Caminhão da série M809 5 ton 6x6
| Caminhão Série M809 5 ton 6x6 | |
|---|---|
M813 cruzando um rio
| |
| Tipo | Caminhões 6x6 de 5 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Fabricante | AM General |
| Produzido | 1970-1982 |
| Especificações (M813 com guincho [1] ) | |
| Massa | 21.020 lb (9.530 kg) (vazio) |
| comprimento | 26 pés 7 pol. (8,10 m) |
| Largura | 2,49 m (8 pés 2 pol.) |
| Altura | 2,97 m (9 pés e 9 pol.) |
| Motor | Cummins NH250 240 hp (180 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades x 2 faixas |
| Suspensão | Eixos de viga viva em molas de lâmina |
Alcance operacional | 350 mi (563,3 km) |
| Velocidade máxima | 52 mph (84 km / h) |
O caminhão da série M809 5 ton 6x6 (G908) era uma família de caminhões táticos pesados construídos para as Forças Armadas dos Estados Unidos . A versão de carga básica foi projetada para transportar uma carga de 5 toneladas (4.500 kg) e 14 pés (4,3 m) de comprimento em todos os terrenos e em todas as condições meteorológicas. No serviço on-road, o peso da carga foi duplicado. Construídos pela AM General , eles evoluíram para a Série M939 .
No final da década de 1960, o Exército dos EUA precisava de mais caminhões 6x6 de 5 toneladas (4.536 kg) . A Kaiser-Jeep desenvolveu uma versão atualizada da série M39 que estava em serviço desde 1951. A principal diferença foi a mudança do motor para Cummins. O capô e a grade foram alongados para dar espaço para o motor mais longo e o sistema de iluminação foi atualizado para atender às novas normas de segurança dos EUA. Todos tinham um filtro de ar no para-lama esquerdo, uma forma de diferenciá-los da série anterior M39.
A Kaiser-Jeep recebeu o contrato da série M809 DAAE06-69-C-0009 e os construiu durante 1969 e 1970. Em fevereiro de 1970, o Kaiser-Jeep foi comprado pela American Motors Corporation e em 26 de março de 1970, a Kaiser-Jeep foi reorganizada como "Jeep Corporation". O South Bendas instalações onde a série M809 estava sendo construída se tornaram a "Divisão de Produtos Gerais" da Jeep Corporation. Pouco mais de um ano depois, em 31 de março de 1971, esta Divisão de Produtos Gerais foi desmembrada e tornou-se "AM-General", uma subsidiária integral da American Motors Corporation. Em 1974, um novo contrato para a série M809 foi concedido à AM General, DAAE07-74-C-0120. Este contrato cobria caminhões construídos ao longo dos próximos 5 anos, pelo menos. A AM-General construiu todos os caminhões da série M809 entre 1971 e 1982. Em 1982, a série M809 foi aprimorada para a série M939 . Os primeiros 11.000 M939s foram reconstruções de M809s. [2] [3] [4]
Especificações [ editar fonte ]
Motor e linha de transmissão [ editar código-fonte ]
A série M809 usava um motor Cummins NHC250, um motor diesel de 6 cilindros em linha naturalmente aspirado de 855 pol. Cúbicos desenvolvendo 240 hp (180 kW) a 2100 rpm e 685 lbf⋅ft (929 N⋅m) de torque a 1500 rpm. Todos os modelos da série M809 usaram este motor ao longo de sua vida útil. A série N foi um projeto comercial de sucesso, com uma classificação conservadora o motor era mais potente e menos estressado do que o motor multifuel Continental LDS-465 usado na série M39. [2] [3] [5] [6]
Uma transmissão manual sincronizada Dana-Spicer modelo 6453 de 5 velocidades tinha uma 1ª muito baixa, 4ª direta e 5ª com overdrive. Uma caixa de transferência Rockwell-Standard de 2 velocidades também engatou o eixo dianteiro automaticamente se as rodas traseiras girassem mais rápido do que as dianteiras, como quando as rodas traseiras giravam, em qualquer marcha e em qualquer faixa. [7]
Chassi [ editar código-fonte ]
A série M809 tinha uma estrutura em escada com três eixos dinâmicos , a frente em molas de lâmina e a traseira tandem em molas de lâmina com braços de localização. [8]
Havia três distâncias entre eixos (as medidas vão da linha central do eixo dianteiro até a linha central do tandem traseiro). O curto, usado para tratores e lixões, tinha 167 polegadas (4,24 m), o longo, usado para carga, guinchos e apoios, tinha 179 polegadas (4,55 m), e o extra longo, usado para cargas longas, guinchos de trator, e vans expansíveis, tinha 5,46 m (215 polegadas). [3] [9]
A maioria dos modelos tinha pneus de tamanho 11,00 x 20 com pneus traseiros duplos. Alguns M813s tinham 14,00x20 com pneus traseiros simples, os caminhões-ponte M821 tinham 14,00x20 com pneus traseiros duplos. O trator guincho M819 tinha 12,00x20 com pneus traseiros duplos. Todos os pneus eram de padrão militar bidirecional. [9]
Os freios eram pneumáticos e hidráulicos com freios a tambor em todas as rodas. As conexões do freio pneumático na parte traseira foram usadas para os freios do trailer. O M815, M818 e M819 tinham controles separados para aplicar os freios do trailer separadamente dos freios de serviço. [9]
Todos os modelos M809 tinham um engate traseiro e podiam rebocar reboques de 15.000 lb (6.800 kg), exceto o M816, que conseguia rebocar 9.100 kg (20.000 lb). O M818 e o M819 podiam rebocar semi-reboques de 37.500 lb (17.000 kg) em sua quinta roda .
Muitas séries M809 foram equipadas com um guincho frontal com capacidade de 9.100 kg (20.000 lb), destinado à autorrecuperação. Um guincho pesava 665 lb (302 kg) e adicionou 151 ⁄ 2 pol. (39 cm) polegadas do comprimento do caminhão. O M815 tinha um guincho de montagem central e o M816 um guincho de montagem traseira com capacidade de 20.000 kg (45.000 lb). [10]
Um táxi padrão militar, desenhado por REO por sua 21 ⁄ 2 -ton M35, foi usado. Tinha portas articuladas com janelas de enrolar, um para-brisa dobrável e um teto de lona removível. Um telhado rígido pode ser instalado. [3] [11]
Modelos [ editar fonte ]
Caminhões de carga M813 e M814 [ editar fonte ]
O M813 era a versão de carga padrão da série. Tinha uma caixa lateral baixa de 4,3 m de comprimento com uma tampa traseira articulada na parte inferior. Racks laterais, assentos de tropa e arcos aéreos com uma lona eram padrão. Um guincho frontal era opcional.
As laterais padrão da carroceria podiam segurar uma carga, mas não podiam ser carregadas pelas laterais por empilhadeiras, então uma carroceria com laterais rebaixadas foi padronizada como o M813A1.
O M814, com uma distância entre eixos extra longa, tinha uma caixa de 6,1 m de comprimento. Não havia versão lateral do M814 e nenhum tinha assentos para tropas. [3] [12]
M815 Bolster caminhão de madeira [ editar fonte ]
O caminhão de toras M815 Bolster , com o trailer M796, foi usado para transportar cargas longas como toras, postes, tubos e seções de pontes. A frente da carga foi presa a um suporte giratório no caminhão e a parte traseira da carga foi presa ao trailer. O caminhão e o trailer tinham uma lança tubular ("alcance") que os conectava sob a carga. Quando o caminhão foi descarregado, o trailer pode ser carregado no caminhão. O caminhão tinha um grande rack de proteção da cabine e guinchos montados na frente e no meio. [13]
Caminhão de guincho médio M816 [ editar fonte ]
O caminhão demolidor médio M816 foi usado para recuperar caminhões danificados ou presos e levantar componentes grandes. Uma lança hidráulica rotativa, telescópica e elevatória pode erguer no máximo 20.000 lb (9.100 kg). Embora o caminhão não fosse feito para carregar uma carga, a lança podia suportar 7.000 lb (3.200 kg) durante o reboque. Eles tinham guinchos dianteiros de 20.000 lb (9.100 kg) e traseiros de 45.000 lb (20.000 kg), estabilizadores, suportes de lança, calços, bloco e talha, tochas de oxigênio-acetileno e outras ferramentas automotivas. [14]
Caminhão basculante M817 [ editar fonte ]
O caminhão basculante M817 foi usado para transportar areia, cascalho, sujeira, entulho, sucata e outros materiais a granel. Ele tinha uma caçamba de 5 jardas cúbicas (3,8 m 3 ) com protetor de cabine e uma porta traseira que podia dobrar na parte superior ou inferior. As cargas normais são pesadas por volume, a caçamba de despejo era menor e mais construída do que uma caçamba de carga. Eles poderiam ser equipados com arcos aéreos, lona e assentos de tropa, mas o tamanho relativamente pequeno do corpo limitava sua carga de passageiros ou carga. [15] [16]
Unidade de trator M818 | Caminhões de trator [ editar fonte ]
Caminhões trator M818 foram usados para rebocar semirreboques de até 37.500 lb (17.000 kg) com 15.000 lb (6.800 kg) em sua quinta roda. Semi-trator / reboques devem permanecer em solo relativamente plano e não são classificados para uso off-road completo. Em estradas melhoradas, eles podiam rebocar até 55.000 lb (25.000 kg) com 25.000 lb (11.000 kg) em sua quinta roda. [17]
O M818 normalmente rebocava um trailer de 12 toneladas com 2 eixos. Havia estaca e plataforma, van, cama baixa e corpos de tanque. Também foram utilizadas vans expansíveis de 6 toneladas com 2 eixos e vans de 6 toneladas com um eixo. [18] [19]
Caminhão trator de reboque médio M819 [ editar fonte ]
O caminhão trator M819 Medium wrecker, com uma distância entre eixos extra longa, era um guincho com uma quinta roda montada atrás da lança. Isso permite que o caminhão carregue e reboque semirreboques. Destinados à recuperação de aeronaves, eles tinham um corpo menor e menos equipamentos que o M816.
Todos tinham guincho dianteiro, a quinta roda substituiu o guincho traseiro. Como um guincho, a lança podia erguer até 9,100 kg (20.000 lb) e tinha um alcance maior do que o M816. Como trator, a classificação de carga da quinta roda era de 15.000 lb (6.800 kg). Devido ao grande peso vazio como um semitrator, foram usados pneus de 12,00x20 oversize, sendo este o único modelo com este tamanho. [3] [20]
Caminhão van expansível M820 [ editar fonte ]
O caminhão van expansível M820 tinha uma carroceria de 17 pés (5,2 m) de comprimento com uma seção deslizante de cada lado. Quando as seções são estendidas, o piso de trabalho tinha quase 14 pés (4,3 m) de largura. O corpo pode suportar 5.000 libras (2.300 kg) de equipamento de comunicação. Aquecedores e condicionadores de ar (exceto o M820A1) foram instalados acima da cabine. O M820A1 não tinha janelas ou ar condicionado, o M820A3 e o M820A4 tinham uma porta elevatória traseira hidráulica. Nenhum tinha guincho frontal. [21]
Caminhão de transporte de estaca da ponte M821 [ editar fonte ]
O caminhão da estaca de transporte da ponte M821 tinha um corpo de 6,1 m (20 pés) de comprimento para transportar equipamentos de ponte e componentes. Eles tinham um rolo na parte traseira para ajudar na descarga e pequenos guinchos na lateral para segurar a carga. Os lados da estaca podem ser removidos para transportar cargas de tamanho grande. Os maiores pneus da série, 14,00x20, foram usados com pneus traseiros duplos. [22]
Dimensões [ editar fonte ]
| Modelo [1] | Distância entre eixos | Comprimento [a] | Largura | Altura | Peso vazio |
|---|---|---|---|---|---|
| M813 Cargo | Longo | 26 pés 7 pol. (8,10 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) | 2,97 m (9 pés e 9 pol.) | 21.020 lb (9.530 kg) |
| M814 Cargo (longo) | Extra longo | 32 pés 11 pol. (10,03 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) | 2,97 m (9 pés e 9 pol.) | 23.540 lb (10.680 kg) |
| M815 Bolster | Longo | 26 pés 7 pol. (8,10 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) | 9 pés 8 pol. (2,95 m) | 21.040 lb (9.540 kg) |
| M816 Wrecker | Longo | 29 pés 7 pol. (9,02 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) | 2,84 m (9 pés 4 pol.) | 35.050 lb (15.900 kg) |
| M817 Dump | Curto | 24 pés 1 pol. (7,34 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) | 2,84 m (9 pés 4 pol.) | 23.755 lb (10.775 kg) |
Trator M818 | Curto | 7,11 m (23 pés 4 pol.) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) | 2,84 m (9 pés 4 pol.) | 20.165 lb (9.147 kg) |
| M819 Wreck / Trac | Extra longo | 29 pés 10 pol. (9,09 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) | 11 pés (3,35 m) | 35.065 lb (15.905 kg) |
| M820 Expansível | Extra longo | 30 pés 3 pol. (9,22 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) [B] | 3,51 m (11 pés 6 pol.) | 28.195 lb (12.789 kg) |
Ponte M821 | Extra longo | 31 pés 10 pol. (9,70 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) | 2,90 m (9 pés 6 pol.) | 28.880 lb (13.100 kg) |
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