am Main, Werk Brandenburg an der Havel

O Opel-Blitz 3.6 - 36 S foi o mais famoso e comprovado camião de três toneladas da Wehrmacht alemã, cuja produção começou em 1938. Isto é inacreditável, porque na verdade era um camião de estrada pura, movido apenas pelo eixo traseiro e motor a gasolina de carro de passageiros.

O fabricante deste caminhão extremamente bem-sucedido foi a sociedade anônima "ADAM OPEL, AG." Que, no entanto, pertencia principalmente aos americanos desde 1928, especificamente à empresa Detroit General Motors.
Os camiões já foram fabricados na Opel antes. Mas foi só com a direção do Grupo GM que uma produção verdadeiramente moderna e em grande escala de caminhões leves e médios, mas principalmente rápidos, conceitualmente baseados na Chevrolet, foi lançada em 1931. Esses carros eram rápidos principalmente graças aos suficientemente fortes motores de seis cilindros e três litros e meio, originados no motor do Buick-Marquette americano.
De 1935 em diante, a produção de caminhões Opel-Blitz começou em um complexo fabril completamente novo em Brandenburg. A produção diária aqui logo alcançou 150 na operação de três turnos.

Em 1936, um decreto do Ministério dos Transportes do Reich entrou em vigor, segundo o qual todos os caminhões recém-construídos a partir de agora devem atender às condições de maior movimentação no terreno. O regulamento resultou da situação na Alemanha na época, quando todo o país, sob a liderança de Adolf Hitler, começou a se preparar para a guerra de forma planejada e se aplica não a veículos especiais de tração nas quatro rodas, que eram uma categoria diferente, mas a todos os caminhões comuns destinados ao tráfego rodoviário normal.
O aumento da capacidade deveria ser garantido pelo cumprimento de uma série de condições estruturalmente simples: uma relação favorável entre o peso vazio e a carga útil, uma relação favorável entre a potência do motor e o peso total do veículo, garantindo o motor sem problemas funcionando tanto na inclinação lateral quanto longitudinal, e pelo menos uma transmissão de cinco velocidades com uma extremamente lenta. no terreno. Além disso, maior distância ao solo, pequenas saliências dianteiras e traseiras devido aos ângulos de aproximação, maior capacidade de cruzar os eixos (ou girá-los no caso de semieixos) e o uso de pneus mais largos foram necessários.

A Opel foi a primeira a apresentar o Opel-Blitz 3.5 - 36 S, que foi concebido desta forma, onde 3,5 significava cilindrada, 36 era a designação da distância entre eixos (3.600 mm) e "S" significava um camião standard subsidiado, ou seja, um camião do governo. privilegiado.

Os subsídios do Estado para caminhões são conhecidos desde a Primeira Guerra Mundial. Eles favoreciam os clientes que compravam um tipo aprovado para uso potencial nas forças armadas. Em nosso país, o subsídio consistia no fato de que o governo contribuiu com uma quantia considerável para o proprietário comprar tal carro (cerca de um quarto do preço) e, é claro, exigiu que o proprietário mantivesse o carro em funcionamento e o disponibilizasse ao exército em caso de guerra. Isso dizia respeito, por exemplo, ao caminhão Praga V Subvenc com um reboque ou ao carro MS Laurin & Klement tipo de Boleslav. Na Alemanha, nos anos anteriores à guerra, o subsídio não consistia em contribuir para a compra do veículo em si, mas em uma redução significativa da taxa anual do imposto de trânsito (em quase um terço).

O Opel-Blitz 3.5 - 36 S, atendendo às novas condições, tinha um cilindro inferior em linha com uma capacidade de 3.417 cc com uma potência de 64 cavalos, claro a gasolina, sob o capô. O chassi era um clássico retangular, feito de perfis em U prensados, conectados por divisórias de chapa de aço. Ambos os eixos eram fixos, suspensos por molas prensadas longitudinais, e o carro tinha freios de circuito único fluido atuando nas quatro rodas. Muitas de suas peças foram unificadas, também utilizadas no carro leve de uma tonelada e maior de uma tonelada e meia, o que significou redução de preços e simplificação do programa de produção. Além do modelo básico, a variante Opel-Blitz 3.5-47 S com uma distância entre eixos estendida para 4.650 mm também foi produzida ao mesmo tempo.
Já os primeiros testes mostraram que o novo de três toneladas não apenas atende às condições ministeriais de aumento da distância ao solo, mas até supera a capacidade de torção do quadro, por exemplo. Logicamente, isso significou não apenas sucesso imediato no mercado civil, mas também as primeiras encomendas militares, de modo que só no primeiro ano (1937) mais de cinco mil e quinhentos desses carros foram produzidos e vendidos.

Outra melhoria significativa veio em 1938, quando o Blitz recebeu um novo motor. Desta vez, pela primeira vez, top, com o trem de válvulas OHV, que teve sua origem no motor dos automóveis de passageiros American Chevrolet Master. Assim modernizado, o carro recebeu a designação alterada de Opel-Blitz 3.6 - 36. Além das válvulas superiores, o novo motor tinha alguns metros cúbicos a mais de capacidade e a fábrica o instalou não apenas no caminhão Blitz, mas também em um novo e grande carro de passageiros Opel Admiral.

Conhecida fotografia de época do stand da Opel no Salão Automóvel de Berlim em 1938:
Na linha da frente está o chassis do camião Opel Blitz 3.6 - 36 S no seu design normal. Logo atrás é possível ver o chassi com distância entre eixos estendida e na extrema esquerda o chassi rebaixado, projetado para a conclusão de carrocerias de ônibus.

Na prática, o novo motor significou uma melhoria nos parâmetros de direção em 11 cavalos de potência, o que também se aplica à versão estendida do Opel-Blitz 3.6 - 42 S com uma distância entre eixos de 4.200 mm. Ele foi fixado ao quadro em três pontos. Na frente por meio de uma placa de suporte montada resilientemente, na parte traseira por dois blocos silenciosos nas laterais da câmara da embreagem. Uma grande novidade eram, por exemplo, molas de válvula com roscas progressivamente enroladas, ou uma mola bimetálica, uma aba de pré-aquecimento de ação automática no coletor de escape.
Com a caixa de câmbio, o motor era aparafusado e a caixa de câmbio carregava um tambor de freio de mão cardan no eixo de saída.

O projeto básico era uma mesa com uma cabine de três lugares elegantemente arredondada em formas "americanas". Devido ao fato de que com a sua produção deste tipo, a Opel tornou-se imediatamente o número um na produção de carros de três toneladas e, na época da entrada da Alemanha na guerra, também o fornecedor mais importante da Wehrmacht.

Dados técnicos:

Motor: quatro tempos, gasolina, refrigerado a água
Número de cilindros: 6, em uma fileira
Diâmetro: Ø 90 mm
Curso: 95 mm
Capacidade do cilindro: 3,626 ccm
Rácio de compressão 1: 6
Potência máxima: 68 pcs a 3.000 rpm.
Torque máximo: 20 kg / ma 1.800 rpm.
Trem de válvulas: OHV (válvulas articuladas na cabeça, operadas por balancins e hastes)
Acionamento
do eixo de cames: engrenagens retas Número de rolamentos do virabrequim: 4, deslizante
Bloco do motor: comum a todos os seis cilindros, fundido em ferro fundido cinzento
Cabeça do cilindro: fundido em ferro fundido cinzento
Pistões: em liga leve de alumínio
Lubrificação: pressão circulante, com bomba de engrenagens
Teor de óleo do motor: 4,75 litros
Resfriamento: água, forçado, com bomba, ventilador e termostato
Teor de água no sistema de resfriamento: 14,5 litros
Carburador: gradiente Solex 35 JFP
Transporte de combustível do tanque: bomba de diafragma, acionada por eixo de comando
Ignição: bateria, 6 V ou 12 V posterior
Ordem de ignição: 1-5-3-6-2-4
Bateria: 6V 90 Ah, ou posterior 12V 50 Ah
Dínamo: Motor de
partida:

Embreagem: seco, placa única

Transmissão: 5 velocidades com ré, com câmbio direto no meio do carro.
Engrenagens:
1 . estágio - 1: 7,84
2º nível - 1: 4,82
3º nível - 1: 2,71
4º nível - 1: 1,58
5º nível - 1: 1
Reverso - 1: 7,39
Nível do óleo da transmissão: 2,5 litros


Chassis: retangular, rebitado em perfis de aço prensado U

Eixo traseiro: fixo Caixa de câmbio
: com engrenagem helicoidal
Transmissão do eixo traseiro: 1: 6,83
Nível do óleo da transmissão : 3,55 litros
Suspensão traseira: molas de lâmina longitudinais

Eixo dianteiro: fixo
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais
Direção: sem-fim e segmento, sem direção hidráulica, volante à esquerda

Freio de pé: circuito único hidráulico para todas as quatro rodas
Freio de mão: mecânico, atuando no tambor atrás da caixa de câmbio

Rodas: disco de aço 20 ", presos com oito parafusos
Discos: 5 "- 20" ou 6 "- 20" com borda plana, borda dividida e anel de fechamento
Pneus: 7,00 - 20, ou 7,25 - 20 ou 190-20, traseira em montagem dupla
Inflação dianteira: 3,5 - 4,0 atü - dependendo do tamanho do pneu e da carga do veículo Inflação
traseira: 4,2 - 5,3 atü

Distância entre eixos: 3.600 mm Rasto
dianteiro : 1.542 mm Rasto traseiro
: 1.620 mm Distância do
carro: 225 mm Capacidade de
passagem: 500 mm

Capacidade da plataforma : 3.300 kg
Peso do meio-fio: 2.500 kg Peso do
caminhão com caixa simples: 4.000 kg
Peso total permitido mesa: 5,800 kg

Dimensões da
mesa Comprimento: 6,105 mm
Largura: 2,265 mm
Altura acima da cabine: 2,025 mm
Altura com lona: 2,565 mm
Dimensões de carga da mesa : 3,500 x 2,125 mm
Altura da área de carga em relação ao solo: 1.090 mm

Dimensões da van
Comprimento: 6.105 mm
Largura: 2.265 mm
Altura: 2.850 mm

Diâmetro externo: 13,1 m

Velocidade máxima: 85 km / h.
Consumo por 100 km na estrada: 25 litros
Consumo por 100 km no campo: 35 litros
Raio de ação na estrada: 320 km
Raio de ação no campo: 230 km

Depósito para caminhões: 82 litros, através da cabine, sob o banco do passageiro dianteiro

Corte armazenando o cubo da montagem dupla traseira. O eixo traseiro consistia em uma peça fundida, em cujas pernas eram prensados ​​e fixados tubos curtos de aço com rolamentos. O eixo motor passou pelo interior e foi tensionado apenas pela torção, não pelo peso do carro ao dobrar.




A - corpo do eixo traseiro
B - eixo de acionamento
C - tubo de aço de suporte
D - rolamento de rolos cônicos interno
E - rolamento de rolos cônicos externo
F - cubo da roda
G - contraporca do rolamento
H - arruela de
pressão de chapa J - porca do rolamento
K - bujão de lubrificação

O carro estava equipado com rodas de disco de 20 polegadas, que tinham um aro plano com um aro removível, preso por um anel de travamento.

Além de dois caminhões, de comprimentos diferentes, o Opel-Blitz de três toneladas também foi feito com uma estrutura rebaixada e estendida para a conclusão das carrocerias. Estes foram feitos civis e militares, usados ​​para transportar soldados, como grandes ambulâncias ou ônibus da equipe.

Naquela época, a fábrica-mãe em Brandenburg não estava mais envolvida na produção real de ônibus. Concentrou-se exclusivamente na produção em massa de caminhões e, portanto, a conclusão das carrocerias de ônibus foi feita por várias empresas alemãs de carroceria, como (ainda conhecida) Kässbohrer, Gebr. Ludewig, Essen, Döbelner-Karosserie-Werke Sachsen, etc.

Uma foto autêntica do início da Segunda Guerra Mundial - aqui, ainda em idílica tranquilidade, uma coluna de três caminhões Opel Blitz, alinhados atrás do comando de um Mercedes 170 V conversível, se prepara para partir no pátio da fazenda. A

foto foi doada ao South Bohemian Motorcycle Museum Spatendorf, Wolfgang Bumberger.

Foto nunca antes publicada:
Escritório móvel do estado-maior do General Guderian em um chassi Opel-Blitz 3.6 - 36 S perto da cidade de Orel no Front Oriental. Notável, então, é o defletor já montado acima da cabine, projetado para reduzir a resistência do ar durante a condução.
A foto foi tirada por um soldado austríaco Hollinger, que serve como embreagem de motocicleta para a equipe de Guderian, atrás de um caminhão baú você pode ver uma peça de sua motocicleta BMW R 12 com um sidecar.

Escritório móvel de Guderian no caminho de Dimitrovsko para Orel - é inacreditável quanta lama o Opel-Blitz foi capaz de superar com apenas um eixo de tração traseira ...

À esquerda, na lama, um escritório móvel, à direita a frente de um caminhão Opel-Blitz padrão, ambos pertencentes à equipe de Guderian.
Na parte de trás você pode ver a embreagem de uma motocicleta BMW R 12 com um sidecar - um soldado Hollinger, de cuja propriedade está esta fotografia, ainda não publicada.

Os Arquivos Federais Alemães, este instantâneo de outubro de 1941, capturado na frente russa, onde, nas profundezas do inverno, tentar empurrar os soldados na neve atolou Opel-Blitz 3.6 - 36 S.
Leste era geada ou lama para a Wehrmacht no início da guerra, muitas vezes pior oponente do que unidades do Exército Vermelho ...

Do livreto de instruções, esta imagem mostra um exemplo de uma jaqueta especial de aquecimento de bateria, adaptada em oficinas de campo, que deveria facilitar a partida dos motores nas geadas extremas da Frente Leste.
1 - camisa de aquecimento
2 - tampa deslizante
3 - queimadores de gasolina

Publicidade em revistas de automóveis funcionou mesmo durante a guerra. Os gráficos com o motivo do Opel Kadett de quatro portas e do caminhão Opel-Blitz foram complementados neste caso pelo texto:
"OPEL, pronto para as mais altas demandas dia e noite, avançou para as mais altas exigências - o confiável".

Devido à propulsão ordenada de caminhões civis para combustíveis alternativos, o Opel-Blitz com o gerador a gás de madeira Imbert foi produzido para uso interno do Império em 1943. À primeira vista, o carro se destacava na frente da máscara com um refrigerador a gás adicionado, um limpador oval sob o para-choque e um gerador à direita atrás da cabine, localizado no recorte da área de carga.
Ambas as imagens retocadas de publicidade foram tiradas em frente ao hall de expedição da fábrica em Brandenburg.

Claro, o tipo modificado com acionamento a gás de madeira foi seguido por publicidade:

A guerra exigiu mais caminhões para a frente do que eles poderiam perseguir em Brandenburg. Além disso, quando a fábrica foi gravemente danificada por ataques aéreos aliados, no início de 1943 a Daimler-Benz foi ordenada pelo comando alemão a interromper a produção do caminhão Mercedes de três toneladas e, em vez disso, começar a produzir um Opel-Blitz concorrente sob licença, que não só se mostrou muito melhor na frente, mas também foi mais barato de fabricar. Os Mercedes provavelmente estavam rangendo os dentes na época, mas era impossível não obedecer à decisão do Alto Comando, e assim foi criado o Blitz com a designação de tipo Mercedes L 701.

Disparado na linha de montagem do licenciado Blitz L 701 - aqui o chamado "casamento", ou seja, montar o chassi de uma cabine rebaixada de cima ...

Blitz L 701 foi equipado com um único assim chamado Cabine "Einheits-", que supostamente salvaria a indústria automotiva alemã da escassez de chapas metálicas.
A base era um esqueleto feito de ripas de madeira, que era atingido por painéis de material de papel prensado semelhante ao painel de fibra posterior. Além de esta cabana poder ser fabricada e fornecida por quase todas as carpintarias, a vantagem era também que em geadas extremas as mãos dos soldados não congelavam ...

Assim como o Opel Blitz 3.6 - 36 S foi produzido para gás de madeira para operação em segundo plano, o Mercedes L 701 licenciado também pode ser visto nesta modificação. A foto mostra um dos carros que dirigiu nessa modificação por muitos anos, mesmo após o fim da Segunda Guerra Mundial.

... e outro Mercedes L 701 que sobreviveu - aqui em um desfile durante o festival agrícola de 1950 em Leipzig.

Este é um trecho de uma fotografia de Roger Rössing.

Opel Blitz, originalmente provavelmente um caminhão de bombeiros com cabine dupla, aqui já convertido em um caminhão projetado para o transporte de máquinas de corrida. A foto é do depósito das corridas realizadas em Tábor em 1955.

OPEL BLITZ - caminhão 1 tonelada tipo 2,5 - 32

 

OPEL BLITZ - caminhão 1 tonelada tipo 2,5 - 32

Artigo original para Truck Magazine de abril de 2015 por Petr Hošťálek

Um caminhão de uma tonelada e meia, fabricado pela Adam Opel AG
em 1938-42 no número de 16.410 carros e
nos anos 1946-51 no número de mais de 35.000 carros.

Foi fabricado na fábrica básica em Rüsseslheim.

O Opel Blitz de três toneladas com motor a gasolina de 3,5 litros do Opel Opel Admiral foi claramente o melhor e mais bem-sucedido camião na Alemanha antes da guerra e nos anos da guerra. ADAM OPEL AG, de propriedade do Grupo General-Motors, construiu uma fábrica totalmente nova e de última geração em Brandenburg / Havel para sua produção. A construção ocorreu em tempo recorde. Em apenas cento e noventa dias, os primeiros quinze "Blitzers" deixaram as instalações da nova fábrica desde a primeira escavação.
Embora tenha custado 14 milhões de marcos na época, valeu a pena - as vendas foram 100% garantidas, pois, com o advento da Segunda Guerra Mundial, a Wehrmacht assumiu praticamente toda a produção da fábrica de Brandenburg.

Mas a empresa também tinha um carro semelhante com metade da tonelagem do programa. Tinha um motor de 2,5 litros do Opel Opel Kapitän e teve o mesmo sucesso - não só foi produzido na nova fábrica em Brandenburg, mas na fábrica original em Rüsselsheim.

O "pequeno Blitz" de uma tonelada e meia tinha uma designação de tipo de 2,5-32, que era uma combinação codificada de volume do motor e comprimento da distância entre eixos. Contra o de três toneladas, ele era mais sutil e logicamente mais leve e, como seu seis cilindros em linha tinha uma potência permanente de 55 cv (40,45 kW), tinha uma considerável reserva de potência. Portanto, não era apenas um caminhão muito rápido, mas também muito animado.

Nesta foto de fábrica, ele foi projetado como uma mesa plana para civis padrão com uma estrutura para uma lona.

O motor de dois litros e meio do Captain era de design americano moderno (assim como sua versão maior de três litros e meio do Admiral), apenas por ter sido fabricado na Alemanha, suas dimensões foram convertidas para o sistema métrico. Embora a empresa afirmasse nas brochuras que se tratava de um motor de curso curto, isso não era totalmente verdade em termos da relação perfuração x curso. Na verdade, a taxa de curso era dois milímetros maior do que o diâmetro dos cilindros. Mas mesmo assim, o motor tinha uma velocidade de pistão menor do que a maioria dos concorrentes, e isso era uma garantia não só de longevidade, mas também de capacidade de longo prazo para funcionar "a pleno", termo expresso em alemão pelo termo "Autobahnfest". Significava resistência na estrada, ou seja, a capacidade de dirigir por muito tempo “a todo vapor”, algo totalmente desconhecido em nosso país naquela época. Mas os alemães tiveram as primeiras rodovias desde 1936 ...

Como um seis cilindros em linha, o motor tinha um funcionamento bastante refinado, a eliminação das vibrações do virabrequim era garantida por um amortecedor de vibração torcional na polia da correia em V dianteira e um suporte flexível do motor com caixa de câmbio em seis blocos silenciosos de borracha.
Segundo os costumes americanos, era praticamente toda feita de ferro fundido. O bloco de ferro fundido foi fundido inteiramente com o cárter, a cabeça do cilindro, os tubos de admissão e escape foram fundidos e a câmara de embreagem fundida também foi fundida. Havia até uma bomba d'água e uma câmara termostática feita de ferro fundido. A tampa da válvula, a tampa lateral do motor, as hastes da tampa, bem como o cárter de óleo e a tampa inferior da câmara da embreagem foram prensadas em chapa de aço, de modo que o alumínio nos motores Opel eram apenas pistões. No entanto, o peso maior desta solução foi equilibrado pela resistência, durabilidade em operação e, por último, mas não menos importante, o preço mais baixo do material de produção ...
Os mancais da manivela principal, mancais da biela, mancais do eixo de comando e balancins de válvula na cabeça do cilindro foram todos lubrificados com óleo pressurizado - o suprimento de óleo estava no cárter recuado do cárter do motor. O refrigerador de água refrigerado a água tinha dimensões apenas ligeiramente maiores do que no carro de passageiros Opel Kapitän, a mesma bomba com ventilador e controle de temperatura termostático, e uma saída na lateral da carcaça da bomba para possível conexão de água quente. No entanto, nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, ainda não havia sido instalado em caminhões como padrão. E não havia uma luz de temperatura da água de resfriamento no painel do carro, muito menos um termômetro.
O virabrequim inteiriço também foi fundido. Era enorme, montado em quatro rolamentos lisos largos e balanceado com muito cuidado estática e dinamicamente. O trem de válvulas no cabeçote (OHV) tinha um eixo de comando acionado por um par de engrenagens de dentes retos helicoidais, onde a roda maior no eixo de comando era silenciosa, fresada em tecido, que era um tecido de resina prensado a quente sob alta pressão.

O motor tinha um coletor de admissão pré-aquecido e um carburador de gradiente único. Era de produção própria, na parte inferior em ferro fundido estava uma marca fundida da Opel, mas logo abaixo estava a letra "Licenz Carter", confirmando sua origem americana. O abastecimento de combustível era fornecido por uma bomba de diafragma, localizada no lado direito do bloco do motor e acionada por uma alavanca angular do eixo de comando.
Olhando sob o capô, você pode ver a tampa do bocal de enchimento de óleo no meio da tampa da válvula, que também serviu de trégua para o motor. À direita encontram-se plugues quadrados reconhecíveis no corpo do termostato e na entrada da bomba d'água, fechando as conexões às quais era possível conectar o aquecedor de água.

Os mancais da manivela principal, mancais da biela, mancais do eixo de comando e balancins de válvula na cabeça do cilindro foram todos lubrificados com óleo pressurizado - o suprimento de óleo estava no cárter recuado do cárter do motor. O refrigerador de água refrigerado a água tinha dimensões apenas ligeiramente maiores do que no carro de passageiros Opel Kapitän, a mesma bomba com ventilador e controle de temperatura termostático, e uma saída na lateral da carcaça da bomba para possível conexão de água quente. No entanto, nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, ainda não havia sido instalado em caminhões como padrão. E não havia uma luz de temperatura da água de resfriamento no painel do carro, muito menos um termômetro.

O motor tinha um coletor de admissão pré-aquecido e um carburador de gradiente único. Era de produção própria, na parte inferior em ferro fundido estava uma marca fundida da Opel, mas logo abaixo estava a letra "Licenz Carter", confirmando sua origem americana. O abastecimento de combustível era fornecido por uma bomba de diafragma, localizada no lado direito do bloco do motor e acionada por uma alavanca angular do eixo de comando.

O torque do motor era transmitido por uma embreagem seca de disco único com uma palheta com mola de torção, seguida por uma caixa de câmbio maciça, porém compacta, feita pela Opel. Era um quatro marchas, ao contrário do Capitão pessoal, que com um motor de dois litros e meio era rico o suficiente para apenas três velocidades. A mudança foi direta, com uma longa alavanca no meio do carro e a transmissão, é claro, como sempre, também feita de ferro fundido.

O eixo traseiro do tipo "banjo" consistia em um eixo soldado a partir de estampados de chapa de aço espesso, no qual uma caixa de câmbio era inserida pela frente e aparafusada atrás do flange. A transmissão consistia em uma engrenagem cônica clássica com engrenagem curva Gleason (pêra 6 e uma placa de 33 dentes) e um diferencial cônico. Os cubos das rodas possuíam rolamentos roscados nas extremidades do eixo, de forma que os eixos motores transmitiam apenas torque, não eram submetidos ao peso de flexão do veículo.

A base do quadro Blitz de uma tonelada e meia, assim como o tipo maior, consistia em membros longitudinais retos que não se dobravam sobre o eixo traseiro e eram conectados aos membros do quadro por uma combinação de rebitagem e soldagem. Ambos os eixos foram fixos, suspensos em molas de lâmina longitudinais, enquanto o eixo dianteiro foi feito com uma forja de alta resistência.

O carro tinha rodas menores do que seu irmão maior de três toneladas, apenas 18 polegadas e com aros recuados, equipados com pneus Extra 5,50-18. Estas ficavam na traseira em dupla montagem, o que não se aplicava ao eixo traseiro das ambulâncias e armários de van, carroceria de empresas externas. Para estes, os pneus traseiros foram utilizados apenas simples, geralmente medindo 6,50 - 18 Extra ou menores 6,50 - 17. O
pedal do freio era hidráulico, de circuito único, atuando nas pastilhas de freio das quatro rodas. O freio de mão agia apenas nas rodas traseiras mecanicamente, por meio de cabos de aço.

A mesa padrão tinha uma cabine de dois lugares de construção mista, construída sobre uma estrutura de nervuras de madeira (faia), com um para-brisa de uma peça. A porta da cabine estava pendurada na frente, com janelas de guidão e janelas giratórias de sotavento. Sob os bancos separados do motorista e do passageiro dianteiro, um tanque de gasolina de menos de sessenta litros foi colocado na cabine, dando ao carro um raio de ação de cerca de 330 quilômetros por reabastecimento.

O painel parecia muito moderno, mas na realidade era bastante espartano. O motorista tinha à sua frente apenas dois instrumentos circulares com o mesmo desenho padrão que a maioria dos carros Opel. Um era um tacômetro, o outro um medidor de pressão de óleo associado a um medidor de gasolina. À sua direita, no centro do painel, havia uma caixa de comutação com um interruptor de luz, um interruptor de sinal de mudança de direção, uma alavanca de comando do limpador mecânico (eixo de comando flexível) e três indicadores de carga, sinal de mudança e farol alto. Só isso, o controle de temperatura no radiador não era monitorado por uma luz, muito menos por um termômetro. No entanto, a verdade é que, se alguém quisesse, a maioria dos fabricantes alemães de acessórios para automóveis da época oferecia uma seleção decente de termômetros para adaptação ...

O carro contava com equipamento elétrico da tradicional empresa alemã Bosch, mas neste caso especialmente desenvolvido de acordo com o sistema americano: o dínamo era três carbonos, sem relé, apenas com chave seccionadora de bateria. E embora fosse um caminhão, o sistema funcionava com tensão de apenas 6 Volts. Isso exigia uma bateria adequada de 75 Ah. O starter foi ligado pelo pedal, e o interruptor do farol alto também estava no pé.

O Opel Blitz 2.5-32 de uma tonelada e meia foi produzido em uma ampla gama de designs. Claro, principalmente como uma plataforma militar para a Wehrmacht, equipada com uma vela e coroada com suportes para pás, uma picareta e recipientes de armazenamento.

Imagem da guerra - uma Blitz militar como uma plataforma com uma vela, capturada na margem de um riacho próximo a uma ponte de madeira em ruínas.

Outro projeto, projetado para a Wehrmacht e incluído em seu armamento, foi o "Manschaftswagen", um vagão transbordador de carroceria aberta, projetado para transportar a equipe. Foi equipado com um teto de lona simples.

O Blitz de uma tonelada e meia foi produzido para uso militar em uma ampla gama de designs - por exemplo, como este extintor de incêndio na foto do manual D 600 da lista de veículos incluídos no equipamento padrão da Wehrmacht alemã. Além dos carros para a Wehrmacht, o pequeno Blitz também foi fornecido como uma plataforma para uso civil, um chassi para especiais de combate a incêndios, para vans, pequenos ônibus e ambulâncias. Um total de 16.410 carros Blitz 2.2-32 foram produzidos em Rüsselsheim de janeiro de 1938 a novembro de 1942 (de acordo com documentos de fábrica).

Como a fábrica em Brandenburg, onde a Blitz de três toneladas foi produzida, foi completamente arrasada por um bombardeio aliado em 6 de agosto de 1944 e, ao final da guerra, a produção não pôde ser retomada, o primeiro caminhão da Opel no pós-guerra tornou-se a Blitz menor 2,5-32 . A retomada da produção em Rüsselsheim começou cerca de um ano após a rendição da Alemanha.
Aconteceu sob supervisão americana em 15 de junho de 1946 e, no final do ano, estavam saindo 838 carros, parte gasolina, parte convertidos em gás de lenha. Posteriormente, este caminhão foi fabricado com pequenas alterações até o final de 1951. Os
carros do pós-guerra diferiam do design original do pré-guerra por um "nariz" decorativo ligeiramente modificado na máscara do carro e faróis em forma de lágrima.
A foto mostra um carro preservado de 1948, equipado com uma carroceria basculante.

Prospecto de um caminhão rápido Opel Blitz de 1948 toneladas.

Uma foto de um carro postal novo cerimoniosamente decorado - desta vez em um chassi do pós-guerra, fornecido com uma montagem dupla de pneus traseiros. O carro ainda tem uma espéet de ocupação na frente, mas na lateral há um novo número começando com as letras BP, significando uma nova era para o Federal German Post "Bundes-Post".

Já a Blitz do pós-guerra, retratada aqui a partir do arsenal de veículos destinados às filmagens, disfarçada de caminhão da Wehrmacht.