Marmon-Herrington Mk.III
África do Sul (1941-42) Carro blindado - 2630 total
O carro blindado sul-africano produzido em massa
O Marmon-Herrington Mk.III foi planejado em 1940. É provavelmente o mais conhecido de todas as cinco variantes construídas pela empresa e as mais produzidas em geral. Era basicamente uma versão aprimorada do Mk.II , com uma distância entre eixos levemente reduzida para maior agilidade, armadura inclinada modificada, embora de espessura inalterada, com todas as placas voltadas para a frente com 0,47 de espessura (12 mm) e equipada com um mecanismo mais potente Motor Ford 95 cv.
Específicos do projeto
O design foi amplamente baseado no Mk.II anterior. Ele possuía uma escotilha blindada de radiador de quatro peças, duas aberturas dobráveis nas laterais do compartimento do motor e dois defletores em forma de “V” no capô do motor. Outras características incluem duas capas dobráveis blindadas com fendas visuais (cujo design mudou com o tempo), um painel dobrável de proteção para tempestades de areia, um holofote para operações noturnas colocadas no canto superior direito do compartimento de combate e duas escotilhas laterais de acesso / saída. Uma roda sobressalente era geralmente colocada logo atrás de uma delas. Cada roda tinha um guarda-lamas de três peças. Um grande compartimento de armazenamento aberto ficava entre os guarda-lamas de cada lado, com duas rampas. Dois defletores foram colocados logo após o para-choque em forma de V para proteger os eixos contra detritos voadores. Os faróis dos guarda-lamas podem ser protegidos por um revestimento completo.
A nova torre era bem maior que a do Mk.II original, octogonal com um cesto de torre traseiro, com uma frente de duas peças, um rifle Boys AT saindo de um e uma porta MG do outro. A torre contava com duas pequenas fendas laterais e uma escotilha de duas peças. O corpo blindado era de construção soldada e os pneus auto-vedantes.
A nova torre era bem maior que a do Mk.II original, octogonal com um cesto de torre traseiro, com uma frente de duas peças, um rifle Boys AT saindo de um e uma porta MG do outro. A torre contava com duas pequenas fendas laterais e uma escotilha de duas peças. O corpo blindado era de construção soldada e os pneus auto-vedantes.
Produção
O planejamento inicial começou no final de 1940. A produção foi assumida da mesma forma que os modelos anteriores, com o trem de tração nas quatro rodas e a transmissão de Marmon-Herrington nos EUA, o chassi e o motor da Ford Canadá e o armamento fornecido pelos britânicos . A montagem foi realizada localmente pela Dorman Long Structural Steel Company (corpo blindado) e pela Ford Motor Company da África do Sul para a montagem final, acessórios e entrega. A produção em si foi preparada e iniciada em maio de 1941 e interrompida em agosto de 1942. Até então, não menos que 1780 Mk.III QFP haviam sido entregues, 783 Mk.III MEs mais 52 Mk.III Es revertidos para o destacamento de auxílio à luz . A sub-variante Mk.IIIa é algumas vezes referida como equipada com um novo suporte de anel que substitui a torre e segura uma metralhadora .303 Vickers K para defesa antiaérea, enquanto outras fontes dão esse nome a veículos de produção posteriores, que incorporaram várias modificações que ocorreram durante a produção. Isso inclui o pneu sobressalente sendo movido para a inclinação esquerda e uma única porta traseira sendo montada. A grade do radiador também foi omitida e não havia cobertura para os faróis.
Evolução
A produção foi interrompida no verão de 1942, porque o modelo havia mostrado limitações tanto na proteção quanto no armamento. Os britânicos pediram uma versão mais eficaz, semelhante aos modelos desenvolvidos por Daimler e AEC , semelhante a um "tanque de rodas". O novo Marmon-Herrington, construído com base nessas especificações, ainda usava os mesmos componentes e cadeia de suprimentos, mas era mais longo e reforçado para suportar uma torre de dois homens mais pesada montando um QF britânico de 2 libras . Mais de 3100 foram construídos com esse novo modelo, chamado Mk.IV , incluindo a versão canadense Ford F60L até o final de 1943. O Mk.V e o Mk.VI de oito rodas o seguiriam, mas nunca chegaram à linha de produção.
História operacional
O Marmon-Herrington Mk.III tinha melhor agilidade que seu antecessor, mas os mesmos problemas de proteção. O armamento era leve e o rifle Boys AT não podia ser comparado a uma verdadeira arma AT, como o de dois quilos. Eles ainda eram afetados pelas unidades de reconhecimento, mas usualmente lutavam com qualquer coisa que encontrassem nas linhas inimigas. Seu longo alcance já era complementado por peças sobressalentes extras e bidão de combustível. Parece que muitos veículos Mk.IIIa (que denotam uma mudança de armamento) foram rearmados com armas capturadas como o Flak alemão 38 20 mm (0,79 pol) ou Breda 20 mm (0,79 pol) dentro de uma torre modificada. As informações são escassas sobre o número de unidades modificadas.
As forças britânicas da África Ocidental usaram 60 QFP MII.III, os franceses livres tinham 10 QFP na África central, enquanto 255 foram usados na Índia, 175 na Malásia, Moçambique e Rodésia (6 QFP e 24 ME). Em 1943, esses veículos foram gradualmente eliminados e mantidos para treinamento ou patrulhas de retaguarda na África. O KNIL (exército das Índias Reais Holandesas) comprou 49 pela Comissão de Compra da Holanda em 1941 e chegou pouco antes dos japoneses desembarcarem em Java. Eles estavam em más condições e sem armamento. Depois de um tempo, o ramo técnico do KNIL conseguiu manter 27 deles operacionais, em dois pelotões de reconhecimento independentes, o 1º e o 2º com sede em Bandoeng. Os gregos também operavam um pequeno destacamento de Mk.III pouco antes da invasão alemã em maio de 1941.
As forças britânicas da África Ocidental usaram 60 QFP MII.III, os franceses livres tinham 10 QFP na África central, enquanto 255 foram usados na Índia, 175 na Malásia, Moçambique e Rodésia (6 QFP e 24 ME). Em 1943, esses veículos foram gradualmente eliminados e mantidos para treinamento ou patrulhas de retaguarda na África. O KNIL (exército das Índias Reais Holandesas) comprou 49 pela Comissão de Compra da Holanda em 1941 e chegou pouco antes dos japoneses desembarcarem em Java. Eles estavam em más condições e sem armamento. Depois de um tempo, o ramo técnico do KNIL conseguiu manter 27 deles operacionais, em dois pelotões de reconhecimento independentes, o 1º e o 2º com sede em Bandoeng. Os gregos também operavam um pequeno destacamento de Mk.III pouco antes da invasão alemã em maio de 1941.
Links e recursos sobre o Marmon-Herrington III
O Marmon-Herrington na Wikipedia (genérico)
Um blog sobre veículos Marmon-Herrington
em WW2vehicles.com
Folha de especificações do War Wheels
Um blog sobre veículos Marmon-Herrington
em WW2vehicles.com
Folha de especificações do War Wheels
Especificações do Marmon Herrington Mk.III | |
| Dimensões (LWH) | 5,18 x 2 x 2,67 m (17 x 6,56 x 8,76 pés) |
| Peso vazio / carregado | 5,3 / 5,6 toneladas (11.760 / 12.500 libras) |
| Armamento | 1 x 0,55 cal (14 mm) de fuzil Boys AT, 1 x.303 Vickers / Bren |
| armaduras | Lados 0,24 pol., Dianteiro 0,47 pol. (6/12 mm) |
| Equipe técnica | 3 (motorista, artilheiro, rádio / artilheiro) |
| Propulsão | Ford V8 a gasolina de refrigeração líquida 95 cv |
| Transmissão | Manual 4/1 c / 2 spd-tmsf |
| Suspensão | 4 × 4 molas independentes, direção por eixo Ft |
| velocidade máxima | 88,5 km / h (55 mph) |
| Alcance | 322 km (200 milhas) |
| Produção total | 2630 |
Marmon-Herrington Mk.III da UDF da África do Sul, Eritreia, África Oriental, verão de 1941.
Mk.III britânico, VIII exército, Líbia, início de 1942.
Mk.III japonês capturado (anteriormente operado pelo KNIL, 1º esquadrão de reconhecimento independente) tripulado por prisioneiros de guerra nacionalistas indonésios em 1942.
Francês livre Marmon-Herrington Mk.III, África Central, verão de 1941.
British Marmon-Herrington Mk.IIIa QFP, Líbia, outono de 1942.
Marmon Herrington Mk.IIIa (Flak 38) capturado pelo Eixo, Grécia, outono de 1941.
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