KRUPP Titan

KRUPP Titan

Artigo original para a Truck Magazine (janeiro de 2010) por Petr Hošťálek.

"Trucks" Südwerke "de Kulmbach"

Que você nunca ouviu falar dessa marca? A Friedrich Krupp GMBH de Essen era conhecida principalmente como uma empresa de aço e armamentos, mas desde 1919 também produzia caminhões com sucesso. Após a Segunda Guerra Mundial, seu principal representante foi levado a um tribunal internacional para criminosos de guerra, e a empresa foi submetida a uma série de restrições ditadas pelos Aliados. A produção de caminhões foi, portanto, iniciada em 1946 sob o nome menos provocativo Südwerke GMBH.
No final da guerra, no outono de 1944, a produção de caminhões Krupp foi evacuada da empresa-mãe em Essen para as instalações da antiga cervejaria em Kulmbach. Aqui, depois da guerra, os primeiros carros L 45 de quatro toneladas e meia foram produzidos, ainda com motores a gasolina ou, alternativamente, a gás a lenha. Mas em 1950, a empresa lançou um novo e impressionante caminhão SW L-80 "Titan" de oito toneladas. Sua aparência imediatamente significou uma sensação. No entanto, seu arco longo, protuberante e arredondado tornou-se sinônimo de "o melhor nada gravado". Todo o espaço da elegante máscara arredondada estava vazio. O cooler na verdade escondeu quase três quartos de metro atrás dele, mas a impressão ótica criada foi incrível.

Na época, o Titan era o caminhão de oito toneladas mais potente, estabelecendo um padrão muito alto para a produção de veículos comerciais alemães do pós-guerra imediatamente após seu lançamento. A potência de seus motores a diesel variava de incríveis 190-210 cavalos a 1.700 rpm, enquanto outras empresas da mesma categoria tinham apenas 145-170 cavalos.

A unidade de propulsão era muito incomum. Como a restrição do pós-guerra não permitiu que a antiga empresa Krupp produzisse um motor tão potente, seus técnicos o contornaram usando dois motores mais fracos em uma fileira. Ambos os motores eram motores de três cilindros em linha de dois tempos, de design próprio. Eles usaram injeção direta de combustível, o curso do escapamento foi controlado por válvulas operadas por haste e o ar de admissão foi injetado em seus cilindros sob pressão por um par de compressores Roots.

Com uma furação de 115 mm de diâmetro e um curso de 140 mm, o volume de trabalho de ambos os motores era de 8.724 cc. O design atípico da unidade, consistindo de dois motores diesel de dois tempos com superalimentação, deu a Titan um som estranho, ligeiramente crocante e inconfundível.

Os motores eram seguidos por uma caixa manual de seis velocidades com troca direta no meio do carro, o eixo traseiro motorizado era transmitido por um cardan.
O chassi do carro formava uma escada feita de perfis em U prensados, ambos os eixos eram fixos, suspensos em molas de lâmina longitudinais. As rodas de liga leve de seis raios do sistema Triplex tinham aros bipartidos, um duplo no eixo traseiro e pneus de 12,00 - 20 HD extra.

O titânio foi produzido em três versões: como plataforma SW L-80 com distância entre eixos de 5.650 mm, como basculante SW K-80 com distância entre eixos reduzida para 5.000 mm e como trator semi-reboque para distância entre eixos SW S-80 com distância entre eixos de 4.200 mm. Desde o final de 1953, novamente sob a marca original Krupp, a mesa plana L 80 F e o basculante K 80 F, conhecido como "Titan Super", foram lançados por apenas um ano, mas apenas menos de trinta foram produzidos.

Um ano depois do Titan, em 1951, a produção de caminhões Südwerke foi ampliada para dois tipos menores, produzidos até 1954. Conceitualmente semelhantes aos caminhões de capô, com um eixo de tração traseira. Eles foram projetados com o mesmo design arredondado de seu predecessor, e a empresa usou várias peças idênticas em sua produção. O SW L-50 de cinco toneladas recebeu o nome de venda "Büffel" (Buffalo) e sua unidade de força era um dos motores de três cilindros da Titan. Isso significou um volume de 4.362 cc e uma potência de 110 cv a 1.700 rpm. A transmissão deste carro era "apenas" cinco marchas.

O SW L-60 de seis toneladas chamado "Mustang" ganhou um novo motor. Era derivado de um três cilindros e funcionava com o mesmo princípio, mas os projetistas o ampliaram em um cilindro para os quatro cilindros mais comuns. Isso aumentou seu volume para 5.816 cc com a mesma perfuração e curso, o que significou um aumento na potência de até 145 hp, mantendo o mesmo número de rotações.

Como o Titan, os dois carros novos foram oferecidos não apenas como caminhões de mesa padrão, mas também como basculantes de três vias e como tratores de semi-reboque. Nem todos foram construídos na fábrica-mãe, transferida de Kulmbach de volta para Essen desde 1951, mas muitos deles foram vendidos apenas como chassis, que foram posteriormente construídos por várias empresas estrangeiras, como Kassbohrer, Haller, Eylert, Blumhard, Metz ou Schörling.