ATZ-90-8685c
O tanque de reabastecimento ATZ-90-8685s no parque Patriot. Foto de Vitalykuzmin.netLogo, foi criado um projeto para uma promissora máquina de aeródromo, que recebeu a designação oficial ATZ-90-8685c. As letras "ATZ" apontavam para a classe de equipamento - "petroleiro". Os dois primeiros dígitos refletiam a capacidade máxima do tanque em metros cúbicos e o número de quatro dígitos indicava o modelo do componente principal do complexo. A letra "c" marcou o layout articulado do navio-tanque. Segundo outras fontes, indicou a presença de uma quinta roda em um dos semi-reboques.
Para simplificar a produção e operação em massa, o projeto ATZ-90-8685c foi baseado em modelos seriais de equipamentos. Portanto, a mobilidade de todo o conjunto complexo deveria ser fornecida por um trator de caminhão do tipo MAZ-74103. Foi proposto anexar a ele um par de semi-reboques do modelo ChMZAP-8685 com tanques de grande capacidade e um conjunto de equipamentos adicionais para trabalhar com combustível. De fato, o novo caminhão-tanque de aeródromo deveria ser um veículo ATZ-60-8685c existente, complementado por um segundo semi-reboque com um tanque.
O trator MAZ-74103 era uma opção para o desenvolvimento adicional da máquina MAZ-543 (MAZ-7310), que se distinguia pelo aumento de características. Era um carro com tração nas quatro rodas, com um layout característico de duas cabines e uma localização central da usina. O trator foi equipado com um motor diesel de 650 hp. e transmissão hidromecânica, fornecendo quatro velocidades à frente e duas à ré. O material rodante foi reforçado de acordo com o aumento das cargas permitidas. A carga na quinta roda foi aumentada para 27 toneladas e a capacidade de carga do trem rodoviário baseado no MAZ-74103 foi determinada em 57 toneladas.
Carro experiente em ensaios. Foto Russianarms.ru
Na "sela" do trator, o pino do semi-reboque dianteiro ChMZAP-8685, carregando um dos tanques, deveria ser fixado. O navio-tanque ATZ-90-8685c deveria ter dois semi-reboques com seus próprios tanques de combustível ao mesmo tempo. Para resolver esse problema, tive que usar um par de semi-reboques seriais com o conjunto de equipamentos apropriado. Em particular, o dianteiro não podia carregar um tanque grande e também precisava de seu próprio acoplamento de quinta roda.
O semi-reboque dianteiro da composição do ATZ-90-8685c era uma plataforma serial com três eixos próprios. A plataforma de pouso frontal do semirreboque, integrada à estrutura do tanque, foi visivelmente elevada acima da plataforma principal. Na parte traseira da plataforma do semirreboque, no nível do terceiro eixo, eles forneciam seu próprio engate de quinta roda para rebocar o segundo semirreboque. O conjunto de potência do semirreboque era formado pelos quadros dianteiro e traseiro, bem como pela carroceria do tanque, que possuía força suficiente.
O semi-reboque ChMZAP-8685 modificado, localizado imediatamente atrás do trator, recebeu um tanque de formato especial, determinado de acordo com os requisitos existentes. O tanque consistia em duas partes grandes, diferenciadas por contornos e tamanhos. Sua unidade frontal, localizada na plataforma de suporte, era caracterizada por uma altura mais baixa. As costas, por sua vez, tinham a mesma largura em uma altura mais alta. Esse elemento do tanque fica diretamente na estrutura do chassi. A parede traseira curva do tanque estava localizada ao nível do par de rodas dianteiro, abrindo espaço para a instalação de um segundo semi-reboque.
Semi-reboque dianteiro com tanque. Foto de Vitalykuzmin.net
No topo do tanque, foi instalada uma plataforma para trabalhar com pescoços e mangas. O acesso foi fornecido por uma escada em frente. Nas laterais da plataforma, ao lado do fundo curvo do tanque, havia caixas para o transporte de ferramentas. Na plataforma traseira com uma “sela”, vários tubos longitudinais foram fornecidos para o transporte de mangueiras flexíveis.
O segundo semi-reboque foi emprestado sem alterações significativas do navio-tanque ATZ-60-8685. Ele também possuía um material rodante triaxial e um mancal dianteiro elevado com um chefão. O tanque do semi-reboque traseiro estava equipado com uma unidade frontal reduzida localizada acima do acoplamento da quinta roda e também possuía uma grande unidade traseira. Ao mesmo tempo, a parte de trás do tanque se distinguia por um grande comprimento e volume. No topo havia uma plataforma para trabalhar com pescoços, nas laterais - gavetas.
O semi-reboque traseiro ChMZAP-8685 estava equipado com uma grande saliência de alimentação, dentro da qual havia uma variedade de equipamentos para receber e distribuir combustível. Havia também um motor autônomo, que garantia a operação de todos os sistemas dos dois semi-reboques. O acesso ao equipamento era feito através de escotilhas laterais e traseiras.
O chassi do semi-reboque dianteiro e da articulação. Foto de Vitalykuzmin.net
O navio-tanque estava equipado com sua própria bomba do tipo TsN-240/140, acionada por um motor existente. Havia um separador de filtro com uma finura de filtro de até 5 mícrons. Suas características tornaram possível limpar quase completamente o combustível da água livre. O filtro tinha propriedades eletrizantes mínimas e também era equipado com um conversor estático. Isso nos permitiu resolver o problema da eletrificação de combustível no caminho para os tanques da aeronave. O controle do suprimento de combustível foi realizado pelo contador LV-150-64.
Um conjunto de mangueiras flexíveis para receber e distribuir combustível foi incluído no complexo ATZ-90-8685c. A máquina foi equipada com duas mangueiras de sucção com diâmetro de 100 mm e comprimento de 4,5 m. Duas mangueiras com diâmetro de 76 mm e comprimento de 15 m e um par de produtos com diâmetro de 50 mm e comprimento de 20 m foram destinados à entrega.
A capacidade operacional de um par de tanques era de 90 mil litros. O sistema de distribuição, trabalhando com uma manga, pode fornecer ao consumidor até 2500 litros de combustível por minuto. Nesse caso, o combustível não recebeu carga estática e foi quase completamente limpo de água.
Vista traseira Foto de Vitalykuzmin.net
O equipamento usado permitiu que o tanque de reabastecimento ATZ-90-8685c resolvesse de forma independente uma série de problemas relacionados ao transporte e fornecimento de combustível. Ele poderia autonomamente pegar combustível do tanque e encher seus próprios tanques. O reabastecimento de uma aeronave atendida pode ser realizado tanto a partir de seu tanque quanto de um tanque de terceiros. Bombeie líquidos de um tanque para outro sem usar seus próprios tanques. Havia a possibilidade de misturar vários componentes em tanques padrão para obter determinadas misturas.
O caminhão-tanque de aeródromo ATZ-90-8685c estava totalmente equipado e em condições de trabalho com seu tamanho e peso excepcionalmente grandes. Tais deficiências, no entanto, foram totalmente compensadas pela quantidade de combustível transportado e outras características de desempenho. A possibilidade de transporte simultâneo de 90 metros cúbicos de querosene com subsequente transferência para uma aeronave pesada distinguiu favoravelmente a nova máquina de seus análogos existentes, equipados com apenas um tanque.
Apesar de seu tamanho e peso, o navio-tanque ATZ-90-8685c poderia ser transportado por aviões de transporte militar. Um trator com dois semi-reboques foi colocado no compartimento de carga da aeronave An-124. O carregamento do carro foi realizado pela escotilha da frente. Chegando no avião, o navio-tanque ocupou quase todo o volume útil do compartimento de carga e deixou um espaço livre mínimo. Para consertar uma grande máquina articulada dentro de uma aeronave de transporte, um esquema especial de amarração foi desenvolvido.
A plataforma superior do tanque traseiro. Foto de Vitalykuzmin.net
Um experiente novo modelo de aeródromo foi construído em meados dos anos oitenta. Após passar em todos os testes necessários, inclusive com uma aeronave de transporte militar e confirmar as características do projeto, a máquina foi recomendada para aceitação no fornecimento da força aérea. Uma ordem correspondente apareceu em 1987. Logo, a indústria recebeu um pedido para produção em massa de novos equipamentos.
Várias organizações de diferentes cidades estiveram envolvidas no reabastecimento. A fábrica de automóveis de Minsk foi responsável pela produção dos tratores MAZ-74103. Os semi-reboques ChMZAP-8685 encomendaram a fábrica de Chelyabinsk para fabricação de máquinas de reboques de automóveis. A produção de algumas unidades e a subsequente montagem geral do equipamento foram confiadas à empresa Azovosobemash em Mariupol. O pedido para a produção de carros ATZ-90-8685c apareceu em 1987 e, aparentemente, o primeiro navio-tanque em série foi lançado em breve.
O número exato de navios-tanque coletados em Mariupol é desconhecido. A produção começou em um período histórico não tão bem-sucedidoUnião Soviética e, portanto, não poderia ser verdadeiramente massivo. Além disso, logo após o colapso da URSS, a produção de equipamentos foi interrompida. Assim, aeronaves militares não conseguiram um grande número de novos navios-tanque.
Carregamento do veículo ATZ-90-8685s na aeronave An-124. Foto Russianarms.ru
Já durante a operação, verificou-se que a máquina ATZ-90-8685c tem problemas característicos que afetam mais seriamente o recurso. A principal desvantagem foi a força insuficiente da conexão entre o tanque e o semi-reboque. Esta unidade foi sujeita a altas cargas e se desgastou excessivamente. Não foi possível obter vidas estimadas. De acordo com os cálculos dos projetistas, os semi-reboques deveriam servir por 12 anos. No entanto, na prática, eles tiveram que ser amortizados após 5-7 anos.
O tanque de reabastecimento ATZ-90-8685c foi criado no interesse da aviação de longo alcance e, em geral, não era de interesse particular para outras estruturas. Além disso, as características operacionais do equipamento foram inferiores ao esperado. Finalmente, o colapso da União Soviética deixou todos os participantes da produção em diferentes estados independentes. A falta de pedidos e a complexidade da natureza da produção levaram ao fato de que em 1992 a Azovosobemash parou de montar novos navios-tanque articulados.
As máquinas liberadas foram distribuídas entre várias bases aéreas, onde foram usadas por um certo tempo. A presença de falhas de design que reduziram os recursos da tecnologia não lhes permitiu permanecer em serviço por um longo tempo. Até o início dos anos 2000, os poucos ATZ-90-8685c foram desativados. A maioria dessas máquinas, não mais necessárias pelas forças armadas, foi reciclada.
Petroleiro no compartimento de carga de um avião. Foto Russianarms.ru
Um dos navios-tanque sobreviventes de aparência incomum foi trazido recentemente para Kubinka e se tornou a próxima exposição na exposição do parque Patriot. O ATZ-90-8685c está localizado em uma área aberta e está disponível para todos. Juntamente com esta máquina, existem outros exemplos de equipamentos de aeródromos em exibição. Graças a isso, um navio-tanque exclusivo pode ser comparado com outros representantes desta classe.
O principal objetivo do projeto ATZ-90-8685c era a criação de um navio-tanque de aeródromo capaz de transportar a quantidade máxima possível de combustível, o que simplificaria a manutenção de aeronaves de longo alcance. As tarefas foram resolvidas apenas parcialmente. A máquina com as características necessárias atingiu a produção e operação em série, mas suas reais capacidades não se adequavam totalmente às forças armadas. Tendo certos problemas e aparecendo em um momento ruim, o novo navio-tanque foi rapidamente interrompido e logo desativado. Um exemplo único de equipamento de aeródromo não pôde realizar plenamente seu potencial.
De acordo com os materiais dos sites:
http://russianarms.ru/
http://arms-expo.ru/
http://supermaz.ru/
https://drive2.ru/
http://vitalykuzmin.net/
Revisão de fotos do reabastecedor do museu:
http://vitalykuzmin.net/Military/ATZ-90-8685s-refueller-walkarnoud/
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