1940 M 2 - M 3 MEIA TRILHA
Nos Estados Unidos, os primeiros testes de veículos semi-rastreados para o transporte de tropas ocorreram em 1939, provavelmente quando os especialistas americanos foram informados da ampla difusão desse tipo de máquina nas forças alemãs. Foi decidido combinar dois veículos já em serviço, o Scout Car M 3 A1 (veículo blindado de reconhecimento nas rodas 4 x 4) e o veículo semi-rastreado M 2 (caminhão equipado por Marmon-Herrington com um trem de esteira traseiro) )
A partir dessa fusão nasceu o Car half-track M 2, protótipo do transporte de tropas semi-rastreadas que tiveram que conhecer uma ampla distribuição durante (e depois) a segunda guerra mundial.
Também em 1939, um modelo alongado (13 lugares ao invés de 10) foi estudado e posteriormente adotado sob o nome de M 3.
Entretanto, a ordem para produção em massa do M 2 foi dada (setembro de 1940), a empresa Autocar produziu 2.992 cópias e a White Motor Co. 8.423 outras, entre 1940 e 1943.
Depois veio a versão M 2 A1, na qual foi montada à direita do motorista uma circular de tiro para uma metralhadora pesada Browning de 12,7 mm (a vigia M 45 costumava ser apelidada de "Desk"). De outubro de 1943 a março de 1944, foram produzidos 1.643 veículos semi-rastreados desse tipo. Ao mesmo tempo, o pedido foi feito para o modelo M 3 vizinho, dos quais a Autocar e a Diamond T Motor Car Co. produziram 12.499 unidades.
O chassi desses vários semi-trilhos diferia do de um veículo normal com dois eixos motrizes, na medida em que o eixo traseiro era avançado o máximo possível para constituir a extremidade motriz do trem de esteira. O corpo blindado foi fixado ao chassi. Consistia em uma estrutura na qual os painéis de proteção de chapa metálica endurecida eram parafusados com parafusos de cabeça redonda e parafusos de travamento automático. Todos esses painéis tinham 6 mm de espessura, apenas o que substituía o para-brisa e os painéis deslizantes das portas laterais tinha 12,7 mm de espessura. As placas de piso eram de alumínio ou aço antiderrapante e aparafusadas à estrutura ou nas dobradiças para as que serviam como escotilhas de inspeção. A armadura protegia os ocupantes do veículo de balas de espingarda e metralhadora e estilhaços. A seção superior de cada painel lateral pode ser dobrada em torno das dobradiças e mantida na posição alta, graças a uma trava vertical fixada ao corpo do painel. O vidro à prova de quebra do pára-brisa foi dividido em dois painéis e sua blindagem de proteção articulada no topo era normalmente mantida na horizontal por meio de três travas. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", os painéis de vidro precisavam ser removidos. Havia fitas de tiro nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. A seção superior de cada painel lateral pode ser dobrada em torno das dobradiças e mantida na posição alta, graças a uma trava vertical fixada ao corpo do painel. O vidro à prova de quebra do pára-brisa foi dividido em dois painéis e sua blindagem de proteção articulada no topo era normalmente mantida na horizontal por meio de três travas. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", os painéis de vidro precisavam ser removidos. Havia fitas de tiro nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. A seção superior de cada painel lateral pode ser dobrada em torno das dobradiças e mantida na posição alta, graças a uma trava vertical fixada ao corpo do painel. O vidro à prova de quebra do pára-brisa foi dividido em dois painéis e sua blindagem de proteção articulada no topo era normalmente mantida na horizontal por meio de três travas. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", os painéis de vidro precisavam ser removidos. Havia fitas de tiro nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. horizontal por meio de três fechaduras. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", os painéis de vidro precisavam ser removidos. Havia fitas de tiro nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. horizontal por meio de três fechaduras. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", os painéis de vidro precisavam ser removidos. Havia fitas de tiro nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal.
O rolo dianteiro foi usado para impedir que a frente do veículo afundasse no chão em terrenos acidentados e para facilitar o movimento na escova. Consistia em um tambor cilíndrico equipado com amortecedores de mola.
O motor e o radiador também estavam protegidos por chapas de aço, o segundo com quatro persianas de proteção que podiam ser fechadas por controle remoto a partir da direita da posição de direção. O capô consistia em dois painéis duplos articulados. Para proteger os ocupantes do veículo das intempéries, havia um capuz apoiado por três arcos. O equipamento a bordo estava guardado sob as portas laterais, um machado no lado direito, uma pá e uma picareta à esquerda. Nos modelos mais recentes, havia um bidão de 20 litros em cada lado do capô.O M 3 tem uma porta traseira e é usado principalmente para o transporte de tropas.
Dentro do M 3, havia espaço para 13 homens, 3 no cockpit e 5 em cada lado do corpo. Os dois tanques de autovedação, com capacidade para 120 litros cada, foram montados lateralmente logo após a posição de direção. Havia também no poste dianteiro, atrás do assento central, um suporte pivô de metralhadora de 7,62 mm, se o veículo não estivesse equipado com o "console" da metralhadora, como no caso do M 3 A1, versão melhorada, produzida em mais de 2.852 cópias entre outubro de 1943 e março de 1944 por White, Autocar e Diamond T .; alguns M3 A1 foram equipados com um guincho em vez do rolo dianteiro.
Os controles de direção eram do tipo clássico. Além disso, quando o veículo estava equipado (como era o caso dos modelos mais recentes) com um guincho de 4.530 kg, havia uma alavanca da embreagem do guincho, uma engrenagem de redução e uma tomada de força.
Observe que, para os primeiros modelos da série, os faróis foram montados diretamente nos guarda-lamas, como no Scout-Car.
O motor era um branco AX 160 com 6 cilindros, sem controle de cruzeiro. A velocidade recomendada não deve, portanto, exceder 72 km / h. Poderia atingir 88,5 km / h, mas apenas na estrada adequada para veículos.
A transmissão consistia em uma embreagem seca de placa única, uma caixa de marchas sempre com câmbio dianteiro e uma marcha à ré com câmbio redutor. Os eixos de transmissão foram equipados com juntas universais e telescópicas.
O M3 A1 padrão tinha uma metralhadora de 12,7 mm, duas M 1919 A4 de 7,62 mm (todas Browning), um lançador de foguetes anti-tanque M9.
Motorização (todos os tipos): Motor 160 AX branco, 6 cilindros, 6,2 litros
Alcance: 320 km
Dimensões: Comprimento: M 2: 5,96 m M 3: 6,03 m
Largura: M 2: 1,96 m M 3: 1,98 m
Altura total com capuz: 1,84 m
Peso em ordem de combate: M 2: 8080 kg M 3: 7937 kg
A partir dessa fusão nasceu o Car half-track M 2, protótipo do transporte de tropas semi-rastreadas que tiveram que conhecer uma ampla distribuição durante (e depois) a segunda guerra mundial.
Também em 1939, um modelo alongado (13 lugares ao invés de 10) foi estudado e posteriormente adotado sob o nome de M 3.
Entretanto, a ordem para produção em massa do M 2 foi dada (setembro de 1940), a empresa Autocar produziu 2.992 cópias e a White Motor Co. 8.423 outras, entre 1940 e 1943.
Depois veio a versão M 2 A1, na qual foi montada à direita do motorista uma circular de tiro para uma metralhadora pesada Browning de 12,7 mm (a vigia M 45 costumava ser apelidada de "Desk"). De outubro de 1943 a março de 1944, foram produzidos 1.643 veículos semi-rastreados desse tipo. Ao mesmo tempo, o pedido foi feito para o modelo M 3 vizinho, dos quais a Autocar e a Diamond T Motor Car Co. produziram 12.499 unidades.
O chassi desses vários semi-trilhos diferia do de um veículo normal com dois eixos motrizes, na medida em que o eixo traseiro era avançado o máximo possível para constituir a extremidade motriz do trem de esteira. O corpo blindado foi fixado ao chassi. Consistia em uma estrutura na qual os painéis de proteção de chapa metálica endurecida eram parafusados com parafusos de cabeça redonda e parafusos de travamento automático. Todos esses painéis tinham 6 mm de espessura, apenas o que substituía o para-brisa e os painéis deslizantes das portas laterais tinha 12,7 mm de espessura. As placas de piso eram de alumínio ou aço antiderrapante e aparafusadas à estrutura ou nas dobradiças para as que serviam como escotilhas de inspeção. A armadura protegia os ocupantes do veículo de balas de espingarda e metralhadora e estilhaços. A seção superior de cada painel lateral pode ser dobrada em torno das dobradiças e mantida na posição alta, graças a uma trava vertical fixada ao corpo do painel. O vidro à prova de quebra do pára-brisa foi dividido em dois painéis e sua blindagem de proteção articulada no topo era normalmente mantida na horizontal por meio de três travas. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", os painéis de vidro precisavam ser removidos. Havia fitas de tiro nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. A seção superior de cada painel lateral pode ser dobrada em torno das dobradiças e mantida na posição alta, graças a uma trava vertical fixada ao corpo do painel. O vidro à prova de quebra do pára-brisa foi dividido em dois painéis e sua blindagem de proteção articulada no topo era normalmente mantida na horizontal por meio de três travas. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", os painéis de vidro precisavam ser removidos. Havia fitas de tiro nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. A seção superior de cada painel lateral pode ser dobrada em torno das dobradiças e mantida na posição alta, graças a uma trava vertical fixada ao corpo do painel. O vidro à prova de quebra do pára-brisa foi dividido em dois painéis e sua blindagem de proteção articulada no topo era normalmente mantida na horizontal por meio de três travas. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", os painéis de vidro precisavam ser removidos. Havia fitas de tiro nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. horizontal por meio de três fechaduras. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", os painéis de vidro precisavam ser removidos. Havia fitas de tiro nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal. horizontal por meio de três fechaduras. No entanto, antes de colocá-lo na posição "fechada", os painéis de vidro precisavam ser removidos. Havia fitas de tiro nas paredes frontal e lateral do compartimento frontal.
O rolo dianteiro foi usado para impedir que a frente do veículo afundasse no chão em terrenos acidentados e para facilitar o movimento na escova. Consistia em um tambor cilíndrico equipado com amortecedores de mola.
O motor e o radiador também estavam protegidos por chapas de aço, o segundo com quatro persianas de proteção que podiam ser fechadas por controle remoto a partir da direita da posição de direção. O capô consistia em dois painéis duplos articulados. Para proteger os ocupantes do veículo das intempéries, havia um capuz apoiado por três arcos. O equipamento a bordo estava guardado sob as portas laterais, um machado no lado direito, uma pá e uma picareta à esquerda. Nos modelos mais recentes, havia um bidão de 20 litros em cada lado do capô.O M 3 tem uma porta traseira e é usado principalmente para o transporte de tropas.
Dentro do M 3, havia espaço para 13 homens, 3 no cockpit e 5 em cada lado do corpo. Os dois tanques de autovedação, com capacidade para 120 litros cada, foram montados lateralmente logo após a posição de direção. Havia também no poste dianteiro, atrás do assento central, um suporte pivô de metralhadora de 7,62 mm, se o veículo não estivesse equipado com o "console" da metralhadora, como no caso do M 3 A1, versão melhorada, produzida em mais de 2.852 cópias entre outubro de 1943 e março de 1944 por White, Autocar e Diamond T .; alguns M3 A1 foram equipados com um guincho em vez do rolo dianteiro.
Os controles de direção eram do tipo clássico. Além disso, quando o veículo estava equipado (como era o caso dos modelos mais recentes) com um guincho de 4.530 kg, havia uma alavanca da embreagem do guincho, uma engrenagem de redução e uma tomada de força.
Observe que, para os primeiros modelos da série, os faróis foram montados diretamente nos guarda-lamas, como no Scout-Car.
O motor era um branco AX 160 com 6 cilindros, sem controle de cruzeiro. A velocidade recomendada não deve, portanto, exceder 72 km / h. Poderia atingir 88,5 km / h, mas apenas na estrada adequada para veículos.
A transmissão consistia em uma embreagem seca de placa única, uma caixa de marchas sempre com câmbio dianteiro e uma marcha à ré com câmbio redutor. Os eixos de transmissão foram equipados com juntas universais e telescópicas.
O M3 A1 padrão tinha uma metralhadora de 12,7 mm, duas M 1919 A4 de 7,62 mm (todas Browning), um lançador de foguetes anti-tanque M9.
Motorização (todos os tipos): Motor 160 AX branco, 6 cilindros, 6,2 litros
Alcance: 320 km
Dimensões: Comprimento: M 2: 5,96 m M 3: 6,03 m
Largura: M 2: 1,96 m M 3: 1,98 m
Altura total com capuz: 1,84 m
Peso em ordem de combate: M 2: 8080 kg M 3: 7937 kg
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