Tatra 137
Tatra Kopřivnice apresentou os novos caminhões Tatra 137 e Tatra 138 na exposição de engenharia da Tchecoslováquia , que representou uma série de tipo completamente nova, que iria substituir o já obsoleto Tatra 111 . T137 e T138 eram caracterizados por um alto grau de unificação mútua (mais de 70% de partes idênticas), seguiram conceitualmente o T111 e os Tatras mais antigos, mas respeitaram o nível de desenvolvimento mundial da época não apenas em termos de construção, mas também em higiene ocupacional, economia, etc.
No entanto, o Tatra 137 foi alvo de uma disputa ainda em fase de desenvolvimento - a fábrica de automóveis Liberec LIAZ protestou oficialmente contra a intenção do Tatra de entrar no mercado com um veículo de sete toneladas. De acordo com os planos de longo prazo, a produção desses veículos foi efetivamente alocada ao LIAZ, e essa disputa acabou após as longas lutas com a retirada do tipo T137 da produção. No entanto, ele não desapareceu completamente - sob a designação T138 4x4, com o tempo, unidades de trator de dois eixos foram produzidas novamente.
Motor
Motor Tatra 928 , motor diesel de oito cilindros refrigerado a ar bifurcado. Comparado com o motor T111 A , ele atinge melhor economia operacional e é mais simples e significativamente mais leve com a mesma potência.
| marca | Tatra 928 |
| tipo | diesel quatro tempos |
| refrigeração do motor | ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor. |
| cilindros | 8 V 75 o |
| Diâmetro x curso | 120 x 130 mm |
| capacidade do cilindro | 11762 cm 3 |
| ordem de injeção | 1-6-3-5-4-7-2-8 |
| engrenagem da válvula | OHV, uma única árvore de cames para as válvulas de admissão e escape, localizada no alto entre as duas filas de cilindros e acionada por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como por um ventilador e bomba de injeção. |
| taxa de compressão | 16,5: 1 |
| saída máxima | 132,5 kW a 2.000 rpm |
| torque máximo | 720 Nm a 1200 rpm |
| lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo |
| magneto | 24 V, 500 W, |
| iniciante | elétrica, 24 V, 4,4 kW, Pal Magneton |
| consumo de combustível | diesel: 36 l / 100 km |
| peso seco | 595 kg |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois vem a peça intermediária, o downshift e termina na traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente.
| eixo dianteiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar |
| eixo traseiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção. |
| aros | disco, 8 x 20 " |
| pneus | 11 x 20 " |
| anteriormente | todas as rodas |
| direção | direção sem-fim mecânica, a instalação de um impulsionador de fluido em carros de produção é assumida |
| freios | um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor |
| faixa frontal | 1930 mm |
| trilha traseira | 1752 mm |
| distância entre eixos | 4550 mm |
| liberação de estrada | 290 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio está em uma carcaça comum com uma redução de dois estágios, ela é conectada ao motor por um curto cardan. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo).
| a Principal | 5 + 1, sincronização 2-5 |
| secundário | dois estágios com deslocamento eletropneumático. Controlado por um interruptor na alavanca de câmbio, que selecionou a marcha apropriada. A mudança real era garantida pela pressão do ar após pressionar a embreagem. |
| embreagem | duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo |
Carroçaria
Caminhão médio.
| fiação | 24 V |
| acumulador | 2 x 12 V / 165 Ah |
| carga útil | 7000 kg |
| velocidade máxima | 71 km.h -1 |
Galeria de fotos
O desenvolvimento do Tatra 137 provavelmente foi interrompido antes mesmo que a produção em série pudesse começar. Assim, sob a designação T137, havia apenas um número limitado de protótipos. No entanto, eles podem ser vistos nos elementos de design que os distinguem do T138 posteriormente produzido em massa :
- porta abrindo contra a direção de viagem
- o para-brisa tem um poste de metal mais largo (!) no meio, mas alguns T137s já têm vidro dividido apenas por um perfil de borracha como nas versões T138 padrão
- vidro na porta indivisa, o vidro é rebaixado completamente (eles não têm um ventilador separado por uma coluna do vidro rebaixado)
- o design das alças sob o capô difere, alguns protótipos têm 1 alça larga, outros têm 2 alças
- aparentemente, a primeira forma de fixação do capô não foi prendendo ganchos nas laterais, mas por algum mecanismo dentro do capô. O capô foi então aberto girando a manivela cromada sob a máscara.
- ventile acima do para-choque bem na frente da porta
- outros espelhos - redondos montados em um pilar na frente da porta, ou em "tentáculos" no pára-choque
T137 S1 (4x4), apresentado na feira de engenharia de Brno em 1958
Mesa plana T137 (4x2), apresentada na feira de engenharia de Brno em 1958. Além disso, este modelo estava equipado com um "teto solar" - parte do teto podia ser aberto.
T137 NT (4x4), apresentado na feira de engenharia de Brno em 1958
outros caminhões de mesa
guindaste móvel (4x2)
aberto (4x4)
flatbeds com cabine mais nova (a porta tem maçaneta na parte de trás e janela dividida por pilar). Parece que esses carros foram criados durante os anos 60, ou seja, apenas durante a produção em série do T138 .
O primeiro protótipo de uma longa mesa plana (4x2), cerca de 1961
O segundo protótipo de uma longa mesa plana (4x2), por volta de 1961. Talvez seja o mesmo carro, apenas com pequenas modificações estruturais (como a fixação de uma reserva, um tanque maior ...)
Plataforma plana 4x4 9t com lona, por volta do ano de 1965
