Dodge D8A (T212)

 

Dodge D8A (T212)

Caminhão leve Dodge D8A (8cwt)
Motor: Dodge T 212 de seis cilindros com uma capacidade de 3573 cm3
Potência: 55 kW (74 unidades)
4 + 1 caixa de câmbio e redução
Drive: 4X4
Folha de suspensão de mola
Peso: 2337 kg
Dimensões: 4369x1930x2108 mm
Distância entre eixos: 2946 mm
Freios: hidráulico
Armamento: -
Produção: filial canadense da empresa Dodge
Fabricado desde 1941, como uma modificação canadense do americano Dodge 207. A diferença está na carroceria britânica (na foto é para transporte de passageiros) e no deslocamento do volante para a direita. Os carros foram amplamente utilizados no Norte da África, mais tarde substituídos por veículos CMP.

DODGE POWER WAGON

DODGE POWER WAGON

O Dodge Power Wagon foi introduzido em 1945 como uma versão civil do poderoso caminhão militar Dodge WC que tinha sido usado extensivamente durante a Segunda Guerra Mundial. A versão civil remodelada tornou-se imediatamente popular entre fazendeiros, homens que vivem ao ar livre e outros que precisavam de um caminhão que pudesse transportar cargas e ir a qualquer lugar. O Power Wagon também tinha uma tomada de força que podia ir para frente ou para trás - tornando-se uma ferramenta essencial para muitos agricultores.

A Dodge equipou a primeira geração do Power Wagon com uma cabeça chata em linha-6 de 230 polegadas cúbicas, uma caixa de transferência de 2 velocidades e uma transmissão manual de 4 velocidades - bem como a PTO. Com uma capacidade de carga de 3.000 libras, não havia muito que o Power Wagon não pudesse fazer - e muito do caso de amor da América com grandes caminhonetes pode ser rastreado até o robusto Dodge 4 × 4.

Nos últimos anos, o Power Wagon teve um surto de popularidade, com empresas oferecendo exemplares totalmente renovados que estão sendo comprados por colecionadores e entusiastas - os últimos frequentemente os levando para fora da estrada para colocá-los à prova.

O Dodge Power Wagon 1955 que você vê é um exemplo, passou por uma completa demolição e restauração para um nível muito alto de originalidade. É equipado com sua transmissão original de cabeça plana de 230 polegadas cúbicas de 6 e 4 velocidades, com o sistema de fábrica 2 × 4/4 × 4 e cubos de travamento. Uma nova bandeja lateral de madeira foi instalada, bem combinada com o esquema de pintura de duas cores verde e traseira - e um guincho foi adicionado na frente para quando você ficar um pouco ambicioso demais em suas escolhas de trilha.

A Mecum estima que será vendida entre $ 40.000 e $ 50.000 USD quando for vendida como parte do Leilão de Dallas que será realizado entre 2 e 5 de novembro. Se você quiser se registrar para licitar ou ler mais, clique aqui para visitar a lista oficial .

série Dodge WC

série Dodge WC

Dodge WC series
As variantes mais produzidos na gama foram os 3 / 4 -ton , 4x4, CC-51 e CC-52 Arms Carriers
Tipo	1 / 2 -ton, 3 / 4 -ton 4x4 camião 1 1 / 2 -ton 6x6 camião
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra da Coréia Vários conflitos pós-1945
História de produção
Fabricante	Dodge / Fargo
Produzido	1940-1945
No.  construído	Total: ≈377,710 excl. variantes Composta de: 1 / 2 -ton 4x2 modelos 1.542 unidades Todos os modelos 4x4 ~ 332,950 unidades - em toda a: ~ 77,750 1 / 2 -ton unidades (1940-1942) [1] [2] [nb 1] [2 nb ] e 255195 3 / 4 unidades -ton (1942-1945) 1 1 / 2 -ton 6x6 Modelos 43,224 unidades [4] [5]
Variantes	VC-1 - VC-6 1 / 2 -ton, 4x4 (1940): 4.640 unidades VF-401 - VF-407 1 1 / 2 -ton, 4x4 (1940) - 6.472 unidades [6] [7]
Especificações (WC-51 / WC-52 [8] )
Massa	5.250 lb (2.380 kg) vazio (5.550 lb (2.520 kg) com guincho)
comprimento	166 7 ⁄ 8  pol. (424 cm) ( 176 1 ⁄ 2  pol. (448 cm) com guincho)
Largura	82 3 ⁄ 4  pol. (210 cm)
Altura	81 7 ⁄ 8  pol (208 cm)
Motor	Dodge T-214 92 cv (69 kW)
Capacidade de carga	1.500 libras (680 kg)
Transmissão	4 velocidades x 1 faixa
Suspensão	Eixos de viga viva em molas de lâmina
Distância ao solo	10 23 ⁄ 32  pol. (27,2 cm)
Capacidade de combustível	30 US gal (114 l)
Alcance operacional	240 mi (386,2 km)
Velocidade máxima	55 mph (89 km / h)

O trailer de carga "Ben Hur" de 1 tonelada e 2 rodas era frequentemente acoplado aos caminhões da série WC.

A série Dodge WC era uma gama prolífica de caminhões utilitários leves 4WD e 6WD médios , produzidos pela Dodge / Fargo durante a Segunda Guerra Mundial . ^{[NB 3]} Em conjunto com os ¹ / ₄ -ton jipes produzidos por Willys e Ford , o Dodge ¹ / ₂ -tons e ³ / ₄ -tons fez-se quase todos os camiões ligeiros 4WD fornecidos para os militares norte-americano em Segunda Guerra Mundial - com Dodge contribuindo com cerca de 337.500 unidades 4WD^{[nota 4]} (cerca da metade do jipe ^{[9] [5] [nota 5]} ). Ao contrário da versatilidade do jipe ​​altamente padronizado, que foi alcançado principalmente por meio de modificação de campo, a série Dodge WC veio em muitas variantes diferentes, construídas para o propósito, mas mecanicamente uniformes de fábrica, muito semelhantes à família posterior de Alta Mobilidade Multiuso Veículos com rodas . A série WC evoluiu e fazia parte de uma família mais extensa de caminhões, com grande semelhança de peças mecânicas, que incluía caminhões de carga com cabine aberta e fechada e porta-armas, carros de comando (rádio), veículos de reconhecimento, ambulâncias, carrinhos , vans de painel e instalação de telefone e caminhões móveis de emergência / oficina de campo.

De 1940 a 1942, quase 82.400 G-505 ¹ / ₂ caminhões -ton 4x4 rodeio foram construídos - inicialmente chamado de VC série, mas a grande maioria (de 1941) nos WC série, e em mais variantes. ^[12] [2] No entanto, em 1942, o caminhão cresceu no G-502 ³ / ₄ -ton 4x4 Truck (rodeio) eo G-507 1 ¹ / ₂ -ton 6x6 pessoal e carga de caminhão (rodeio) - retendo o código do modelo Dodge WC. Embora a ³ / ₄ -tons contou com melhorias no projeto significativas, eles mantiveram cerca de 80% de componentes intercambiáveis e peças de serviço com os ¹ / ₂ modelos -ton. ^[12]

Rodeio foi o principal fornecedor do Exército dos EUA de ¹ / ₂ -ton caminhões, e seu único fornecedor de ambos os ³ / ₄ caminhões -ton e 1 ¹ / ₂ -ton seis por seis caminhões na Segunda Guerra Mundial. ^[5] Com mais de um quarto de milhão de unidades construídas através de agosto de 1945, os G502 ³ / ₄ -tons foram as mais comuns as variantes WC-série. ^[5]
Depois da guerra, a Dodge desenvolveu a ³ / ₄ -ton WC-série para o 4x4 civil Vagões de energia ; e em 1951, as sanitas foram substituídos pelo muito semelhante ^três⁄ Veículos 4x4 Dodge série M de ₄ toneladas .

WC não era uma abreviatura de "Weapons Carrier", mas um código de modelo Dodge - inicialmente W para 1941 e C para meia tonelada. No entanto, o código de modelo 'CC' foi mantido , tanto para a ³ / ₄ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton 6x6 Dodge -, bem como para os modelos de anos subsequentes. ^[12] Ao todo, não contando variantes relacionadas mecanicamente, as séries de WC sozinho envolvido 52 versões do modelo (trinta ¹ / ₂ 4x4 -ton, oito ¹ / ₂ -ton 4x2, doze ³ /
₄ 4x4 -ton, e duas 1 ¹ / ₂ -ton 6x6 modelos).

1934 K-39-X-4 (EUA) - o primeiro caminhão 4x4 do Exército da Dodge

Os modelos militares iniciais da série Dodge VC tinham muito em comum com esta picape da série T de 1939

A Dodge foi o principal fornecedor de veículos leves de rodas para as forças armadas dos Estados Unidos, desde antes de os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial. ^[13] Depois de iniciar o negócio em 1900, produzindo componentes de motor e chassis de precisão para outros construtores de automóveis em Detroit - Ford e Oldsmobile entre eles - a Dodge apresentou seu primeiro carro, o modelo 30/35 tourer, em 1914. Era mais forte e mais alta qualidade do que o onipresente Ford Modelo T e, em 1916, os carros Dodge provaram sua durabilidade, tanto na Guerra da Fronteira dos Estados Unidos com o México em 1910 - a primeira operação dos militares dos Estados Unidos a usar comboios de caminhões, ^[14] como também na Primeira Guerra Mundial, quando cerca de 12.800 carros Dodge e caminhões leves foram usados, ^[13]principalmente como ambulâncias e caminhões de reparo., ^[15] mas também como funcionários e veículos de reconhecimento. Ao mesmo tempo, a Dodge manteve sua reputação de caminhões, transmissões e peças de motor de alta qualidade para outros fabricantes de sucesso.

Os caminhões leves Dodge foram inicialmente baseados em seus carros de passageiros, mas depois foram projetados chassis e carrocerias específicos para caminhões. Os modelos leves e médios foram oferecidos primeiro, depois uma linha pesada foi adicionada durante as décadas de 1930 e 1940. Esquiva desenvolveu a sua primeira unidade de quatro rodas camião em 1934 - uma experimental 1 ¹ / ₂ ton para o Exército dos EUA, designada K-39-X-4 (EUA), de que 796 unidades foram construídos com várias configurações. ^{[13] [6] A} Timken forneceu eixos dianteiros acionados e caixas de transferência, que foram adicionadas a um caminhão comercial militarizado. O caso de transferência da Timken foi o primeiro projeto de meio período , ^[16]que permitiu ao motorista engatar ou desengatar a tração nas quatro rodas usando uma alavanca dentro da cabine. ^[15] [17] Apesar da década de 1930 os orçamentos militares norte-americanos limitados, o camião '34 foi apreciado bem o suficiente para que o 1 ¹ / ₂ tonners foram ainda desenvolvidos. Esquiva construído o Exército dos EUA lotes adicionais de 4WD 1 ¹ / ₂ camiões de carga -ton em 1938, 1939 e 1940. ^[18] 1,700 RF-40-4-X (USA) camiões foram adquiridos em 1938, e 292 TF-40 -X-4 (EUA) em 1939. ^[13] Todos estes 1 ¹ / ₂-ton Army 4x4s rodou em uma distância entre eixos de 143 in (363 cm), e os caminhões 1938 RF-40 e 1939 TF-40 foram os primeiros a receber um código de engenharia Dodge na faixa 200 (T-200 e T-201 respectivamente) . ^[6]

No entanto, Dodge também buscou ansiosamente contratos militares de meia tonelada quatro por quatro ao mesmo tempo. O tamanho mais pequeno tinha superou a 1 ¹ / ₂ 4x4 -ton durante o teste em 1938, ^[7] e Dodge investiram muito em meia para camiões de uma tonelada em anos anteriores. Em 1936, os caminhões leves da Dodge, baseados em carros, foram reprojetados de maneira crucial - retirando as estruturas dos carros antigos e, pela primeira vez, usando chassis modernos em estilo de caminhão, com grades laterais soldadas às travessas em sua meia tonelada para uma tonelada caminhões classificados. ^[19] Além disso, a Dodge construiu o novo e muito grande Warren Truck Assemblyfábrica em Michigan para seus caminhões leves e médios, inaugurada em 1938. Em 1939, novamente, a Dodge apresentou uma linha totalmente redesenhada de picapes e caminhões. Os caminhões com aparência moderna, "Classificados para Trabalho", são projetados para atender a qualquer trabalho

Picape Dodge VC-5 Open Cab 1940 - os bancos clássicos tentaram manter os ocupantes a bordo

1940 - ¹ / ₂ -ton VC e 1 ¹ / ₂ -ton modelos VF [ fonte editar ]

1940 Caminhão com o emblema de Fargo no museu Australian Army History Unit.

Caminhão Dodge D15 Canadian Military Pattern , muito compartilhado com a série 1940 VC .

Bem antes do início da Segunda Guerra Mundial, estava claro que os EUA precisavam atualizar seu exército. O Quartermaster Corps (QC), responsável na época por fornecer aos militares veículos não-combatentes, passou a padronizar os projetos dos caminhões e, em 1939, quando a guerra na Europa explodiu, o Exército decidiu-se por cinco unidades de uso geral baseadas em carga útil aulas de caminhão: ¹ / ₂ -ton , 1 ¹ / ₂ -ton , 2 ¹ / ₂ - 4, e 7 ¹ ⁄ ₂ -ton. ^[20] Em junho de 1940, o QC tinha testado e aprovado seus três primeiros comerciais camiões unidade base, all-wheel padrão: o 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 do rodeio, oGMC 2 ¹ ⁄ ₂ toneladas6x6e umMack6 toneladas6x6. ^[21]Com relação ao Dodge, no entanto, os militares dos EUA reconsideraram suas preferências para a preparação para a guerra quase imediatamente após isso.

Enquanto que em 1936, um Marmon-Herrington convertido Ford tornou-se primeira meia tonelada de 4 rodas motrizes do Exército, ^[22] e do Exército tinha inicialmente padronizado Dodge 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 - seguindo impulso Dodge para a construção de ¹ ⁄ _2- toners, depois de meados de 1940 foi decidido que eles preferiam Dodge para construir veículos leves nas quatro rodas, contratando uma série de caminhões de meia tonelada , ^[18] enquanto GM / Chevrolet se tornaria o fornecedor padrão para 1 ¹ / ₂ -toncaminhões. ^[5] Então, quando no verão de 1940 o maior contrato de caminhão do governo concedido foi para a Divisão Dodge / Fargo da Chrysler, para mais de 14.000 (principalmente) caminhões 4x4, ^[23] isso estava no meio da transição, e, portanto, incluído ambas as ordens para ¹ / ₂ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton caminhões, como GM / Chevy ainda precisava ferramenta para os 1 ¹ / ₂ -tonners.

Dodge tinha começado a desenvolver projetos para um 4x4 meia tonelada em 1939, e começou a produção em sério em 1940 - ambos os 4x4 meio-toneladas, bem como 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 e 4x2 caminhões. Em todos os caminhões de 1940, o folha de metal frontal era quase idêntico aos modelos comerciais VC e VF daquele ano, com a adição de uma grande proteção contra escova montada na frente da grade e dos faróis. Exceto pela adição de 4 rodas motrizes, e corpos personalizado no ¹ / ₂ carros de comando -ton, os caminhões seguido a doutrina 1939 procurement, para "usar caminhões comerciais, com apenas algumas modificações, como guardas de pincel e cavilhas de reboque para prepará-los para uso militar. " ^[11]

O primeiro da ¹ / ₂ -ton, 4x4, VC caminhões militares série foram baseados em 1.939 civis, de uma tonelada classificado rodeio modelo TC -SERIES . Os modelos militares VC mantiveram o motor civil e a distância entre eixos, mas ganharam tração nas quatro rodas e um novo código técnico interno: T-202. A fabricação dos modelos Dodge VC (SNL número G-505) começou em 1940, tornando-os os primeiros caminhões 4WD de meia tonelada de produção padrão do Exército. Os soldados também chamavam os veículos leves de reconhecimento de comando de "jipes" , ^[24] - antes desse termo migrar para os quartos de tonelada, a partir de 1941. ^[25] [26]
Um total de 4.640 modelos de VC foram construídos em seis variantes - principalmente pick-ups e carros de reconhecimento. Esses caminhões VC de 1/2 tonelada provaram ser bem-sucedidos, mas foram imediatamente desenvolvidos e sucedidos pelos modelos WC G-505 de 1/2 tonelada em 1941. Embora obsoletos, os caminhões VC permaneceram em uso até o final da guerra. ^[27]

O ¹ / ₂ -ton VC-série não incluem uma ambulância, mas a 1 ¹ / ₂ -ton VF-série fez. O VF-407 foi a primeira ambulância militar 4x4 da Dodge - apenas 3 foram fabricadas.

Em 1940, a Dodge também construiu 6.472 nas quatro rodas unidade 1 ¹ / ₂ -ton caminhões, sob dois contratos norte-americanos - um atribuído a Dodge, e um para Fargo. ^{[7] [28] [nota 6]} Os modelos VF-401 a VF-407 (ou motor / tecnologia tipo T-203 da Dodge - e G-621 do Exército), foram uma continuação de seus predecessores experimentais do pré-guerra , o RF-40 (-X) e o TF-40 (-X) (ou T-200 / T-201), ainda rodando em um chassi com a mesma distância entre eixos de 143 pol (3,63 m). A produção consistiu em pouco mais de 6.000 caminhões de carga com cabina fechada e plataforma aberta, além de quase 400 caminhões basculantes.

Como no ¹ / ₂ -ton VC-série, de 1940 VF-400 1 ¹ / ₂ -ton modelos simplesmente usado civil chapa frontal, com base em 1939 modelo comercial TE-30 cabine , com uma escova de surpresa montado na frente da grade e faróis - mas com um eixo motriz dianteiro desenvolvido pela Dodge, pneus direcionais para cross-country e uma carroceria de carga militar. ^{[29] É} importante ressaltar que mil caminhões de carga da série VF-400 foram equipados com um guincho de tomada de força , Braden, modelo MU 10.000 lb (4.500 kg) de capacidade - um recurso que foi transportado em muitos dos ¹ / ₂ -tone 1 ¹ / ₂ -ton modelos da série WC, diretamente de 1941. E, embora os modelos leves WC que se seguiram, se não receber casos de transferência de duas velocidades do VF-400 de, estes fizeram retorno sobre o 1 ¹ / ₂ -ton WC-62 e WC-63 . Um modelo de ambulância, VF-407 , também foi projetado, mas apenas três unidades foram construídas, provavelmente experimental. ^[1] [30]

Estes provou ser a última de 1 de rodeio ¹ / ₂ caminhões 4x4 -ton para a guerra. Embora o Exército tinha tomado de forma constante a maior parte de seus caminhões nesta categoria de Dodge / Fargo-se até então, ainda mais a produção de 1 ¹ / ₂ -ton 4x4 caminhões foi em vez concedido a da GM Chevrolet G506 , que se tornou o padrão neste segmento de o resto da guerra. ^[7]

Além de caminhões de quatro rodas motrizes, a produção começou para um comercial 1 militarizada ¹ / ₂ -ton, caminhão tração traseira em 1940 - inicialmente modelo Dodge VF-31, carga (código de engenharia T-98) sob o número SNL governo G-618 . O modelo 4x2 VF -31 foi sucedido pelo modelo WF -31 (internamente T-118) para 1941 (trator com cabine fechada) e 1942 (cabine e chassi) - ambos em uma distância entre eixos de 135 pol. (3,43 m) - e o modelo 1942 WF- 32 , cabine fechada, caminhão de carga e plataforma de carga, em uma distância entre eixos de 4,06 m (160 pol.) . ^[31] [1] Após uma produção modesta de 516 unidades do WF-31, ^[30]pelo menos 9.500 caminhões Dodge WF-32 foram construídos, a maioria para empréstimo-arrendamento à Rússia.

Os soldados da Segunda Guerra Mundial chamado de ¹ / ₂ -ton 1940/1941 rodeio Reconnaissance / Arma Carriers um "Jeep" antes do Willys MB. ^[25] [26]

Os Dodge de 1/2 ton 4x4 da série VC de 1940 eram bem vistos, mas considerados apenas uma solução provisória, porque eram essencialmente um caminhão civil modificado. No início da Segunda Guerra Mundial, um projeto mais militar foi traçado. ^[13] de Dodge substituído a 1,940 CV-1 para VC-6 com os igualmente de meia tonelada classificado WC série de camiões ligeiros militares, produzidos em 38 variantes do modelo, dos quais 30 eram de quatro rodas motrizes, em quantidades variadas - milhares de alguns modelos foram produzidos, enquanto apenas alguns de alguns outros foram feitos. Onde a série militar VCainda usava muita folha de metal civil, caracterizada por uma proteção contra escova na frente da grade - a série WC vinha com pára-lamas totalmente abertos e quase planos que evitavam o acúmulo de lama, obstruindo a rotação das rodas - bem como um Nariz inclinado redesenhado com uma grade / guarda-escova arredondada, integrada. Uma nova ambulância com uma carroceria traseira totalmente fechada, toda em aço, foi projetada em uma distância entre eixos mais longa, 123 polegadas; e guinchos acionados por PTO foram agora instalados em alguns modelos.

As ¹ / ₂ modelos WC -ton foram o primeiro projeto all-militar rodeio desenvolvido na preparação para a mobilização total para Mundial II Guerra , ^[12] e eles foram primeiro caminhão de luz padrão do Exército dos EUA - antes do jipe - quando os EUA declararam guerra formalmente em dezembro de 1941. ^[13]

Os caminhões Dodge de meia tonelada VC e WC faziam parte da série Exército G-505 . Alguns 77.750 nas quatro rodas unidade ¹ / ₂ caminhões -ton WC numeradas foram produzidas durante o final de 1940-1942 sob contratos Departamento de Guerra. ^{[1] [2] [nota 2]} Além disso, além dos modelos 4WD totalmente militares, um pequeno total de 1.542 unidades de tração nas duas rodas com folhas de metal civis também foram fornecidas aos militares dos EUA, com números de modelo WC neste mesmo alcance. Esses modelos carregavam o código SNL G-613 e trouxeram o número total de meia tonelada da série WC para cerca de 79.300 unidades, e o total geral de todos os meios-toners (VC e WC; 4WD e 2WD) para quase 84.000 .

1942-1945 - ³ / ₄ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton série WC [ fonte editar ]

A ³ / ₄ -ton e 1 ¹ / ₂ -ton T-214 redesenho deu os Dodge WC uma aparência e proporções distintamente diferente.

Em 1940, o Exército revisto a sua gama de,, aulas de caminhão de uso geral baseado em carga útil padrão: a ¹ / ₄ -ton exigência chassis foi adicionado; a ¹ / ₂ -ton era para ser substituído por um ³ / ₄ -ton , e categorias adicionais foram pesados especificado. ^[20] O Quartermaster General queria iniciar negociações diretas com Dodge, GM e Mack para certos modelos imediatamente, mas só depois de fevereiro de 1941 o Quartermaster Corps poderia escolher os fabricantes diretamente, com base em suas capacidades de engenharia e produção. ^[20]Um fator decisivo teve a ver com a disponibilidade de certos componentes críticos, como caixas de transferência e especialmente juntas de velocidade constante , não muito usadas em caminhões comerciais, mas os veículos de tração nas quatro rodas precisavam disso; além disso, eles usariam duas ou três vezes a quantidade de eixos acionados, o que significa mais engrenagens para cortar para todos os diferenciais. Produzido até a guerra por algumas firmas especializadas com capacidade limitada, desde a primavera de 1942, a Ford, a Dodge e a Chevrolet juntaram-se na fabricação dessas em grande quantidade, ^[23] com a experiência da Dodge em fazer peças de precisão e qualidade que datam dos primórdios do companhia.

Embora muito bem sucedida, os ¹ / ₂ camiões WC -ton teve de ser suplantados por ³ / ₄ -ton camiões. No final de 1941, a Dodge apresentou um WC-série redesenhada 4 × 4 caminhões uprated para ³ / ₄ -ton e seu código SNL alterado para G-502 . A ³ / ₄ -ton contou com uma cama de caminhão perfil mais baixo que pode acomodar oito soldados, mais sob compartimentos de arrumação de assento; enquanto que o serviço de peças permaneceu 80 por cento intermutáveis com os existentes ¹ / ₂ série -ton. ^[13] A manutenção de 80% partes de serviço permutabilidade com o ¹ / ₂-ton models foi de grande valor. Os ³ / ₄ -ton modelos pode rapidamente ser implantado, e a ¹ / ₂ -ton, L-505 WC-camiões permaneceu em uso para o final da Segunda Guerra Mundial. ^[12]

Durante a guerra, o rodeio era único produtor do Exército dos EUA ³ / ₄ -ton caminhões, e construído um total de 255.193 destes em todas as variantes de abril de 1942 a agosto de 1945. ^{[5] [35] [3]} veículos padrão em o ³ / ₄ -ton 4 × 4 classe foram o CC-51 / WC-52 Armas portador, WC-56 / -57 / -58 reconhecimento (Rádio) de comando, WC-53 Levar-todo, e o CC-54 Ambulância. Nos caminhões de carga / tropa e de comando, o WC-52 e o WC-57 são idênticos ao WC-51 eWC-56 , mas com uma estrutura mais longa, estendendo-se para carregar o pára-choque dianteiro saliente com guincho dianteiro. ^[36]

A ³ / ₄ 4x4 -ton caminhão CC também foi esticado para uma 1 ¹ / ₂ transportadora -ton 6x6 tropas e armas para maiores esquadras rifle 12-tropa (o G-507 ).

Tabela de modelos - visão geral [ editar fonte ]

Dodge VF-401 / -402 / -404 / -405 cabine fechada de carga

A tabela inclui dados sobre a relação entre os números de identificação do governo e da Dodge, classificação de carga útil do chassi, rodas e tração e tipos de carroceria instalados, de acordo com a lista de suprimentos SNL de Ordnance do Exército dos EUA. ^[31] [37] A primeira série de Dodge VC ¹ / ₂ -ton camiões são vistos como parte da SNL gama L-505 pelos militares.

Imagem externa
Caminhão VF restaurado (arquivado)

No caso de identificações de veículos separadas por uma barra, o primeiro número refere-se a um veículo sem guincho, e o segundo a um veículo equipado com um guincho, normalmente resultando em uma saliência dianteira 10 in (25 cm) mais longa e abordagem significativamente reduzida ângulo. Não apenas os guinchos eram acionados por uma tomada de força do motor, ^[8] mas ao contrário dos caminhões Dodge M-series posteriores , nos quais uma extensão era aparafusada ao quadro ao montar um guincho - na série WC, o guincho as versões equipadas tinham, na verdade, uma estrutura diferente. ^[38] [39]

No 1 ¹ / ₂ -ton classificado VF-400 da série camiões, o guincho PTO-driven tinha uma capacidade de 10000 libras, mas adicionado cerca de 1000 libras para o peso veículos, reduzindo a carga de 2400 libras. ^[40]

Os números separados por uma vírgula indicam modelos semelhantes, mas com detalhes secundários diferentes.

	1 / 2 -ton 4 x 4 - L-505				1 / 2 -ton 4 x 2	3 / 4 -ton 4 x 4 - L-502	1 1 / 2 -ton 4 x 4	1 1 / 2 -ton 4 x 2	1 1 / 2 -ton 6 x 6
	T ‑ 202	T-207	T-211	T-215	G-613 / T-112	T-214	G-621 / T ‑ 203	G-618 / T-118	G-507 / T ‑ 223
Pick-up, cabine fechada, w. assentos de tropa	VC ‑ 3	WC-1	WC-12, WC-14	WC-40	WC-38, WC-47
Picape, cabine fechada, sem bancos traseiros	VC ‑ 4	WC-5					VF-401/402, VF-404/405
Recolha, táxi aberto, armas e tropas	VC ‑ 5	WC-3 / WC-4	WC-13	WC-21 / WC-22		WC-51 / WC-52			WC-62 / WC-63
Levar tudo	VC ‑ 6	WC-10	WC-17	WC-26	WC-36, WC-48	WC-53
Caminhão basculante							VF-403, VF ‑ 406
Comando / Reconhecimento	VC ‑ 1	WC-6 / WC-7	WC-15	WC-23 / WC-24		WC-56 / WC-57
Caminhão de rádio	VC ‑ 2	WC-8	WC-16	WC-25		WC-58, (WC-54)
Van de painel		WC-11	WC-19	WC-42	WC-37, WC-49
Reparação de emergência (oficina móvel)				WC-41		WC-60
Manutenção				WC-43		WC-60
Caminhão de armas Portee [nb 7]						WC-55
Ambulância		WC-9	WC-18	WC-27		WC-54, WC-64 (KD)	VF-407
Instalação / manutenção de telefone				WC-43	WC-39, WC-50	WC-59, WC-61
cabine fechada, chassi vazio			WC-20	WC-41				WF-31

Motores e trens de força [ editar código-fonte ]

Todos os motores eram refrigerados a líquido, motores a gasolina de seis cilindros em linha da Chrysler , acoplados a transmissões manuais de quatro velocidades e uma caixa de transferência de faixa única oferecendo tração nas quatro rodas em tempo parcial. ^[41] [42] Apenas a T203 e T223 as configurações aplicadas no 1 ¹ / ₂ -ton VF-400 modelos, e no G-507 6x6 camiões tinha uma transferência de casos de dupla proporção. ^[40] [10]

Tech. código	Desde [43]	Bloco [44]	Furo (mm)	Curso (mm)	Deslocamento [45]	Compressão	Torque	Potência (HP)
T112	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 3 ⁄ 8  pol (111 mm)	217,7 cu pol. (3.567 cm 3 )	6,8: 1 [46]	170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 1200 rpm [47]	85 a 3000 rpm [47]
T118	1941	25 polegadas	3,44 pol (87 mm)	4 1 ⁄ 4  pol. (108 mm)	236,6 cu in (3.877 cm 3 )		190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 1500–2200 rpm	104 a 3000 rpm [48]
T202	1940	23 polegadas	3 1 ⁄ 8  pol. (79 mm)	4 3 ⁄ 8  pol (111 mm)	201,3 cu in (3.299 cm 3 )	6,7: 1	154 lb⋅ft (209 N⋅m) [49]	79 a 3000 rpm [41] [27]
T203	1940	25 polegadas	3 3 ⁄ 8  pol (86 mm)	4 1 ⁄ 2  pol. (114 mm)	241,5 cu in (3.957 cm 3 )	6,5: 1	188 lb⋅ft (255 N⋅m) a 1200 rpm	99 a 3000 rpm [50]
T207 [nb 8]	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 3 ⁄ 8  pol (111 mm)	217,7 cu pol. (3.567 cm 3 )	6,5: 1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 1200 rpm [52]	85 a 3000 rpm [52] [41]
T211	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 3 ⁄ 8  pol (111 mm)	217,7 cu pol. (3.567 cm 3 )	6,5: 1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 1200 rpm [52]	85 a 3000 rpm [52]
T211 de agosto de 1941 [12]		23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 5 ⁄ 8  pol (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,7: 1		92 [17]
T214	1942	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 5 ⁄ 8  pol (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,7: 1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 1200 rpm [53]	92 brutos / 76 líquidos a 3200 rpm [54] [13]
T215	1941	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 5 ⁄ 8  pol (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,7: 1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 1200 rpm [55]	92 a 3100 rpm [55] [41]
T223	1943	23 polegadas	3 1 ⁄ 4  pol. (83 mm)	4 5 ⁄ 8  pol (117 mm)	230,2 pol. Cu (3.772 cm 3 )	6,75: 1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 1200 rpm [56]	92 bruto / 76 líquido a 3200 rpm Descrições - Série VC de meia tonelada [ editar fonte ] Os carros de rádio e reconhecimento de comando Dodge VC-1 / VC-2 1940 tinham uma nova carroceria de Budd . Os modelos 1940 Dodge / Fargo VC formaram a primeira produção da linha G-505 das forças armadas dos EUA de caminhões militares leves com tração nas quatro rodas e meia tonelada. Criados com base na gama de caminhões leves e carregadores de carga de uma tonelada da Chrysler, [27] os modelos VC formaram a base para a série WC subsequente. Todas as variantes usaram a mesma distância entre eixos de 116 pol. (295 cm) dos caminhões comerciais, mas com a adição de tração nas quatro rodas. A carroceria e as chapas de metal das pick-ups e carryall foram amplamente copiadas dos modelos civis - no entanto, para os carros de reconhecimento e de rádio, uma carroceria aberta dedicada de quatro lugares foi criada. Também foi usado o mesmo motor de seis em linha de 201,3 cu in (3,3 l), mas a potência foi aumentada de 70 HP civil em 1939 [57] [58] para 79 HP a 3000 rpm no G-505. [41] [27] A transmissão tinha 4 velocidades e a caixa de transferência tinha uma. Mostrado o corpo civil que foi equipado com janelas e escova de-guarda como o VC-6 - e transportado para a 4x2 conduzido WC-36 / WC-48 indutoras-alls , e os WC-37 / WC-49 furgões. A série VC veio em seis variantes, numeradas de VC-1 a VC-6 , e internamente T-202 da Dodge: [27] [1] VC-1: Reconhecimento de Comando - 2.155 unidades VC-2: Reconhecimento de Comando de Rádio - 34 unidades VC-3: Picape de táxi fechado com assentos-cama para tropas - 816 unidades VC-4: Picape com cabine fechada sem assentos-cama - 4 unidades VC-5: Picape com cabine aberta com assentos-cama para tropas - 1.607 unidades VC-6: Transporte tudo - 24 unidades Nenhum desses caminhões veio com guinchos ainda. Descrições - Série WC de meia tonelada [ editar fonte ] Do início de produção no final de 1940, [59] [2] até a substituição pelas 3 / 4 -ton modelos em 1942, o meia tonelada G-505, modelos 4WD, Evasiva WC evoluíram a partir da série VC, através de nada menos do que três versões de engenharia mecânica - T-207, T-211 e T-215 - em não mais que um ano e meio; ao receber o motor de especificação T-215 no meio da produção das versões codificadas do T-211. Os modelos da série WC com classificação de meia tonelada foram numerados, aproximadamente cronologicamente, na faixa WC-1 a WC-50 , mas pulando os números WC-2 , WC-28 a WC-35 e WC-44 a WC-46 . Com base na tabela de modelos anual de 1946 da Chrysler Corporation Mopar e no guia de número de série, a distribuição entre as versões foi: [3] 31.935 unidades dos modelos WC-1 a WC-11, com o código de engenharia T-207 e motor de 217,7 cu pol. (3.567 cm 3 ) com 85 HP; 17.293 unidades dos modelos WC-12 a WC-20, com o código de engenharia T-211 e inicialmente o mesmo motor, porém durante agosto de 1941 o motor T211 foi aumentado para 230,2 cúbicos (3.772 cm 3 ) e 92 HP, mas o o número geral do código T não foi alterado nos modelos afetados (por exemplo, WC-18 ) [12] [nb 9] 28.537 unidades do WC-21 através do WC-27 e WC-40 através do modelo WC-43, com o código de engenharia T-215 e um motor de 230,2 pol. Cúbicos (3.772 cm 3 ) com 92 HP. As unidades da gama T-207 receberam inicialmente apenas eixos dianteiros com juntas de velocidade constante Bendix-Weiss , enquanto os modelos T-211 e T-215 receberam eixos dianteiros fabricados pela Bendix ou com juntas homocinéticas de design Rzeppa , fabricadas pela Ford. Além disso, a partir do T-211, os freios traseiros eram de 14 polegadas em vez de tambores de 11 polegadas, [61] e no T-215 um painel de instrumentos militar em vez de civil, com medidores redondos em vez de quadrados foi introduzido . [12] Entre as versões da gama T-211, nenhum número de modelo WC único foi explicitamente usado para qualquer unidade equipada com guincho. Além do acima exposto, outras 1.542 unidades de tração traseira (código de engenharia T-112) foram construídas ( WC-36 por meio de WC-39 e WC-47 por meio de WC-50 - principalmente carregadores e pick-ups), que lataria civil e eixos dianteiros retidos (classificação de uma tonelada em estrada). Abrir cabina arma transportadores / captadores (com assentos cama ou não) foram as mais numerosas do a 1 / 2 -ton WC sondas As especificações comuns dos caminhões WC de 1/2 tonelada foram: Drive: tração nas quatro rodas - exceto WC-36 para WC-39 e WC-47 para WC-50 Distância entre eixos: 116 pol. (295 cm) - nos modelos de tração nas quatro rodas e nas duas rodas exceto 123 pol. (312 cm) para ambulâncias e linha telefônica / caminhões de reparo de emergência Largura da trilha: 59 3 / 8  em (151 cm) da frente - 61 3 ⁄ 8  pol. (156 cm) traseiro exceto 55  Trilho dianteiro de 3 ⁄ 4 pol. (142 cm) em modelos de tração traseira Pneus: 7,50 x 16 Freios: Hidráulicos Motor: 6 cilindros, em linha, cabeçote L Transmissão: 4 para frente / 1 para trás, manual Caixa de transferência: velocidade única 1 / 2 -ton ambulâncias [ fonte editar ] WC-9, WC-18, WC-27 Ambulância Dodge WC-9 Entrando em produção durante 1941 ao início de 1942, [62] eles foram projetados especificamente para servir como ambulâncias militares. Estas primeiras variantes são distinguíveis das posteriores por terem uma grade de radiador curva, enquanto as posteriores ( WC-51 em diante) apresentavam uma grade plana. Essas versões receberam uma distância entre eixos maior de 123 pol. (3.100 mm). Comprimento : 195 polegadas Largura : 75-13 / 16 polegadas Altura : 90 polegadas Peso : 5340 libras líquido Carga útil : 1300 LB Carros de comando / reconhecimento Lord Mountbatten, Allied Commander Sudeste Asiático, fica em um 1 / 2 -ton carro de comando WC perto de Mandalay de 1945. Dodge WC-24 w. guincho 1 / 2 -ton Carry-alls [ editar fonte ] WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48 Caminhões de transporte com capacidade nominal de carga de 1.000 lb (450 kg). O WC-10 , WC-17 , WC-26 seguiram o padrão de engenharia T-207, T-211 e T-215, respectivamente - enquanto o WC-36 e WC-48 eram T-112, modelos de tração traseira. 1 / 2 -ton Reconnaissance (Radio) Command [ fonte editar ] WC-6, WC-15, WC-23 Carros de comando / reconhecimento. WC-7, WC-24 Carro de comando / reconhecimento com guincho. WC-8, WC-16, WC-25 Viatura rádio / viatura de reconhecimento de comando com rádio, 12 volts. 1 / 2 -ton Caminhões, Fechado Cab [ fonte editar ] WC-1, WC-5, WC-12, WC-14, WC-40 Dodge WC-14 pickup 1941 Cabine fechada, picapes de dois lugares com capacidade nominal de carga de 1.000 lb (450 kg). Algumas partes desses modelos foram fabricados com guincho, [63] pelo menos WC-12 , WC-14 (foto) e WC-40 , reduzindo a carga útil para 700 lb (320 kg) - mas nenhum modelo distinto número foi atribuído a essas unidades. O CC-12 de deslocamento do motor foi aumentada de volume de 230,2 cu o T-215 da em (3772 centímetros 3 ) no meio da série, depois do motor No. 42001. [63] Abrir cabina 1 / 2 -tons, w / wo guincho WC-13 4x4 de meia tonelada com montagem de metralhadora M24 opcional. Dodge WC-4 aberto com guincho. 1 / 2 -ton Caminhões, Open Cab [ fonte editar ] WC-3, WC-13, WC-21 Porta-armas, pickups de dois lugares com cabine aberta. As pickups com cabine aberta podem ser equipadas com um suporte de metralhadora M24 opcional, que é aparafusado na frente da cama. A montaria podia carregar o rifle automático Browning M1918 , bem como a metralhadora Browning M1919 e a metralhadora Browning M2 . Comprimento : 181- 1/16 polegadas Largura : 75-13 / 16 polegadas Altura : com 88-1 / 8 polegadas superior Peso : 4440 LB líquido Carga útil : 1300 LB WC-4, WC-22 Porta-armas de cabine aberta, com guincho Braden MU e assentos transversais, projetado para rebocar o canhão antitanque M3 , bem como transportar a tripulação do canhão e munição. Este tipo geralmente era emitido para unidades de destruidores de tanques iniciais. 5570 construído. Comprimento : 191- 5/16 polegadas Largura : 75-13 / 16 polegadas Altura : com 88-1 / 8 polegadas superior Peso : 4775 LB líquido Carga útil : 1000 LB 1 / 2 -ton (Radio) Painel de Vans [ editar fonte ] WC-11, WC-19, WC-42 Quase 1.400 caminhões de furgão e carros de comunicação de rádio com corpo de furgão. No início, foram encomendados caminhões de van de painel regulares: 642 unidades de WC-11 , [59] [64] e 103 unidades de WC-19 . [60] As subsequentes vans WC-42 do painel foram fornecidas e equipadas como carros de comunicação de rádio. As vans com painel de rádio 650 WC-42 quase superavam em número seus irmãos de transporte, e eles também foram os únicos carros de comunicação de rádio que a Dodge construiu em um estilo de carroceria de painel de van em toda a gama de séries VC e WC. 1 / 2 -ton Telefone Serviço [ fonte editar ] Caminhão de serviço telefônico WC-43 K-50 WC-39, WC-43, WC-50 Artigo principal: caminhão K-50 Esses modelos foram construídos como caminhões de serviço técnico para o US Army Signal Corps , projetados para instalar e reparar linhas de telefone fixo. Juntamente com alguns anterior 1/2-ton modelos GMC / Chevrolet, e mais tarde a 3 / 4 -ton CC-59 e CC-61 , que também foram conhecidas pelo corpo do sinal como o K-50 camiões . Dos WC-39 e WC-50 com tração nas duas rodas, apenas uma unidade de cada um foi construída, mas o WC-43 com tração nas quatro rodas numerou 370 peças. 1 / 2 -ton caminhões, de reparação de emergência [ fonte editar ] Caminhão de reparo de emergência M1, WC-41 - compare a imagem externa aqui. WC-5, WC-14, WC-20, WC-40, WC-41 Pouco mais de mil chassis e caminhões para reparos de emergência foram encomendados dentro da série WC Dodge G-505 de meia tonelada. [59] [60] [65] A lista de peças principais do Dodge SNL G-657 não lista explicitamente a maioria deles como construídos para servir como caminhões de reparo de emergência, mas o Relatório resumido de aceitações, Tank-Automotive Materiel, 1940-1945 , mostra que pelo menos 902 chassis e caminhões de reparo de emergência foram recebidos pelo Exército e envolveu pelo menos todos os modelos WC-14 , WC-20 e WC-40 , e a maioria dos WC-41s . [66] [67] A Dodge entregou pelo menos todos os trinta WC-20, e a maioria das unidades WC-41, como cabines fechadas com um chassi vazio, em uma distância entre eixos de 123 pol. (312 cm), equipada com pneus traseiros duplos. [66] Fornecido principalmente com carrocerias traseiras de serviço de utilidade terceirizada, como caminhões de reparo de emergência M1 , com a finalidade de fornecer instalações móveis para reparo de munição de emergência ( G-061 / G-505 ). Um outro tipo de carroceria foi encomendado: um caminhão de manutenção de óleo T-211 em 1941

US Gvmt. Contrato nº	Modelo de tecnologia	Unidades encomendadas	Veículo / tipo de carroceria - conforme solicitado [59] [60] [65]	Unidades construídas	Código de modelo	Veículo / tipo de carroceria - descrição do Dodge [1]	Unidades aceitas	Relatório resumido de modelo / tipo de aceitação [67]
W-398-QM-8286	T-207	60	Conserto de Emergência	60	WC-5	Coleta de táxi fechado	-	-
W-398-QM-9388	T-211	268	Conserto de Emergência	268	WC-14	Coleta de táxi fechado	298	Reparação de emergência, chassis
	T-211	30	Reparação de emergência, chassis	30	WC-20	Cabine fechada - chassi vazio
W-398-QM-10327	T-215	275	Conserto de Emergência	275	WC-40	Coleta de táxi fechado	275	Conserto de Emergência
W-398-QM-10327	T-215	267	Reparação de emergência, chassis	267	WC-41	Cabine fechada - chassi vazio	213	Reparação de emergência, chassis
W-398-QM-11244	T-215	39	Conserto de Emergência	39	WC-41	Táxi fechado	39	Reparação de emergência, chassis
W-398-QM-11592	T-215	77	Reparação de emergência, chassis	77	WC-41	Conserto de emergência, cabine e chassi	77	Reparação de emergência, chassis

Descrições - Modelos de três quartos de tonelada [ editar fonte ]

Vista de cima de (uma versão do WC-55 CC-51 / WC-52 ) mostra a agachamento, postura curta e larga, proporções da revista ³ / ₄ -ton Dodge

Em 1942, a gama Dodge WC foi significativamente revista. Todos os quatro modelos de rodas foram uprated a um de três quartos nominal tonelada de carga útil, e em 1943 a 1 ¹ / ₂ variante unidade -ton seis rodas foi derivado (ver a secção correspondente). Todos os modelos foram ampliados para 64 ³ / ₄  em (164 cm) da frente e traseira, ao passo que ao mesmo tempo a maior parte da produção (pick-up / transportador armas e de rádio de reconhecimento / comando) modelos foram significativamente reduzido, a partir de uma 116 em (295 cm) para uma Distância entre eixos de 98 pol. (249 cm), dando aos veículos proporções muito mais agachadas. Ambulâncias, carrinhos de transporte e caminhões de instalação / conserto de emergência de telefone receberam uma redução da distância entre eixos de apenas 2 polegadas (5 centímetros). Vans de painel caíram do intervalo e não foram mais fabricadas.

Os modelos de picapes / porta-armas de produção em volume receberam uma cama traseira redesenhada, acomodando as tropas em cima das rodas traseiras, em vez de entre elas, ampliando ainda mais esses modelos para 2,11 metros. Uma única unidade, embora compacta, oferecia transporte prático em todo o terreno para um esquadrão de rifle de oito homens e seus equipamentos.
Os ³ / ₄ -tons retida o mesmo de 6 cilindros em linha, motor G-cabeça de 92 HP (73 kW) bruta, a partir da ¹ / ₂ -ton série WC.

³ / ₄ -ton ambulâncias [ fonte editar ]

WC-54

Ambulância WC-54 1943

Artigo principal: Dodge WC54

O WC-54 Truck, 3/4 ton, 4x4 Ambulance, Dodge (G502), foi produzido como uma ambulância, mas alguns foram modificados para servir como caminhões de rádio / telefone com o US Signal Corps . Um total de 26.002 unidades WC-54 foram construídas de 1942 a 1944, após o que a ambulância foi reprojetada e substituída pela WC-64 em 1945. ^[68] [69]

• Comprimento : 16 pés 3 in / 4,95 m
• Altura : 7 pés 6 pol./2,30 m
• Peso : 5.920 lb / 2 685 kg
• Largura : 6 ft 6 in / 1,98 m
• Carga útil : 1.800 lb / 816 kg

Ambulância Dodge WC-64

WC-64

O WC-64 KD Truck, 3/4 ton, 4x4 Ambulance Dodge (G502) era uma ambulância baseada no mesmo chassi do WC-54, mas com uma carroceria desmontável projetada para aumentar o número de veículos que podiam ser enviados em o mesmo tempo. As caixas traseiras foram fornecidas em duas partes principais: inferior e superior. A parte inferior da caixa foi fixada ao chassi na fábrica, enquanto a caixa superior foi engradada para instalação em campo. ^[70] 3.500 ambulâncias Knock-down foram construídas entre o início de 1945 e o final da guerra, ^[71] a grande maioria (2.531 unidades) foi para aliados sob regime de empréstimo-arrendamento: ^[72]

• 1.123 para as forças francesas livres
• 644 para a Grã-Bretanha
• 475 para a China
• 149 para o Brasil e 82 para outras repúblicas latino-americanas

³ / ₄ Carry-all -ton [ fonte editar ]

WC-53 Carry-all

Porta traseira dividida mostrada na parte traseira

WC-53

Um carryall, mecanicamente, era virtualmente idêntico ao WC-54, mas foi equipado com uma carroceria que era o carryall civil de 1939 modificado para especificações militares. Todas as quatro janelas laterais traseiras estavam abrindo para cima e os assentos consistiam em um assento dianteiro dobrável do passageiro para permitir o acesso traseiro, duas pessoas na segunda fila deixando espaço para acesso ao assento traseiro de três pessoas de largura total. O sobressalente era carregado em um suporte do lado do motorista e, embora a porta estivesse totalmente operacional, não podia ser aberta (o motorista tinha que entrar pelo lado do passageiro). A extremidade traseira tinha portas traseiras rachadas. ^[73] [74]
WC-53s também foram instalados como caminhões de rádio com um banco no lado esquerdo com o operador sentado de lado. 8.400 WC-53: Caminhão, 3/4 ton, 4x4 Dodge Carryall (G502) foram construídos. Nenhum carryalls veio da fábrica com um guincho, embora houvesse uma modificação de campo disponível. ^[75]

• Comprimento : 15 pés 6 pol / 4,73 m
• Largura : 6 pés 7 pol./2,00 m
• Altura : 6 pés e 9 pol. / 2,06 m
• Peso : 5.700 lb / 2.590 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

³ / ₄ -ton Reconnaissance (Radio) Command [ fonte editar ]

WC-56

Parte traseira do carro de comando, bronzeado do deserto

O CC-56 era mais amplo e muito mais curto do que os ¹ / ₂ carros de comando -ton, dando-lhe agachamento proporções.

O WC-56 Truck, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 sem Winch Dodge (G502) foi um comando e veículo de reconhecimento semelhante a um grande Jeep Willys. Não se tornou popular por ser mais pesado e não tão manobrável quanto o Jeep, e seu perfil distinto o tornou um alvo. O soft-top inclui cortinas laterais, para melhor proteção contra intempéries. 21.156 unidades foram construídas. ^[76] [69]

• Comprimento : 13 pés 10 pol / 4,22 m
• Largura : 6 pés 7 pol./2,00 m
• Altura : 6 pés e 9 pol. / 2,07 m
• Peso : 5.335 lb / 2.420 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

WC-57

Ao contrário do jipe, a capota dos carros de comando Dodge incluía laterais de lona ( WC-57 com guincho).

O WC-57 Truck, Command Reconnaissance, 3/4 ton, 4x4 w / Winch Dodge (G502) era idêntico ao WC-56 , mas equipado com um guincho Braden MU2 com capacidade de 7.500 lb / 3.402 kg no para-choque dianteiro. 6.010 unidades construídas. ^[76] [69]

• Comprimento : 14 ft 8 in / 4,46 m
• Largura : 6 pés 7 pol./2,00 m
• Altura : 6 pés e 9 pol. / 2,07 m
• Peso : 5.644 lb / 2.560 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

WC-58

O WC-58 Truck, Radio, 3/4 ton, 4x4 sem Guincho, Dodge (G502) era idêntico ao WC-56 Command / Reconnaissance Car, mas equipado com um Signal Corps Radio definido na frente do banco traseiro, e um sistema elétrico de 12 volts. ^[77] [78] Alguns modelos WC-58 também podem ter sido construídos com base no WC-57 com guincho. ^[13] [79] Um total de unidades equipadas 2344 rádio foram construídos, ^[78] , mas não é claro se estes foram incluídos como parte do WC-56 / WC-57 de produção, ou constituíam um adicional 2344 WC-58 carro rádio unidades.

• Comprimento : 13 pés e 10 pol. (4,22 m) / 14 pés e 7 pol. (4,46 m) com guincho
• Largura : 6 pés 7 pol / 2,00 m
• Altura : 6 pés e 9 pol / 2,07 m
• Peso : 5.644 lb / 2.560 kg
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

³ / ₄ -ton Pesados, Armas Transportador [ fonte editar ]

WC-51 e WC-52

Com a parte superior e a proa para baixo, o WC-51/52 seguiu a doutrina de design de baixo perfil - e a falta de um guincho deu um melhor ângulo de abordagem .

Até dez soldados caberiam em um WC-51 ou WC-52. O WC-52 mostrado é idêntico ao WC-51 , mas com um guincho frontal de tomada de força.

Cerca de três quartos de Dodge 255195 total de ³ / ₄ -ton L-502 produção em série WC, foram construídos sob a forma do CC-51 e CC-52 , "Camião de Carga, ³ / ₄ -ton, 4x4, Armas Carrier ", com ou sem guincho. 123.541 foram construídos sem guincho como WC-51 , e 59.114 com guincho frontal como WC-52 - para um total de 182,655 unidades - ou pouco mais de 188.000 incluindo os 5.380 WC-55s M6 GMC que foram posteriormente rebaixados e usados ​​como WC -52s .

A picape de cabine aberta pode ser equipada com um suporte de metralhadora M24A1 opcional, que é aparafusado na frente da cama. A montaria pode carregar o rifle automático Browning M1918 , a metralhadora Browning M1919 ou a metralhadora Browning M2 . O WC-52 era idêntico ao WC-51 , mas equipado com um guincho Braden MU-2 com capacidade de 7.500 lb / 3.402 kg acionado por tomada de força no para- choque dianteiro. Como antes, os modelos equipados com guincho na verdade tinham quadros diferentes e mais longos do que aqueles sem, então um guincho não era facilmente adicionado no campo. .

• Comprimento : 13 pés 11 pol / 4,24 m - 14 pés 9 pol / 4,48 m com guincho
• Largura : 6 pés 11 pol / 2,11 metros
• Altura (com cobertura de lona) : 6 pés 10 pol / 2,08 m
• Altura (com a parte superior para baixo) : 5 pés 2 pol / 1,57 m
• Peso : 5.250 lb / 2 382 kg líquido - 5.550 lb / 2 518 kg líquido com guincho
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg
• Pneus de 9,00 x 16 pol., 8 velocidades

Interior da cabine WC-51

Uma quantidade substancial, e quase um quarto de todos os ³ / ₄ portadores -ton armas (44,229 - com ou w / o guincho), foram fornecidos aos aliados da Segunda Guerra Mundial, sob o Lend-Lease: ^[72]

• 24.902 para a União Soviética
• 10.884 para a Grã-Bretanha
• 3.711 para a China
• 3.495 para as forças francesas livres
• 954 para o Brasil e 204 para outras repúblicas latino-americanas

³ / ₄ -ton Truck, Gun Motor Carriage [ fonte editar ]

WC-55

Carro do motor da pistola WC-55

Artigo principal: Carro do motor da pistola M6

O M6 37 mm Gun Motor Carriage (3/4 ton, 4x4) (ou GMC ), também conhecido como M6 Fargo , e por Dodge como WC-55 Truck, foi um G-502 Dodge WC-52 modificado , projetado e construído para transportar uma arma antitanque M3A1 37 mm e escudo, montado em sua cama de carga. O WC-55 com combinação de pistola foi designado M6 Fargo Gun Motor Carriage com 37mm Anti-tank Gun, com catálogo de fornecimento Standard Nomenclature List number ( G-121 ). Um total de 5.380 foi construído por Fargo em 1942, ^[80] mas a maioria foi posteriormente desmontada / rebaixada e voltou a funcionar como caminhões de carga WC-52 .

• Comprimento : 14 pés 8½ in / 4,48 m
• Altura : 2,49 m / 8 pés 2 pol. Até o topo do escudo da arma
• Peso : 5.600 lb / 2.540 kg
• Largura : 7 ft 2 in / 2,18 m
• Carga útil : 80 rodadas 37 mm

³ / ₄ -ton Telefone Serviço [ fonte editar ]

WC-59

WC-59, caminhão telefônico K-50 de 3/4 ton com escada lateral.

O Caminhão WC-59, Manutenção de Telefone, 3/4 ton, 4x4 Dodge (G502) foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Baseado no mesmo chassi do WC-54 , mas com distância entre eixos aumentada em 50 cm. A roda sobressalente foi carregada atrás dos bancos, com uma escada montada no local onde a roda sobressalente estaria. 549 foram construídos. A carroceria era conhecida pelo Signal Corps como o caminhão K-50 e era equipada com chassis Dodge e Chevrolet.

• Comprimento : 16 ft 0 in / 4,88 m
• Altura : 6 pés e 9 pol. / 2,06 m
• Peso : 5.357 lb / 2 430 kg
• Largura : 6 ft 6 in / 1,98 m
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

WC-61

Caminhão WC-61 / K-50B

O Caminhão Leve de Manutenção WC-61, 3/4 ton, 4x4 Dodge (G502) foi projetado para instalar e reparar linhas telefônicas. Em substituição ao WC-59 , o WC-61 teve a escada de mão instalada no teto, a roda sobressalente foi instalada atrás dos bancos e os porta-ferramentas eram acessíveis pelo lado de fora. 58 construído. O US Signal Corps se referiu a eles como o caminhão K-50B .

• Comprimento : 15 pés 6 pol / 4,73 m
• Altura (sem escada) : 7 pés 5 pol / 2,26 m
• Peso : 5.952 lb / 2.700 kg
• Largura : 6 pés e 10 pol. / 2,08 m
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

³ / ₄ -ton Truck, reparação de emergência [ fonte editar ]

WC-60

Chassi de reparo de emergência Dodge WC-60, M2

O chassi WC-60, equipado com uma cama semelhante ao WC-61 da American Coach and Body Co. (Cleveland, Ohio), formou o " M2 Emergency Repair truck , 3/4 ton, 4x4 Dodge" ( G-61 / G-502 ), uma oficina móvel projetada para manutenção em campo. Sua cama de serviço com tampo aberto apresentava vários baús de ferramentas e caixas de arrumação, acessíveis pelo lado de fora. 296 construído.

• Comprimento : 15 pés 6 in / 4,73 m
• Altura : 7 pés 5 pol / 2,26 m
• Peso : 5.952 lb / 2.700 kg
• Largura : 6 pés e 10 pol. / 2,08 m
• Carga útil : 1.750 lb / 800 kg

Descrições - modelos de uma tonelada e meia [ editar fonte ]

L-507, 1 ¹ / ₂ -ton, camiões 6x6

WC-62 - sem guincho

WC-63 - com guincho

Interior da cabine WC-62 / WC-63

WC-62 [ editar fonte ]

O G507 de carga e transporte de pessoal, 1 ¹ / ₂ -ton, 6x6 camião, de Dodge ( WC-62 w / o guincho) baseou-se num alongado WC-51 Armas portador com um eixo extra adicionado. Quando o exército alargada esquadras rifle de oito a doze homens, a ³ / ₄ -ton mostraram-se insuficientes, e uma variante de 6x6 48 polegadas já foi criado que utilizada a maioria das partes mecânicas e algum do metal em folha da G- 502. Os caminhões G507 podem ser movidos por todas as seis rodas (6x6) ou apenas pelas quatro rodas traseiras (6x4). ^[81] Um número de componentes foram reforçados no seu cartão, e muitas destas alterações foram também incorporadas na subsequente ³ / ₄-ton produção. A produção totalizou 43.224 unidades, ^[5] - 23.092 unidades WC-62 sem guincho e 20.132 variantes WC-63 com guincho. ^[69] [4] Um protótipo foi produzido como um carro blindado. ^[82]

Um total de 6.344 caminhões de carga WC-62 e WC-63 foram fornecidos aos Aliados da Segunda Guerra Mundial - 4.074 para as forças francesas livres, 2.123 para a Grã-Bretanha e 137 unidades para o Brasil. ^[72]

• Comprimento : 17 pés 11 pol / 5,47 m
• Largura : 6 pés 11 pol / 2,11 m
• Altura (com cobertura de lona) : 7 pés 3 pol / 2,21 m
• Altura (com a parte superior para baixo) : 5 pés 2 pol / 1,57 m
• Peso : 6.925 lb / 3 141 kg
• Carga útil : 3.300 lb / 1.500 kg

WC-63 [ editar fonte ]

O CC-63 caminhão, carga e transporte de pessoal, 1 ¹ / ₂ ton, 6x6 com guincho, de Dodge (G507) Armas portador baseou-se numa alongado WC-52 com um eixo extra adicionado. Idêntico ao WC-62, mas equipado com um guincho Braden MU2 movido a PTO , inicialmente de 5.000 libras, depois com capacidade de 7.500 libras.

• Comprimento : 18 pés 9 pol / 5,72 m
• Largura : 6 ft 11 in / 2,10 m
• Altura (com cobertura de lona) : 7 pés 3 pol / 2,21 m
• Altura (com a parte superior para baixo) : 5 ft 2 in / 1,57 m
• Peso : 7.175 lb / 3 250 kg
• Carga útil : 3.300 lb / 1.500 kg

Tabela de modelos abrangente [ editar fonte ]

Esta tabela abrangente e classificável foi compilada para elaborar e esclarecer ainda mais a extensa gama de modelos na família da série Dodge WC maior, os diferentes códigos que foram aplicados e algumas das características básicas de cada modelo, com base nas peças principais SNL G-657 da dodge Lista, manuais de modelo técnico do Exército dos EUA, como o TM9-2800 (edições de 1943 e 1947) e outros, o Relatório resumido dos EUA de aceitações de tanques automotivos (! 945/1946) e várias fontes adicionais.

Cores diferentes foram usadas para codificar agrupamentos para máxima conveniência, com base na classificação de carga útil nominal, família de modelos e rodas e tração.
Modelos de empréstimo e arrendamento (principalmente para a Rússia) e modelos de fabricação canadense são apresentados em vermelho, na parte inferior.

Classificação de carga útil	Modelo Dodge	SNL-nr do Exército dos EUA.	Código T Dodge	Rodas e direção	Código do corpo da US Mil [83]	Descrição do modelo e corpo	Guincho	Anos	Número construído	Distância entre eixos	comprimento	Largura	Altura	Carga útil
1 / 2 -ton	VC-1	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-15	Reconhecimento de comando		1940	2.155	116 in (2,95 m)	188 pol (4,78 m)	74 pol (1,88 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	945 lb (429 kg)
1 / 2 -ton	VC-2	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-15	Reconhecimento de rádio comando		1940	34	116 in (2,95 m)	188 pol (4,78 m)	74 pol (1,88 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)
1 / 2 -ton	VC-3	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-5	Picape, táxi fechado, com assentos para tropas		1940	816	116 in (2,95 m)	188 pol (4,78 m)	74 pol (1,88 m)	88 pol. (2,24 m)
1 / 2 -ton	VC-4	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-5	Pick-up, cabine fechada, sem assentos-cama		1940	4	116 in (2,95 m)	188 pol (4,78 m)	74 pol (1,88 m)	88 pol. (2,24 m)
1 / 2 -ton	VC-5	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-9	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1940	1.607	116 in (2,95 m)	188 pol (4,78 m)	74 pol (1,88 m)	88 pol. (2,24 m)
1 / 2 -ton	VC-6	G-505	T-202	4 x 4	USM-BT-7	Levar tudo		1940	24	116 in (2,95 m)		74 pol (1,88 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)
1 / 2 -ton	WC-1	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada; assentos longitudinais		1941	2.573	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-3	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1941	7.808	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-4	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais	c / guincho	1941	5.570	116 in (2,95 m)	191 5 ⁄ 16  in (4,86 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-5	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada; sem assentos na cama		1941	60	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-6	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando		1941	9.365	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16  in (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-7	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando	c / guincho	1941	1.438	116 in (2,95 m)	189 3 ⁄ 16  in (4,81 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	700 lb (320 kg)
1 / 2 -ton	WC-8	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de rádio comando		1941	548	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16  in (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-9	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-19	Ambulância		1941	2.288	123 in (3,12 m)	195 in (4,95 m)	76 pol. (1,93 m)	90 pol. (2,29 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-10	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-7	Levar tudo		1941	1.643	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-11	G-505	T-207	4 x 4	USM-BT-13	Van de painel		1941	642	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-12	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, táxi fechado		1941	6.047	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-13	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-10	Recolha, cabine aberta / porta-armas		1941	4.019	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-14	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / Reparo de emergência [nb 11]		1941	268	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-15	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando		1941	3.980	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16  in (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-16	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de rádio comando		1941	1.284	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16  in (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-17	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-7	Levar tudo		1941	274	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-18	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-19	Ambulância		1941	1.555	123 in (3,12 m)	195 in (4,95 m)	76 pol. (1,93 m)	90 pol. (2,29 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-19	G-505	T-211	4 x 4	USM-BT-13	Van de painel		1941	103	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-20	G-061	T-211	4 x 4	USM-BT-1	Reparo de emergência, M1, chassi de cabine fechada		1941	30	123 in (3,12 m)	187 3 ⁄ 8  in (4,76 m)	91 1 ⁄ 2  pol. (2,32 m)	81 1 ⁄ 16  pol. (2,06 m)	1420 lb / 2170 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-21	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-10	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; assentos transversais		1941–1942	14.287	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-22	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-10	Recolha, cabine aberta / porta-armas	c / guincho	1941	1.900	116 in (2,95 m)	191 5 ⁄ 16  in (4,86 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88 1 ⁄ 8  pol. (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-23	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando		1941–1942	2.637	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16  in (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-24	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de comando	c / guincho	1941–1942	1.412	116 in (2,95 m)	189 3 ⁄ 16  in (4,81 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	700 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-25	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-17	Reconhecimento de rádio comando		1941–1942	1.630	116 in (2,95 m)	178 11 ⁄ 16  in (4,54 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	83 3 ⁄ 8  pol. (2,12 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-26	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-7	Levar tudo		1941–1942	2.900	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-27	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-19	Ambulância		1941–1942	2.579	123 in (3,12 m)	195 in (4,95 m)	76 pol. (1,93 m)	90 pol. (2,29 m)	1.300 lb (590 kg)
1 / 2 -ton	WC-36	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-7	Levar tudo		1941	400	116 in (2,95 m)	191 3 ⁄ 8  in (4,86 m)	74,5 [46]  in (1,89 m)	80 [46]  in (2,03 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-37	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-14 *	Van de painel - corpo civil modelo VC		1941	6	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-38	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-5 *	Pick-up, cabine fechada - corpo civil modelo VC		1941	362	116 in (2,95 m)	185 5 ⁄ 16  in (4,71 m)	74,5 pol (1,89 m)	74 7 ⁄ 16  pol (1,89 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-39	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-12	Instalação de telefone, K-50		1941	1	116 in (2,95 m)
1 / 2 -ton	WC-40	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / Reparo de emergência [nb 11]		1941	275	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-41 A	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-6	Pick-up, cabine fechada / Reparo de emergência [nb 11]		1941	39	116 in (2,95 m)	181 1 ⁄ 16  pol. (4,60 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	88,2 pol (2,24 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-41 B	G-061	T-215	4 x 4	USM-BT-1	Reparo de emergência, M1, chassi de cabine fechada		1941–1942	306	123 in (3,12 m)	187 3 ⁄ 8  in (4,76 m)	91 1 ⁄ 2  pol. (2,32 m)	81 1 ⁄ 16  pol. (2,06 m)	1420 lb / 2170 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-42	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-13	Rádio - van de painel		1942	650	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1000 lb / 1300 lb [nb 10]
1 / 2 -ton	WC-43	G-505	T-215	4 x 4	USM-BT-12	Instalação de telefone, K-50		1942	370	116 in (2,95 m)
1 / 2 -ton	WC-47	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-5 *	Pick-up, cabine fechada - corpo civil modelo VC		1942	390	116 in (2,95 m)	185 5 ⁄ 16  in (4,71 m)	74,5 pol (1,89 m)	74 7 ⁄ 16  pol (1,89 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-48	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-7	Levar tudo		1942	374	116 in (2,95 m)	191 3 ⁄ 8  in (4,86 m)	74,5 [46]  in (1,89 m)	80 [46]  in (2,03 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-49	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-14 *	Van de painel - corpo civil modelo VC		1942	8	116 in (2,95 m)	183 7 ⁄ 8  in (4,67 m)	75 13 ⁄ 16  in (1,93 m)	84 1 ⁄ 8  pol. (2,14 m)	1.000 lb (450 kg)
1 / 2 -ton	WC-50	G-613	T-112	4 x 2	USM-BT-12	Instalação de telefone, K-50		1942	1	116 in (2,95 m)
3 / 4 -ton	WC-51	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-11	Recolha, cabine aberta / porta-armas		1942-1945	123.541	98 pol. (2,49 m)	166 7 ⁄ 8  in (4,24 m)	82 3 ⁄ 4  in (2,10 m)	81 7 ⁄ 8  pol. (2,08 m)	1.500 lb (680 kg)
3 / 4 -ton	WC-52	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-11	Recolha, cabine aberta / porta-armas	c / guincho	1942-1945	59.114	98 pol. (2,49 m)	176,5 pol (4,48 m)	82 3 ⁄ 4  in (2,10 m)	81 7 ⁄ 8  pol. (2,08 m)	1.500 lb (680 kg)
3 / 4 -ton	WC-53	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-8	Levar tudo		1942-1943	8.400	114 in (2,90 m)	185 5 ⁄ 8  in (4,71 m)	78 5 ⁄ 8  pol. (2,00 m)	80 1 ⁄ 4  in (2,04 m)	1.800 lb (820 kg)
3 / 4 -ton	WC-54	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-20	Ambulância		1942-1944	26.002	121 in (3,07 m)	194,5 in (4,94 m)	77 3 ⁄ 4  in (1,97 m)	90 3 ⁄ 8  pol. (2,30 m)	1.800 lb (820 kg)
3 / 4 -ton	WC-55	G-121	T-214	4 x 4	USM-BT-11	Pick-up, cabine aberta "M6 Gun Motor Carriage"	c / guincho	1942	5.380	98 pol. (2,49 m)	178 pol (4,52 m)	88 pol. (2,24 m)	82 pol (2,08 m)	1.200 lb (540 kg)
3 / 4 -ton	WC-56	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Reconhecimento de comando		1942-1944	21.156	98 pol. (2,49 m)	165 3 ⁄ 4  in (4,21 m)	78 5 ⁄ 8  pol. (2,00 m)	81,5 pol. (2,07 m)	1500 lb / 1800 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-57	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Reconhecimento de comando	c / guincho	1942-1944	6.010	98 pol. (2,49 m)	175 5 ⁄ 8  in (4,46 m)	78 5 ⁄ 8  pol. (2,00 m)	81,5 pol. (2,07 m)	1500 lb / 1800 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-58	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-16	Reconhecimento de rádio comando	pouco claro	1942	2.344 [nb 12]	98 pol. (2,49 m)	165 3 ⁄ 4  in (4,21 m)	78 5 ⁄ 8  pol. (2,00 m)	81,5 pol. (2,07 m)	1500 lb / 1800 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-59	G-502	T-214	4 x 4	USM-BT-21	Instalação de telefone, K-50		1942-1943	549	121 in (3,07 m)	191,5 in (4,86 m)	77,5 pol (1,97 m)	80 5 ⁄ 8  in (2,05 m)	500 lb / 1210 lb [nb 10]
3 / 4 -ton	WC-60	G-061	T-214	4 x 4	USM-BT-22	Reparo de emergência, M2, chassi de cabine fechada		1943	300	121 in (3,07 m)	186 in (4,72 m)	81,5 pol. (2,07 m)	88,5 pol (2,25 m)	2.170 lb (980 kg)
3 / 4 -ton	WC-61	G-502	T-214	4 x 4		Telefone / Manutenção, K-50B		1943	58	121 in (3,07 m)	191 13 ⁄ 32  in (4,86 m)	77 3 ⁄ 4  in (1,97 m)	80 11 ⁄ 16  pol. (2,05 m)	1.300 lb (590 kg)
3 / 4 -ton	WC-64	G-502	T-214	4 x 4		Ambulância, Knock-down		1945	3.500	121 in (3,07 m)	191,5 in (4,86 m)	82 3 ⁄ 4  in (2,10 m)	90 3 ⁄ 4  in (2,31 m)	1.500 lb (680 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-401	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Recolha / carga, cabine fechada		1940	3.122	143 in (3,63 m)	223 3 ⁄ 8  pol (5,67 m)	86 pol. (2,18 m)	111 7 ⁄ 8  in (2,84 m)	3.000 lb (1.400 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-402	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Recolha / carga, cabine fechada	c / guincho	1940	491	143 in (3,63 m)	233 1 ⁄ 12  pol. (5,92 m)	86 pol. (2,18 m)	111 7 ⁄ 8  in (2,84 m)	2.400 lb (1.100 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-403	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-4	Caminhão basculante, cabine fechada		1940	323	143 in (3,63 m)	225 3 ⁄ 32  pol. (5,72 m)	85 pol (2,16 m)	113,5 pol (2,88 m)	3.000 lb (1.400 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-404	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Recolha / carga, cabine fechada		1940	1.956	143 in (3,63 m)	223 3 ⁄ 8  pol (5,67 m)	86 pol. (2,18 m)	111 7 ⁄ 8  in (2,84 m)	3.000 lb (1.400 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-405	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-3	Recolha / carga, cabine fechada	c / guincho	1940	509	143 in (3,63 m)	233 1 ⁄ 12  pol. (5,92 m)	86 pol. (2,18 m)	111 7 ⁄ 8  in (2,84 m)	2.400 lb (1.100 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-406	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-4	Caminhão basculante, cabine fechada		1940	67	143 in (3,63 m)	225 3 ⁄ 32  pol. (5,72 m)	85 pol (2,16 m)	113,5 pol (2,88 m)	3.000 lb (1.400 kg)
1 1 / 2 -ton	VF-407	G-621	T-203	4 x 4	USM-BT-18	Ambulância		1940	3	143 in (3,63 m)
1 1 / 2 -ton	WC-62	G-507	T-223	6 x 6	USM-BT-25/26	(Pessoal e) Transportador de carga		1943	23.092	125 in (3,18 m) [nb 13]	214 7 ⁄ 8  pol. (5,46 m)	82 3 ⁄ 4  in (2,10 m)	89¾ pol / 84¾ pol [nb 14]	3.300 lb (1.500 kg)
1 1 / 2 -ton	WC-63	G-507	T-223	6 x 6	USM-BT-23/24	(Pessoal e) Transportador de carga	c / guincho	1943	20.132	125 in (3,18 m) [nb 13]	224 3 ⁄ 4  in (5,71 m)	82 3 ⁄ 4  in (2,10 m)	89¾ pol / 84¾ pol [nb 14]	3.300 lb (1.500 kg)
1 1 / 2 -ton	T-203B		T-203-B	4 x 4	Empréstimo	Caminhão de carga / Lend-Lease para a Rússia		1940	1.500	160 pol (4,06 m)
1 1 / 2 -ton	WF-32	G-618	T-118	4 x 2	Empréstimo	Cabine fechada, estaca e plataforma		1942-1944	9.600	160 pol (4,06 m)	253,5 pol (6,44 m)	88 pol. (2,24 m)	82 11 ⁄ 16  pol. (2,10 m)	3.170 lb (1.440 kg)
1 / 2 -ton	D8A	-	T-212	4 x 4	Produção canadense	Recolha, cabine aberta / porta-armas			3.001 [86]	116 in (2,95 m)
3 / 4 -ton	D3 / 4 APT	-	T-236	4 x 4	Produção canadense	Pick-up, cabine aberta / porta-armas; Air-Portable		1945	11.750 [86]	98 pol. (2,49 m)	182 pol (4,62 m)	77 1 ⁄ 8  pol. (1,96 m)	62 pol. (1,57 m)	1.750 lb (790 kg)

Os veículos da série Dodge WC são visíveis em muitos filmes da Segunda Guerra Mundial e em séries de TV americanas. Um dos exemplos mais evidentes é o uso frequente das ambulâncias WC-54 na aclamada série de TV MASH , situada na Guerra da Coréia .
Em muitos filmes da Segunda Guerra Mundial, os diretores colocariam oficiais aliados de alto escalão em Carros de Comando Dodge, embora, na realidade, os militares alemães rapidamente perceberam que o pessoal que viajava nos Carros de Comando eram os alvos principais, e generais e dignitários aliados preferiam, na realidade, andar em jipes regulares, para evitar se anunciar como alvos de alto perfil.

Galeria [ editar fonte ]

• 

  Generais George Patton e Auguste Nogues (Fr.) em um WC-56 durante missão diplomática no Marrocos (dezembro de 1942)
 
• 

  Protótipo de carro blindado WC-62
 
• 

  WC-55 em uma imagem posada; observe que o pneu dianteiro esquerdo está montado com o padrão de piso direcional voltado para a direção errada
 
• 

  WC-54 em cores do período da Força Aérea Grega
 
• 

  Draisine do Exército Francês , WC-51 convertido
 
• 

  Um Dodge da 5ª Divisão Indiana avançando na lama na Frente Tiddim - Logística de guerra no Extremo Oriente; a campanha da Birmânia 1941-1945
 
• 

  WC-51 'Beeps' serviu nos exércitos polonês e húngaro nos anos 40 e 50. ^[90] Foto húngara.
 
• 

  General George C. Marshall no Carro de Comando Dodge, 1944 - foto: Instituto de História Militar do Exército dos EUA
 
• 

  Jeep Dodge das Forças de Defesa de Israel (IDF) na tomada da península do Sinai (1956)