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  Tatra 128 foi criado em circunstâncias muito interessantes.  Com base no pedido de ČSLA, um novo V3T especial militar deveria iniciar a produção em Tatra.  No entanto, não foi criado nas montanhas Tatra, não era adequado para produção aqui por razões tecnológicas e também apresentava deficiências significativas.  É por isso que eles decidiram dar um passo drástico nas Montanhas Tatra - em uma única noite, cerca de uma dúzia de designers elaborou um projeto preliminar e, em 72 dias, o primeiro protótipo foi criado.  como você conseguiu fazer aquilo?  Por trás de tudo estava o  Tatra 111  e sua modularidade.  O Tatra 128 usa seus grupos de chassis, a maioria das partes da carroceria, três quartos do motor e ambas as transmissões. Durante os testes militares comparativos, descobriu-se que o Tatra 128 supera não apenas o protótipo V3T, mas frequentemente o próprio  Tatra 111  graças aos ângulos de aproximação significativos, grande distância ao solo e gradiente de 58%.  A única desvantag

  Junto com os primeiros carros Tatra 128, foi criado um protótipo do Tatra 130. Era quase idêntico ao  T128  , só que tinha mais um eixo na traseira, o que era para compensar a pressão específica muito alta no solo do  T128  .  Infelizmente, o Tatra 130 não entrou em produção em série.  O único protótipo teria sido destruído durante os testes de artilharia militar. Motor O motor  T108  é basicamente três quartos do motor  T111  .  No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao  T111  . marca Tatra 108 tipo diesel quatro tempos refrigeração do motor pelo ar cilindros 8 V 75  o Diâmetro x curso 110 x 130 mm capacidade do cilindro 9884 cm  3 ordem de injeção 1-6-3-5-4-7-2-8 engrenagem da válvula OHV taxa de compressão 16,5: 1 saída máxima 95,7 kW a 2.000 rpm lubrificação circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco magneto 12 V, 200 W, um em cada ventilador iniciante elétrico, 24 V,

  O Tatra 131 era basicamente o  Tatra 128  , apenas no eixo traseiro havia pneus de montagem dupla.  Isso era para compensar a pressão específica muito alta no solo em  T128  .  Como o  Tatra 130, ele  não entrou  em produção em série  . A designação Tatra 131 coincide com a aeronave Tatra 131 do pré-guerra, que está em exibição no  Museu Técnico Tatra Kopřivnice  . Motor O motor  T108  é basicamente três quartos do motor  T111  .  No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao  T111  . marca Tatra 108 tipo diesel quatro tempos refrigeração do motor pelo ar cilindros 8 V 75  o Diâmetro x curso 110 x 130 mm capacidade do cilindro 9884 cm  3 ordem de injeção 1-6-3-5-4-7-2-8 engrenagem da válvula OHV taxa de compressão 16,5: 1 saída máxima 95,7 kW a 2.000 rpm lubrificação circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco magneto 12 V, 200 W, um em cada ventilador iniciante elétrico, 24 V