Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-136

Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-136

Desde meados dos anos cinquenta, o Departamento de Design Especial da fábrica de Moscou eles. O Likhacheva estava envolvido no assunto de veículos cross-country ultra-altos. Várias novas idéias e soluções foram estudadas e estudadas, para os quais foram criadas e testadas amostras experimentais especiais com diferentes características. O estudo gradual do tópico e o desenvolvimento de idéias originais ao longo do tempo levaram ao surgimento de um veículo experiente em todo-o-terreno / veículo para neve e pântano ZIL-136.

SKB ZIL (até 1956 - SKB ZIS) liderado por V.A. Grachev iniciou o estudo do tópico de veículos todo-o-terreno com a criação de vários projetos experimentais sob o nome geral de ZIS-E134. No contexto de outros representantes dessa família, os chamados modelo de placa de ensaio No. 3. Ao criá-lo, foi proposto o uso do chassi com uma suspensão mais rígida de três pares de rodas de grande diâmetro. Supunha-se que esse projeto permitiria à máquina mostrar desempenho aprimorado de cross-country em terrenos acidentados e solos macios. A transmissão da amostra foi construída sobre os chamados um circuito a bordo que liberava certos volumes dentro do casco.Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-136. Foto Denisovets.ru

Segundo relatos, mesmo antes da construção do protótipo “Modelo nº 3”, o exército demonstrou interesse no esquema de veículo todo-o-terreno proposto. Como resultado, até a primavera de 1956, a SKB ZIS recebeu a tarefa de desenvolver um novo veículo experimental todo-o-terreno com chassi de três eixos e suspensão rígida. Ao contrário de vários outros modelos experimentais da época, um novo veículo de cross-country super-alto seria criado como parte de um acordo direto com o Departamento de Autotrator do Ministério da Defesa.

O design do novo veículo todo-o-terreno foi concluído em meados de 1956 e, no início de julho, uma máquina experimental foi retirada da oficina de montagem. Apenas alguns dias antes disso, a planta recebeu o nome de I.A. Likhachev, que afetou a designação de um novo projeto. O protótipo do novo modelo recebeu o nome de ZIL-136. É curioso que seja no contexto do projeto ZIL-136 que o novo termo “veículo de neve e pântano” comece a aparecer pela primeira vez.

Note-se que o nome ZIL-136 pode levar a alguma confusão. Em 1958 - após a conclusão do trabalho principal no veículo todo-o-terreno para o exército - Plante-os. O Likhacheva, junto com os EUA, iniciou o desenvolvimento de um promissor motor diesel. Este último, por algum motivo, recebeu a designação de fábrica ZIL-136. Ao mesmo tempo, os projetos de veículos todo-o-terreno e diesel não estavam conectados de forma alguma. Alguns anos depois, o caminhão ZIL-136I entrou na série. Foi uma modificação do serial ZIL-130, caracterizado pelo uso de um motor diesel britânico. Naturalmente, este carro não tinha nada a ver com um veículo todo-o-terreno experiente.

O projeto ZIL-136 previa a construção de um veículo todo-o-terreno com três eixos, capaz de se deslocar em terra e na água. Em seu design, deve-se usar várias idéias experimentadas e testadas. Ao mesmo tempo, foi proposto desenvolver e aplicar uma transmissão de design simplificado que possua todas as funções necessárias, mas que ao mesmo tempo tenha um peso menor.

O novo veículo todo-o-terreno recebeu o corpo de suporte original de alumínio e chapas de aço. Partes de uma forma simplificada foram montadas em uma moldura de luz e conectadas umas às outras usando rebites. A parte superior do casco, incluindo os lados e o teto, era de alumínio. O inferior, que suportava todas as cargas, era de aço. Devido às especificidades das juntas rebitadas, todas as juntas foram adicionalmente revestidas com uma pasta selante à prova d'água.

A parte frontal do casco foi caracterizada por uma forma característica formada por vários grandes detalhes poligonais. Uma grande folha frontal, com nichos para faróis, foi montada com uma inclinação para a frente. Abaixo dela havia uma seção frontal do fundo. Acima do grande agregado frontal havia uma parte retangular menor, atrás da qual estava a chapa frontal com duas aberturas para os para-brisas. O casco recebeu lados de uma forma relativamente complexa. Sua parte inferior, projetada para instalar elementos do chassi, foi feita na vertical. A parte superior de alumínio dos lados, por sua vez, foi instalada com uma inclinação para dentro. Em cima do estojo estava coberto com um teto horizontal. A folha da popa foi inserida obliquamente, com bloqueio para a frente.

A máquina no aterro. Foto Denisovets.ru

Para obter um equilíbrio ideal que não interfira no movimento da água, foi utilizado um layout específico dos volumes internos do corpo. A frente do carro continha uma cabine da tripulação com vários assentos. Abaixo dele, havia um eixo dianteiro contínuo com parte das partes da transmissão. Outras unidades responsáveis ​​por conduzir as rodas motrizes estavam localizadas acima da parte inferior da caixa. O motor e a caixa de engrenagens ocupavam o meio e a traseira do casco.

O veículo todo-o-terreno ZIL-136 era um veículo puramente experimental e, portanto, não precisava de desenvolvimento especial das unidades principais. Por isso, foi equipado com um motor a gasolina ZIS-110, emprestado de um carro com o mesmo nome. Este motor de 6 litros desenvolveu-se até 140 hp. Na frente do motor havia uma caixa de três marchas mecânica, também retirada da série ZIS-110. O escapamento do motor foi trazido através de um tubo curvo passando por uma abertura no lado da porta. Acima, sob os vidros, um silenciador foi consertado.

A tarefa de distribuição de energia em todas as rodas motrizes era resolvida com mais freqüência usando um conjunto de caixas de transferência, diferenciais etc. No projeto ZIL-136, eles decidiram usar o chamado um circuito de bordo com distribuição de energia em dois fluxos, cada um dos quais foi enviado para as rodas laterais. Ao mesmo tempo, uma versão simplificada de tal esquema foi proposta, o que pode dispensar caixas de velocidades desnecessariamente complexas, etc. dispositivos.



Uma ponte contínua foi instalada em frente à máquina, emprestada de um dos modelos de produção existentes. Seu diferencial de dupla face foi responsável pela transmissão de torque para as rodas dianteiras. A ponte foi complementada por um par de engrenagens cônicas conectadas a eixos cardan. Estes últimos foram conectados com engrenagens cônicas do segundo e terceiro eixos. Havia um eixo separado para conduzir uma propulsão a jato de água. Esse projeto de transmissão foi distinguido pela simplicidade comparativa, mas possibilitou a obtenção de todos os recursos desejados.

O veículo todo-o-terreno experimental foi equipado com um chassi de seis rodas com uma suspensão rígida de rodas. A tarefa de depreciação foi atribuída a pneus de baixa pressão, capazes de compensar todas as irregularidades da superfície e choques emergentes. Os eixos foram instalados à mesma distância um do outro. Todas as rodas conectadas ao sistema de freio. Para obter manobrabilidade suficiente em todas as superfícies, dois eixos foram controlados - dianteiro e traseiro. O sistema de controle incluía uma direção hidráulica e conexões mecânicas rígidas entre as rodas de diferentes eixos. Uma parte significativa das unidades do sistema de direção foi emprestada do ZIS-110.

Durante os testes, os autores do projeto ZIL-136 planejaram testar o equipamento de corrida ao usar diferentes tipos de pneus. As rodas podem ser equipadas com pneus de diferentes tamanhos e formas. Em particular, estava prevista a utilização de pneus em arco. Em todos os casos, as rodas foram conectadas a um sistema de controle de pressão centralizado. Os tubos de suprimento de ar comprimido estavam dentro das pontes e não se projetavam além do chassi. Acima das rodas estavam cobertas com grandes asas lamelares. Nos intervalos entre os últimos, havia estribos retangulares para aterrissar em um veículo de neve e pântano.

ZIL-136 com pneus em arco. Foto Trucksplanet.com

Uma propulsão a jato de água foi colocada na parte de trás do casco, o que fez do carro experimental um anfíbio de pleno direito. Aparentemente, esse dispositivo foi emprestado de uma das amostras seriais, mas não se sabe qual máquina específica se tornou a fonte das peças.

O ZIL-136 tinha uma cabine bastante volumosa, que permitia acomodar várias pessoas, incluindo o motorista. O posto de controle estava na frente do casco, no lado da porta. O motorista podia observar a estrada através de dois grandes pára-brisas e um par de janelas laterais. Mais duas janelas estavam nos lados, imediatamente atrás do banco do motorista. Na popa do lado, foi proposto instalar um par de janelas menores. Segundo alguns relatos, o casco de popa também tinha uma abertura para vidros.

Para entrar no veículo todo-o-terreno, foi proposta a porta do lado da porta, localizada imediatamente atrás do banco do motorista. Para evitar que a água entre na máquina durante a natação, a seção inferior da abertura lateral era bastante alta. A plataforma retangular entre as asas das duas primeiras rodas poderia ser usada como apoio para os pés. Para observação e emergência ao sair do carro, foi possível usar um teto solar.

O resultado do projeto ZIL-136 foi um veículo super cross-country com um comprimento de 6,2 me uma largura de cerca de 2,6-2,7 m (dependendo do tipo de rodas instalado) e uma altura não superior a 2,4 m. A distância ao solo é de 360 ​​mm. O peso-meio-fio da máquina experimental foi de 5250 kg. Devido à natureza especial do projeto, os indicadores de velocidade máxima e de reserva de energia não eram de particular interesse. O foco estava no desempenho entre países.

A montagem do único veículo experiente todo-o-terreno / veículo para neve e pântano ZIL-136 foi concluída no início de julho de 1956. É curioso que na mesma época os plante. O Likhacheva montou um protótipo experimental triaxial nº 3 do projeto ZIS-E134. No entanto, tanto quanto se sabe, o trabalho em dois projetos foi paralelo e não se sobrepôs.

Aparentemente, os testes do protótipo começaram no verão de 1956, no entanto, por razões óbvias, por vários meses eles não conseguiram alcançar os estágios mais difíceis. A primeira invasão nas rodovias ajudou a identificar algumas das deficiências do projeto existente. Verificou-se que no sistema de direção existem folgas bastante grandes. Como resultado, o veículo todo-o-terreno dificilmente segura a estrada e mostra uma tendência a convergir de uma determinada trajetória. Provavelmente, esses problemas foram eliminados em breve, o que permitiu continuar os testes.

A dinâmica do carro em uma boa estrada foi satisfatória. O veículo experimental de neve e pântano acelerou às velocidades exigidas e, além dos problemas de controle, se comportou bem na pista. Dois pares de rodas direcionais permitiram manobras com um raio de viragem mínimo de 14 m.

Veículo todo-o-terreno em uma neve virgem. Foto Avtohistor.ru

No entanto, o estabelecimento de características em boas estradas não era o objetivo do projeto. Logo, o experimental ZIL-136 saiu da estrada. Essa fase de teste também deu os resultados desejados e mostrou os recursos reais da máquina. No final do outono, a neve caiu nos subúrbios de Moscou, o que nos permitiu começar a testar o protótipo em trilhas difíceis.

Em geral, o veículo todo-o-terreno mantinha-se bem na neve e se movia a uma velocidade aceitável, embora houvesse alguns problemas. Assim, verificou-se que um passeio na neve solta é uma tarefa extremamente difícil. As razões para isso estão no design da transmissão. A única ponte completa de neve e pântano não estava equipada com um diferencial com trava. Por esse motivo, a máquina, tendo perdido o contato da roda de um lado com o solo, não conseguiu redirecionar a energia para outras rodas. Em uma cobertura de neve mais densa, esses problemas estavam ausentes.

Rodas grandes com pneus de baixa pressão ajustáveis ​​deram ao veículo todo-o-terreno uma alta capacidade de cross-country. Ele se movia livremente sobre terrenos acidentados e fora de estrada, inclusive ao longo de alguns campos nevados. Durante os testes, o ZIL-136 conseguiu superar obstáculos bastante complexos, como marcas de neve com até 2 m de altura.

Um veículo todo-o-terreno experiente, o ZIL-136, foi testado em paralelo com vários outros veículos experimentais com capacidade ultra-alta de cross-country e ajudou a complementar a imagem existente. Na prática, ele confirmou o potencial de um chassi triaxial com uma suspensão mais rígida de rodas equipadas com pneus de baixa pressão. Além disso, esta máquina demonstrou a possibilidade fundamental de usar o esquema de transmissão a bordo, mas verificou-se que o projeto existente não apresenta desvantagens e, portanto, precisa de certas modificações. Finalmente, foi mostrada a possibilidade de usar todas essas idéias e soluções ao criar um veículo completo para as forças armadas ou para a economia nacional.

Todo o trabalho no projeto do veículo todo-o-terreno ZIL-136 foi concluído até meados de 1957. A amostra experimental foi testada e ajudou a coletar os dados necessários, após o que foi praticamente desnecessário. Após a conclusão dos testes, um protótipo exclusivo foi enviado ao estacionamento. Mais tarde, aparentemente, o único ZIL-136 construído foi desmontado como desnecessário. O metal poderia entrar em refusão, e a designação do projeto logo passou para um promissor motor diesel.

O único veículo experiente todo-o-terreno ZIL-136 construído foi desmontado logo após a conclusão dos testes. No entanto, a experiência e as conclusões obtidas durante o desenvolvimento e teste desta máquina não desapareceram e, em um futuro muito próximo, foram aplicadas em novos projetos. Naquela época, a ZIL SKB trabalhou imediatamente em várias amostras de equipamentos promissores com excelente desempenho em todo o país, e algumas delas “herdaram” certas características do ZIL-136 experimental.


Com base em materiais:
http://denisovets.ru/
http://arsenal-info.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. Carros secretos do exército soviético. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.