MAN tipo DT - trator semirreboque

MAN tipo DT - trator semirreboque

Artigo original para a Truck Magazine (novembro de 2007) de Petr Hošťálek.

O fabricante dos camiões MAN foi a sociedade anónima MAN Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg A.-G., cujas origens remontam a 1840! Mesmo assim, Ludwig Sander e Gaspard Dollfus criaram uma empresa de máquinas de todos os tipos, chamada Maschinenfabrik em Augsburg (Augsburg Machine Factory).

Na MAN, eles estavam envolvidos na produção de um carrinho motorizado leve com 2-4 cavalos de potência, triciclos e veículos automotores ferroviários foram testados. A empresa começou a trabalhar com caminhões apenas no início da Primeira Guerra Mundial. Na ocasião, o estado alemão anunciou um programa de apoio à produção de caminhões. Claro, especialmente adequado para o exército. Assim, a empresa estabeleceu contato com o tradicional fabricante suíço Saurer e as negociações resultaram no estabelecimento da marca conjunta MAN Saurer Lastwagen GmbH. Logo após sua fundação, a empresa ofereceu carros com tonelagem de 2 a 5 toneladas, mas construídos com base na experiência da Saurers.
Porém, já no início de 1918, Saurer teve que se retirar da joint venture, porque o alto comando do exército alemão não pretendia tolerar qualquer dependência da indústria estrangeira. Portanto, a partir de outubro de 1918, o antigo MAN Saurer Lastwagen GmbH tornou-se apenas MAN-Lastwagenwerke. Desde então, tem sido um dos fabricantes de caminhões mais conhecidos na Europa, e quantos tipos e designs deixaram suas fábricas dificilmente podem ser quantificados.

Em 1936, a versão básica era oferecida como um caminhão tipo "D 1" com capacidade de carga de 4 toneladas, da qual derivava uma unidade de trator "DT", projetada para semirreboques com tonelagem de 9 a 10 toneladas de carga. Tanto o desenho da carga quanto o trator tinham um arranjo clássico: a estrutura era uma escada, formada por um par de barras longitudinais prensadas de aço, conectadas por divisórias rebitadas. Os eixos dianteiro e traseiro eram fixos, suspensos por molas de lâmina longitudinais. O trator "DT" tinha as longarinas do chassi levemente dobradas sobre o eixo traseiro.

Esta representação de fábrica de um trator MAN tipo "DT" com um semirreboque de cortina projetado para o transporte de madeira comprida é da publicação Autotypenbuch - isto é, da Pesquisa de Tipos de Veículos Motorizados Alemães de 1936, que foi um anuário que introduziu novos tipos de veículos e acessórios para automóveis todos os anos. mercado.

Esboço dimensional lateral de um trator com semi-reboque simples, fornecido diretamente pela fábrica. As baterias de arranque foram armazenadas em uma grande caixa no apoio para os pés esquerdo do carro. Na caixa menor, logo atrás do pára-lama dianteiro, estavam as ferramentas do veículo.

Dados técnicos:

Motor: MAN tipo D 0540
Número de cilindros: 6, em uma fileira
Diâmetro: 105 mm
Curso: 140 mm
Capacidade: 7,274 ccm
Velocidade normal: 1.800 a 60 km / h.
Potência de frenagem: 90 Ks / 1.800 rpm.
Trem de válvula: OHV
Número de cabeçotes. rolamentos: 7 (deslizantes)
Pistões: liga leve
Filtro de óleo: MAN
Bomba de injeção: Bosch PE 6B 70

Velocidade máxima: 50 km / h.
Velocidade normal: 48 km / h.
Consumo de diesel: 29 litros / 100 km
Consumo de óleo: 0,7 litros / 100 km
Capacidade máxima de carga: até 9.500 kg
Peso do trator: 3.550 kg

Dimensões Guia
dianteiro: 1.757 mm Guia
traseiro: 1.615 mm
Distância entre eixos: 3.700 mm
Comprimento do trator: 5.455 mm
Largura: 2.250 mm
Altura: 2.260 mm
Folga: 195 mm

O motor era um Diesel de seis cilindros refrigerado a água em linha com uma potência de 90 cv e a empresa afirmou que é extremamente adequado para tratores devido à sua grande capacidade (mais de sete litros), baixa rotação e vida útil particularmente longa. A brochura enfatizava que "a vida útil dos pistões acima de 200.000 km não é uma característica especial" e isso era realmente muito na época.
O acoplamento era seco, multi-placa.

As caixas de câmbio para carros MAN foram adquiridas de forma unificada da empresa alemã ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen A.-G.).
No caso de um trator semirreboque, era um tipo K 45 de quatro velocidades ou (por um custo adicional) um tipo FAKS 45 de cinco velocidades, ambos com marcha à ré e mudança direta com uma longa alavanca reta no meio da cabine.
A transmissão para o eixo traseiro era feita por um eixo cardan longo de uma peça, que tinha juntas cruzadas em ambas as extremidades.

O folheto de cores para o tipo "DT" era comum a toda a linha modular. Portanto, o trator na primeira página não é realmente do tipo "DT", mas seu irmão maior "FT", de cento e dez cavalos.

Enquanto o caminhão tinha um freio de pé fluido e um freio de mão nas rodas traseiras apenas, o trator, que foi construído para um peso significativamente maior, tinha um freio de pé de pressão a ar servo-motorizado, impulsionado por Bosch-Dewandre, que poderia ser equipado com uma conexão a um semirreboque freado a pedido. O freio de estacionamento do trator aplicado nas quatro rodas.
As rodas eram de aço, a disco, fornecidas pela Hering. Os pneus montados de série tinham um tamanho de 8,25 - 20 extras, a pedido reforçado 9,00 - 20 extras, havia uma montagem dupla no eixo traseiro. A pedido, o carro pode ter pneus de alta pressão medindo 34 x 7 1/2

O eixo traseiro merece menção especial. Era uma especialidade de design dos caminhões MAN, completamente diferente dos eixos comuns de outros fabricantes. A sua parte de suporte era formada por um maciço perfil forjado, em cujas extremidades eram rosqueados os rolamentos dos cubos das rodas traseiras. A parte intermediária estendida desse perfil era passada por uma pêra alongada, engatando no diferencial, que ficava atrás do eixo com os eixos motores. Os semieixos tinham pinhões nas extremidades, encaixando-se nos dentes dianteiros dos redutores de roda. Talvez fosse uma solução um pouco mais complicada do que a clássica. Mas, por um lado, permitia uma desmontagem fácil e leve (mesmo sem a necessidade de remover o eixo traseiro do veículo), por outro lado, os eixos, a placa pera e a caixa do diferencial podiam ser muito menores e mais leves, mantendo a mesma força nas rodas traseiras.

A cabine do motorista estava fechada, de construção mista. Tinha uma moldura de madeira batida com chapas de metal, assento para três pessoas e janelas de gatilho na porta. O tanque de combustível estava no banco do motorista. A janela frontal tinha uma metade superior inclinada e o teto na frente formava uma saliência.

. Os equipamentos básicos mencionados pela fábrica nas brochuras incluíam iluminação elétrica completa, buzina e arranque elétrico. As baterias eram duas de 12 V / 105 Ah. Inacreditável do ponto de vista de hoje é que tudo isso tinha que ser suficiente para fornecer apenas 130 W de dínamo!

No que diz respeito aos semirreboques, a fábrica afirma literalmente no folheto: O tipo e o design são regidos pelos desejos e requisitos do comprador e podem ser fornecidos por qualquer fabricante de reboques conhecido.