PRAGA - frete tipo SND

 

PRAGA - frete tipo SND

Caminhão médio com motor diesel de seis cilindros e capacidade de carga de 4 toneladas.

Fabricante:
ČESKOMORAVSKÁ-KOLBEN-DANĚK AG
Departamento automotivo, Praga-Karlín, Karlova 22

O primeiro espécime de teste do tipo SND (designação de tipo significava Medium Freight Diesel) foi criado em 1936 como um caminhão clássico de dois eixos, que deveria preencher a lacuna entre o comprovado Praga RN de duas toneladas e meia (alternativamente RND) e seis toneladas (mais tarde sete toneladas) Praga ND. A segunda cópia do protótipo foi realizada um ano depois, após o que, após passar nos testes, foi aprovado para produção.

A produção em série só começou em 1938, quando começou a produção da primeira série de 50 caminhões de mesa.
É assim que o tipo de SND parecia na brochura - opticamente, exceto por uma forma ligeiramente diferente dos discos de roda, da "erena" menor quase indistinguível (se os dois carros não estivessem próximos um do outro).

A unidade motriz deste carro era um motor diesel pré-câmara de seis cilindros do seu próprio design de Praga, cuja perfuração e curso eram idênticos ao tipo Praga RND, ou seja, Ø 105 x 130 mm, só que tinha mais dois cilindros. Isso deu a ele um deslocamento total de 6.754 cc. A potência máxima foi declarada como 90 hp (66,19 kW) a 1.800 rotações, enquanto a velocidade máxima permitida foi limitada pelo regulador ao valor de 2.000 rpm.

O motor era baseado em um bloco de ferro fundido, comum a todos os seis cilindros e fundido inteiramente com o cárter. O bloco foi equipado com pastilhas prensadas a seco em ferro fundido perlítico de granulação fina de alta qualidade, que garantiam uma longa vida útil e, além disso, podiam ser substituídas após o desgaste. O virabrequim de aço níquel resistente foi forjado em uma matriz. Era equipado com seis pesos de balanceamento e totalmente montado em sete mancais lisos, que formavam bandejas de aço divididas, fundidas em bronze de chumbo. As bielas também possuíam bronzinas divididas formadas por panelas com a composição e o eixo de comando também era montado de forma deslizante (4x). Pistões modernos de alumínio feitos de uma liga especial foram equipados com apenas duas vedações e um único anel limpador.

Havia duas cabeças, sempre comuns a três guerras adjacentes. Eles tinham câmaras de combustão esféricas com válvulas OHV suspensas, controladas por balancins por hastes. Não era comum usar o mesmo material para as válvulas de admissão e exaustão, para que pudessem ser intercambiáveis. As câmaras de combustão foram projetadas de acordo com a patente de Ricardo, que, de acordo com o fabricante, garantiu "combustível turbilhonante de última geração e injeção de ar, que atinge alto desempenho, baixo consumo de combustível, funcionamento suave e combustão sem fumaça perfeita e evita a formação de carbono no interior dos cilindros e pistões".
Os injetores (porta-bicos) foram inseridos nas cabeças horizontalmente, do lado direito da cabeça e fixados por pares de parafusos com paquímetro. As velas de incandescência, depois conectadas em série (em série), eram aparafusadas na antecâmara em um ângulo acima delas. Tanto os bicos quanto as velas de incandescência foram usados ​​por Praga exclusivamente da Bosch.

Os motores Praga SND da segunda série (100 unidades realizadas no primeiro semestre de 1939) possuíam apenas o filtro de ar mais simples com uma tela de arame, o operador às vezes umedecido com óleo.

Acima do coletor de admissão de alumínio, uma conexão em série de velas de incandescência colocadas obliquamente pode ser vista, enquanto as injeções foram abaixo do coletor, presas por meio de grampos presos por dois parafusos.

A partir da terceira série (2º semestre de 1939) os motores receberam um novo filtro de ar cheio de óleo na parte inferior, que também atuava como silenciador. A série de caminhões de Praga do pós-guerra tinha um filtro semelhante.
Paralelamente, de acordo com o Regulamento do Protetorado na Investigação de Metais Não Ferrosos e Leves, o tubo de sucção originalmente de alumínio foi substituído por um tubo de ferro fundido.

O motor tinha lubrificação por circulação de pressão preenchida com óleo no cárter, que era uma enorme cuba de alumínio fundido. A bomba de óleo da engrenagem foi construída na parte inferior do primeiro mancal liso do virabrequim, tinha duas seções de descarga e era acionada por uma roda dentada que engatava nos dentes da engrenagem de sincronização do virabrequim. A primeira seção da bomba empurrou o óleo para os canais que conduzem aos rolamentos principais da manivela, de lá pelo virabrequim perfurado para os olhos inferiores das bielas e, em seguida, através das bielas perfuradas todo o caminho para cima, para as buchas do pino do pistão. A segunda seção então forneceu óleo para os mancais lisos do eixo de comando, para a engrenagem de comando do comando e até os cabeçotes para lubrificar os balancins da válvula. Ao mesmo tempo, parte do óleo desta seção passou por um filtro de derivação, no qual passou por um inserto de feltro substituível. Ambas as seções tinham válvulas de esfera de segurança e, claro, a pressão do óleo foi verificada,

O chassi SND do Praga tinha um grande reforço em forma de X na parte sob a cabine, o que lhe conferia uma força de formato extraordinária. A cabine foi montada em almofadas de borracha para isolamento acústico.
Nesta ilustração da brochura, o carro é feito antes da ocupação alemã, ou seja, com o volante à direita e uma barra de extremidade reforçada do quadro devido ao dispositivo de reboque do elevador, que, no entanto, só foi fornecido com um custo adicional.

Graças à evitação das longarinas sobre o eixo traseiro, o chassi era baixo o suficiente para a possível instalação de uma carroceria de ônibus, que era oferecida em duas versões.
Nesta foto, o carro já está com volante à esquerda.

Capa do prospecto de 1940 - o carro não tinha a designação de tipo na máscara como carros RN ou RND, mas apenas a inscrição Praga - Diesel.

Flatbed com lona Praga SND na foto usada na edição promocional do pós-guerra do "Aircraft Newspaper".
A empresa Letecké závody np foi criada pela fusão no pós-guerra de três fabricantes de automóveis de Praga, Praga, Aero e Walter, aos quais estava ligada a fábrica de aeronaves Letov em Letňany.