caminhão 6 × 6 de 6 toneladas (G512, 514, 547, 569)
| Caminhão 6x6 de 6 toneladas | |
|---|---|
 Caminhão de carga Prime Mover (branco) | |
| Tipo | Caminhão 6x6 de 6 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Designer | Corbitt |
| Fabricante | Brockway, Corbitt, FWD Ward LaFrance, White |
| Produzido | 1941–45 |
| No. construído | 219.882 |
| Especificações (principal motor [1] ) | |
| Massa | 22.900 lb (10.400 kg) (vazio) |
| comprimento | 24 pés e 1 polegada (7,34 m) |
| Largura | 2,44 m (8 pés) |
| Altura | 9 pés e 6 polegadas (2,90 m) |
| Motor | Hercules HXD 202 hp (151 kW) |
| Transmissão | 4 velocidades X 2 faixa |
| Suspensão | Eixos de viga viva em molas de lâmina |
Alcance operacional | 200 mi (321,9 km) |
| Velocidade máxima | 37 mph (60 km / h) |
O caminhão 6 × 6 de 6 toneladas (G512, 514, 547, 569) era uma família de caminhões táticos pesados construídos para o Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. A versão de carga básica foi projetada para transportar uma carga de carga de 6 toneladas (5.400 kg) em todos os terrenos e em todas as condições meteorológicas. Os chassis foram construídos pela Brockway Motor Company , The Corbitt Company , The Four Wheel Drive Auto Company (FWD) , Ward LaFrance Truck Corporation e White Motor Company . Eles foram substituídos pelos caminhões da série M39 5 ton 6x6 na década de 1950.
Em 1939-1941, o Corpo de Artilharia do Exército estava desenvolvendo uma linha completa de caminhões táticos que podiam operar em todas as estradas e terrenos de cross-country em qualquer clima. Era necessária uma carga útil de 6 toneladas (5.400 kg) de caminhão 6 × 6 para rebocar a artilharia antiaérea. The Corbitt Company , uma pequena empresa que vendia os caminhões do Exército dos EUA desde 1917, começou a entregar 200 protótipos em 1940. Em 1941, seu Modelo 50SD6 aprimorado, com um motor maior e capô e pára-lamas diferentes, foi padronizado e entrou em produção, mas Branco A Motor Company logo se tornou seu maior produtor. Brockway Motor Company começou em 1942, e The Four Wheel Drive Auto Company (FWD)em 1945. Ward LaFrance também construiu o chassi. Sete tipos de carroceria foram construídos, alguns por mais de um fabricante. Todos os modelos do fabricante eram virtualmente idênticos, com variações muito pequenas. Os primeiros modelos tinham cabines fechadas com portas completas; em 1942, foram introduzidos táxis abertos com meias portas., [2] [3] [4]
Especificações [ editar ]
Motor e sistema de transmissão [ editar ]
Todos os modelos padronizados usaram motores Hercules HXD, um motor a gasolina de 6 cilindros em linha de 855 cu in (14,0 L) L-head desenvolvendo 202 hp (151 kW) a 2100 rpm e 642 lbf⋅ft (870 N⋅m) de torque a 900 rpm . [5]
Foi usada uma transmissão manual não sincronizada Fuller de 4 velocidades com 1ª e 4ª marchas diretas muito baixas. Uma caixa de transferência Timken tinha uma faixa alta e baixa, um neutro para a operação da tomada de força (PTO) e engatou o eixo dianteiro. Os eixos traseiros eram do tipo “abóbora” de dupla redução da Timken; os tratores tinham eixos traseiros mais pesados. [6] [3] [7]
Chassis [ editar ]
A maioria dos modelos tinha uma estrutura em escada com três eixos dinâmicos, a dianteira com molas de lâmina e a traseira em tandem com braços de localização. A exceção era o caminhão guindaste, que tinha uma suspensão traseira com barra de apoio para maior estabilidade. [8]
Havia três distâncias entre eixos . O curto, usado para motores principais, tinha 185 polegadas (4,70 m); o longo, usado para guindastes, tinha 197 polegadas (5,00 m); e o extra longo, usado para os eretores de ponte, tinha 220 polegadas (5,59 m) (as medidas vão da linha central do eixo dianteiro até a linha central do tandem traseiro). [9]
Os motores primários e os tanques tinham pneus de 10,00 x 22, enquanto caminhões de ponte, guindaste e semitratores tinham 14,00 x 20 com uma seção transversal maior. Todos tinham pneus traseiros duplos. Os freios estavam a ar com freios a tambor em todas as rodas. Os motores principais tinham conexões de freio elétrico ajustáveis para os freios do trailer. [3] [10]
Os motores principais tinham um guincho de 25.000 lb (11.000 kg) atrás da cabine, a maioria dos outros caminhões tinha um guincho de dois tambores montado na frente para auto-recuperação. Os caminhões convertidos de chassis de motores primários não tinham guincho. [11]
Modelos [ editar ]
Caminhão motor primário de carga [ editar ]
Os motores principais eram usados para rebocar peças de artilharia de campo, eles também transportavam tripulações de armas, equipamentos e munições. Eles tinham um engate de gancho na parte traseira para rebocar até 40.000 lb (18.000 kg). Outro pino na frente pode ser usado para colocar a peça. Um guincho de montagem central de 11.000 kg (25.000 lb) tinha um tambor de cabo centralizado e um cabrestante no lado direito. Polias e roletes direcionaram o cabo sob o corpo e para fora da travessa do chassi traseiro.
Com uma distância entre eixos curta, guincho de montagem central e saliência curta, a carroceria só poderia ter 2,74 m de comprimento. Ambos os lados tinham aparadores com assentos de tropa dobráveis e arcos para uma lona. Dois pneus sobressalentes foram montados dentro do corpo, um ao longo de cada lado. Os primeiros modelos tinham todos os corpos de aço, em 1942 eles foram substituídos por tipos de madeira para conservar o aço. Todos os Corbitts (3.077) eram motores principais, White também construiu 3.547. [3] [12]
Ponte ereção caminhão [ editar ]
Construídos em um chassi longo e reforçado, eles eram usados para carregar pontes flutuantes para engenheiros de combate . Uma grande lança hidráulica de braço duplo construída por Heil foi usada para descarregar componentes automaticamente, muitas vezes diretamente em um rio. Um guincho de 25.000 lb (11.000 kg) foi montado na frente. Eles tinham um compressor de ar auxiliar e grandes tanques de reservatório, usados para inflar os flutuadores do pontão. Brockway construiu 1.166, White 1.152, Ward LaFrance 589 e FWD 168. [6] [13] [14] [15] [16]
Grua automóvel [ editar ]
Guindastes Quickway foram usados por engenheiros de combate para descarregar e montar componentes da ponte. O guindaste giratório era movido por um motor auxiliar de 4 cilindros em linha IHC 334 cu in (5,5 L) desenvolvendo 35 hp (26 kW). Como uma torre, ela poderia elevar 13.000 lb (5.900 kg) em um raio mínimo de 10 pés (3,05 m) e 5.550 lb (2.520 kg) em um raio máximo de 25 pés (7,62 m). Uma pá, concha, dragline e equipamento de perfuração também podem ser usados. A cabine tinha pára-brisa apenas do lado esquerdo; no trânsito, a lança passou pelo lado direito e foi presa ao para-choque dianteiro. Um guincho de 25.000 lb (11.000 kg) foi montado na frente. Brockway construiu 1.224. [6] [17]
Trator [ editar ]
Como as peças de artilharia eram rebocadas com mais frequência por veículos sobre esteiras, o chassi do motor principal tornou-se disponível para outros usos. Em 1945, White construiu 112 semitratores com uma quinta roda e eixos Timken mais pesados. O tamanho do pneu era 14,00x20. A velocidade máxima foi de 40 mph (64 km / h), a mais alta da série. Um guincho de 25.000 lb (11.000 kg) foi montado na frente. [6] [18]
Caminhão tanque de gasolina [ editar ]
Querendo um tanque de combustível maior que o CCKW, o Exército encomendou 25 de White. A carroceria tinha 4 compartimentos de tanque autovedantes para um total de 2.000 galões americanos (7.600 l). Um arco e uma tampa de lona foram colocados, para que o caminhão pudesse ser disfarçado como um caminhão de carga comum. Os primeiros caminhões tinham uma cabine rígida e um engate frontal montado, os caminhões posteriores tinham uma cabine aberta e um guincho dianteiro de 25.000 lb (11.000 kg). Um trailer de 2.000 galões americanos (7.600 l) poderia ser rebocado. Nenhum pedido de acompanhamento foi feito. [6] [19]
Acidente de bombeiros [ editar ]
Caminhões Fire Crash foram usados pela Força Aérea do Exército para combater incêndios em acidentes de avião. Os chassis de Brockway e Ward LaFrance foram equipados com carrocerias Mack e American LaFrance (uma empresa separada), ambos com motores auxiliares para a bomba. Isso permitiu que o caminhão se movesse enquanto dois bicos de espuma estavam sendo usados. A American LaFrance usava seu próprio motor de 12 cilindros e bomba de 4 estágios. Mack usou um Continental R-6602 desenvolvendo 225 hp (168 kW) para acionar uma bomba centrífuga Hale capaz de 325 US gal / min (1.230 l / min) a 500 psi (3.400.000 Pa). [20] [21]
Prime mover van caminhão [ editar ]
White construiu vans de comunicação para a Força Aérea do Exército na distância entre eixos do motor principal. Os corpos eram de Superior e Thomas . Eles foram usados para rebocar e alimentar o conjunto de radar antiaéreo SCR-545-A. White construiu 1.870. [6] [22] [23]
Dimensões [ editar ]
Fabricante do modelo | Distância entre eixos | comprimento | Largura | Altura | Peso vazio |
|---|---|---|---|---|---|
| Prime Mover Corbitt [9] | curto | 23 pés 9 pol. (7,24 m) | 8 pés (2,44 m) | 9 pés 10 pol. (3,00 m) | 22.020 lb (9.990 kg) |
| Bridge Brockway [9] | extra longo | 30 pés 10 pol. (9,40 m) | 2,54 m (8 pés 4 pol.) | 9 pés (2,74 m) | 26.500 lb (12.000 kg) |
| Crane Brockway [9] | longo | 34 pés 8 pol. (10,57 m) | 2,54 m (8 pés 4 pol.) | 3,45 m (11 pés 4 pol.) | 35.275 lb (16.000 kg) |
| Trator Branco [24] | curto | 23 pés 3 pol. (7,09 m) | 2,57 m (8 pés 5 pol.) | 2,87 m (9 pés 5 pol.) | 22.070 lb (10.010 kg) |
| Tanque Branco [24] | curto | 23 pés 10 pol. (7,26 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) | 8 pés (2,44 m) | 23.820 lb (10.800 kg) |
| Fire Crash Brockway [21] | longo | 29 pés 7 pol. (9,02 m) | 2,64 m (8 pés) | 3,81 m (12 pés 6 pol.) | 31.200 lb (14.200 kg) |
| Van White [23] | curto | 24 pés (7,32 m) | 8 pés (2,44 m) | 3,18 m (10 pés 5 pol.) | 21.200 lb (9.600 kg) |
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