FJ 55 - A "Coruja" (Egito: El Booma البومة)

FJ 55 - A "Coruja" (Egito: El Booma البومة)

O FJ55V foi o sucessor do FJ45V e foi uma mudança completa do modelo, tendo pouco em comum com o seu antecessor. Tudo no chassi, exceto o eixo, foi completamente redesenhado. Quando a estrutura evoluiu da série 20 para a série 40, o número de membros da seção transversal da caixa totalmente fechada aumentou na estrutura lateral, mas no FJ55V todos os membros abertos restantes foram substituídos por membros totalmente fechados. Além disso, o método de montagem dos membros foi alterado de rebitador para soldagem.

Como resultado, no chassi do FJ55V, a distância entre eixos foi estendida em 50 mm, prolongando a saliência traseira e, para melhorar a produtividade, a montagem foi dividida em 3 fases. Normalmente, espera-se que esse tipo de reforço aumente o peso do veículo, no entanto, mesmo aumentando a resistência à flexão em 20%, a Toyota conseguiu realmente reduzir o peso do veículo em mais de 10 kg. O modelo FJ55V também tinha um comprimento diferente na frente do chassi, dependendo da instalação ou não de um guincho, um design de perua totalmente pronto para a nova era.

O motor FJ55V era essencialmente o mesmo motor do tipo F que o FJ45V usado nas séries 40. No entanto, houve melhorias significativas feitas principalmente nas cabeças dos cilindros. A razão para isso foi aumentar o nível de rpm no qual o motor produziu sua potência máxima, visando um melhor desempenho na direção em alta velocidade, e também foram feitas melhorias para reduzir as emissões.

Nas novas cabeças do motor do tipo F, a posição dos orifícios dos parafusos que prendiam as cabeças aos blocos era a mesma, mas o formato das cabeças era completamente diferente. A câmara de combustão tinha a mesma forma de cunha, mas os ângulos das válvulas de admissão e escape eram fixados em 6 graus, a forma e o número dos balancins foram modificados e a unidade inteira ficou mais leve. Foi adicionado um eixo de cames do motor a gasolina compacto de 4 cilindros do tipo 2R para melhorar a eficiência da admissão em altos níveis de rotação.

Com o FJ56V, o motor evoluiu do tipo F para o tipo 2F, com a maioria das alterações centradas nas especificações do deslocamento do pistão e do carburador. O diâmetro do cilindro foi aumentado em 4 mm para obter mais deslocamento do pistão e foram feitas melhorias em parte do sistema de fornecimento de combustível, resultando em um aumento de potência de 10PS.