MERCEDES - BENZ caminhão tipo G 3

MERCEDES - BENZ caminhão tipo G 3

Artigo original "Mercedes militar de seis rodas" para a Truck Magazine (fevereiro de 2018) por Petr Hošťálek.

Um veículo militar de três eixos com capacidade de carga de 1.500 kg e maior espaço livre do terreno.

Fabricante:
Daimler-Benz A.-G., Gaggenau iB

O caminhão leve Mercedes-Benz G 3 de seis rodas com uma disposição de eixos 6x4 foi projetado de acordo com as idéias do exército de um caminhão ideal com bom manuseio off-road, que era pago na época. A empresa está preparando-o desde 1927, e depois de completar um protótipo com dois eixos traseiros acionados, suas características de direção foram consideradas tão satisfatórias que sua produção pôde começar, com a maior parte da produção tomada pelo Reichswehr (ou seja, "Reich Defense" posteriormente renomeado para Wehrmacht )

A produção em série do Mercedes G 3 remonta a 1928. Seu chassi de três eixos era equipado com um motor a gasolina de seis cilindros Daimler-Benz M 09, derivado do luxuoso automóvel de passageiros Mercedes-Benz Tipo 350 "Mannheim", que tinha uma cilindrada de quase três litros e meio. 60 cavalos de potência a 2.680 rpm.

O motor Daimler-Benz M 09
era um seis cilindros de curso longo inferior com um grau de compressão relativamente baixo (apenas 1: 5,5). Isso, junto com a montagem do virabrequim em 7 rolamentos principais, significava não apenas um funcionamento suave cultivado, mas também um pré-requisito para vida longa e facilidade de operação. Os cilindros eram preenchidos por um carburador horizontal Zénith com diâmetro de Ø 36 mm e a ignição era de 12 volts, operada por bateria da Bosch, composta por uma bobina e um distribuidor com centrífuga automática e controle de avanço manual adicional.
A lubrificação por circulação de pressão com 8 litros de óleo no cárter do motor foi complementada por um filtro de óleo substituível.

O resfriamento foi forçado, com uma bomba d'água e um ventilador acionado por correia em V atrás do radiador. A parte mais importante do sistema de resfriamento foi um resfriador de seção com seis elementos intercambiáveis, fornecido pela empresa especializada BEHR, Süddeutsche Kühlerfabrik, Julius Fr. Behr, Stuttgart-Feuerbach. Em caso de avaria, era possível simplesmente fechar a célula de fluxo e, em seguida, conduzir o veículo com segurança até um local onde a parte danificada pudesse ser substituída, o que era vital, especialmente no caso de um veículo militar. Além disso, o radiador foi protegido por uma estrutura maciça feita de um tubo completo, que deu ao Mercedes G 3 uma aparência inconfundível à primeira vista.

A embreagem seca operada mecanicamente era multi-placa e foi seguida por uma caixa de câmbio mestre de quatro velocidades, que era toda aparafusada com o motor em uma unidade comum. A transmissão de força para o primeiro eixo traseiro foi fornecida por um eixo cardan longo de uma peça, e os dois eixos traseiros foram interconectados por um eixo cardan curto.

Todos os três eixos eram sólidos. A frente, forjada, era classicamente suspensa por molas de lâmina longitudinais. Os eixos traseiros foram suspensos em ambos os lados por um par de molas de lâmina invertidas em cima uma da outra, com os feixes de molas presos ao quadro no meio e os eixos carregando suas extremidades. Enquanto o eixo dianteiro estava sem tração, apenas dirigível, ambos os eixos traseiros eram de tração, com transmissões contendo diferenciais cônicos clássicos com venezianas operadas mecanicamente.
O Mercedes G 3 tinha um eixo dianteiro relativamente alto e a distância ao solo declarada sob os diferenciais do eixo traseiro de 225 mm, portanto, era capaz de superar até mesmo terrenos lamacentos muito profundos, o que era sua vantagem, especialmente na frente leste. No entanto, só até que a lama ficasse tão profunda que todo o eixo se apoiasse nela - naquele momento o carro terminou desesperadamente sem tração dianteira ...

O carro tinha rodas de disco de 20 polegadas, fixadas com seis porcas e montadas nos eixos traseiros em dois conjuntos. Os discos de aço prensado com quatro furos tinham aros planos com bordas de escaneamento divididas e eram encaixados em pneus relativamente estreitos medindo 6,00 - 20 "Gelände, que era a designação alemã para o perfil de piso de terreno acidentado.

Apenas um ano após o início da produção do Mercedes G 3, começaram os trabalhos de melhoria. A nova versão recebeu brevemente a designação G 4 e sua mudança mais significativa foi um aumento na potência do motor, que foi conseguido perfurando o diâmetro atual dos cilindros em dois milímetros e meio. O volume, portanto, aumentou de 3.460 cc original para 3.688 cc, o que, junto com um ligeiro aumento na compressão e um novo coletor de admissão equipado com dois carburadores Zénith 36 HKB, significou oito cavalos adicionais. No entanto, porque naquela época, sob a mesma designação G 4, iniciou-se o desenvolvimento de um especial de seis rodas 6x6 para passageiros, conhecido como carros de Hitler e das maiores personalidades próximas a ele, em maio de 1931 o tipo de caminhão aprimorado recebeu a designação definitiva de Mercedes-Benz G 3 a, sob a qual foi posteriormente produzido até o final de sua produção em 1935.
A imagem mostra uma mesa G 3 a com cobertura de lona tanto para cabina quanto para carroceria, onde havia bancos longitudinais para a equipe.

A versão original do G 3 foi produzida principalmente como uma plataforma com uma cabine aberta, coberta apenas por um teto de lona, ​​ou mesmo por paredes laterais conectadas.
A foto mostra um dos primeiros carros Mercedes-Benz do tipo G 3 de 1928, que, segundo a espezet RW, foi entregue à então Reiswehr, que mais tarde se tornou a Wehrmacht.

Posteriormente, melhorou o tipo G 3 e depois se tornou um veículo universal, que serviu no armamento da Wehrmacht apesar do fim da produção em 1935 até os últimos dias da guerra em todas as frentes como vagões fechados com superestruturas estanhadas ou feitas de decks de madeira verticais.
A imagem mostra uma versão em caixa da classificação Kfz.62 com uma superestrutura feita de tábuas de madeira, destinada aos motoristas e mais sete tripulantes.

Como se tratava de carros puramente militares, as versões individuais eram marcadas de acordo com a classificação "Kfz", indicando sua predestinação e aprovação para o propósito determinado. Por exemplo, Kfz.61 eram corpos fechados usados ​​para carros de rádio e equipamentos de teletipo, Kfz.62 para impressoras móveis ou dispositivos de medição, Kfz.77 para veículos de comunicação, etc.
A imagem mostra uma mesa G 3 a, provavelmente feita no início de 1929, com um amplo espaço coberto para a tripulação, estendendo-se em parte ao corpo.

Demonstração de uma mesa plana Mercedes G 3a com uma cabine aberta, retratada com as paredes laterais de lona presas à chuva.
De acordo com a placa, trata-se de um carro pertencente à Imperial Railways, aqui fotografado com um vaso de pressão carregado.

O equipamento básico do Mercedes G 3 e incluía duas reservas, localizadas nas laterais do capô atrás dos pára-lamas dianteiros, em seguida, grandes faróis Bosch com um diâmetro de 200 mm, lâmpadas laterais Bosch nos pára-brisas dianteiros e fora da moldura do pára-brisa montado holofote do lado do motorista. Na parte traseira, era uma luz de cauda e freio combinada à esquerda, mais tarde substituída por uma luz de partida de coluna para a coluna e apenas a luz de cauda própria à direita. O equipamento elétrico foi complementado por uma buzina Bosch e indicadores de direção manuais, montados principalmente nas laterais da moldura do pára-brisa, em versões fechadas nas laterais dos pilares dianteiros da cabine. O equipamento era complementado por uma grande caixa de ferramentas, localizada no apoio para os pés esquerdo, em frente ao para-lama comum da roda traseira, ou um botijão de gasolina triangular em um suporte no recesso do reserva esquerdo.

Seguindo o espírito da tradição da empresa, os Mercedes de seis rodas eram carros de alta qualidade e totalmente construídos que se tornaram famosos trabalhadores e "trabalhadores da guerra". No entanto, havia poucos deles para as necessidades da Wehrmacht - a versão original G 3 foi produzida em apenas 89 cópias durante 1928, e o tipo aprimorado subsequente recebeu pouco mais de 2.000 peças produzidas, o que não poderia ser suficiente para a expansão de Hitler.

Como a Mercedes-Benz também tinha outras tarefas, muito mais importantes (por exemplo, motores de aeronaves após Messerschmitt) como parte da produção de guerra ordenada, outras empresas, como Büssin-NAG, Magirus ou a austríaca Steyr, foram contratadas para fabricar veículos militares de seis rodas semelhantes.
Para comparação: uma visão traseira de uma mesa digitalizadora Mercedes G 3a e uma visão de um concorrente Magirus M 206 de seis rodas da mesma categoria.

Dados técnicos Mercedes-Benz tipo G 3
(versão 1928)

Motor: motor a gasolina de seis cilindros em linha
Tipo: Daimler-Benz M 09 - 14/60 PS
Diâmetro: Ø 80 mm
Curso: 115 mm
Deslocamento: 3.460 ccm
Relação de compressão: 1: 5.5
Potência: 60 pcs (44,13 kW) a 2.680 rpm.
Máx. torque: 17,8 kgm a 1.500 rpm.
Trem de válvulas: SV (válvulas de fundo)
Acionamento
do eixo de comando: engrenagens retas Número de rolamentos do virabrequim: 7
Carburador: horizontal Zenith 36 HK
Resfriamento: água, forçado por bomba e ventilador assistido
Lubrificação: circulação de pressão
Óleo do motor: 8 litros
Ignição: 12 V bateria
Bateria: 12V / 105 Ah

Embreagem: placa múltipla, seca
Transmissão: quatro velocidades com modelo Caixas de câmbio do
eixo traseiro : com travas do diferencial
Transmissão geral: 1: 6.11

Quadro: feito de aço perfis em U
Eixo dianteiro: fixo
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais
Eixos traseiros: dois, fixo, tração
Suspensão traseira: de cada lado com um par de molas de lâmina em cima da outra

Direção: sem-fim, volante esquerdo
Freio de pé: circuito único hidráulico em todas as seis rodas
Freio de mão: mecânico, nas rodas do eixo intermediário

Distância entre eixos: 3.000 + 950 mm Trajeto
dianteiro: 1.600 mm Trilho
traseiro: 1.600 mm

Dimensões gerais da mesa e Kfz. 63
Comprimento: 6.000 mm
Largura: 2.100 mm
Altura: 2.450 mm
Folga: 225 mm
Vadear: 500 mm
Diâmetro de torneamento: Ø 18 metros
Peso líquido (plataforma): 2.500 kg
Carga útil (plataforma): 1.500 kg
Peso total máximo: 4.000 kg

Dimensões totais Kfz. 62
Comprimento: 5.750 mm
Largura: 2.100 mm
Altura: 2.650 mm

Rodas: disco de 20 “, fixadas com 6 porcas
Pneus: 6,00 - 20 Gelände, traseira em montagem dupla

Folga

Velocidade máxima: 60 km / h.
Tanque: 105 litros
Consumo por 100 km: 35 litros na estrada, 45 litros no campo
Raio de ação (autonomia do veículo): 300 km na estrada, 230 km no campo

Peças feitas: 89

O chassi do Mercedes G 3 também foi a base para o carro blindado de três eixos Sd.Kfz.231, fabricado de acordo com a publicação "Kraftfahzeuge und Panzer der Reichswehr ... (Werner Oswald)" supostamente em 800 cópias.
Para isso, seu trem de força foi equipado com uma transmissão diferente (Maybach de 5 velocidades com duas marchas à ré) e uma estação para o segundo motorista na parte traseira, o que lhe permitiu dirigir não só para frente, mas também para trás a velocidades de até 32 km / h.
A imagem mostra um exemplo de uma das versões para as quais foram usados ​​chassis Mercedes G 3 ou Büssing-NAG G 31 modificados equipados com a direção dianteira-traseira dupla descrita.