caminhão Diamond T de 4 toneladas 6 × 6
| Caminhão Diamond T 4 ton 6x6 | |
|---|---|
Caminhão de carga Diamond T modelo 968
| |
| Tipo | Caminhão 6x6 de 4 toneladas (3.600 kg) |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Fabricante | Diamond T |
| Produzido | 1940-1945 |
| No. construído | 30.000+ |
| Variantes | Dump, wrecker e outros |
| Especificações (Carga Modelo 968A [1] ) | |
| Massa | 18.400 lb (8.300 kg) (vazio) |
| comprimento | 24 pés 1 pol. (7,3 m) |
| Largura | 8 pés (2,4 m) |
| Altura | 9 pés 6 pol. (2,9 m) |
| Motor | Hercules RXC 131 hp (98 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades X 2 faixa |
| Suspensão | Eixos de viga viva em molas de lâmina |
| Capacidade de combustível | 60 US gal (230 l) |
Alcance operacional | 150–175 mi (241–282 km) |
| Velocidade máxima | 37 mph (60 km / h) |
O caminhão Diamond T de 4 toneladas 6 × 6 foi um caminhão tático pesado construído para o Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Seu número G era G-509 . Os modelos de carga foram projetados para transportar uma carga de 4 toneladas (3.600 kg) em todos os terrenos e em todas as condições meteorológicas. Também havia guincho, despejo e outros modelos. Eles foram substituídos pelos caminhões da série M39 5 ton 6x6 na década de 1950.
Em 1939-1941, o Corpo de Artilharia do Exército estava desenvolvendo uma linha completa de caminhões táticos que podiam operar em todas as estradas e terrenos de cross-country em qualquer clima. Os caminhões com tração nas seis rodas com capacidade de carga de 4 toneladas (3.600 kg) tiveram sucesso no reboque de artilharia na década de 1930, o tamanho seria padronizado para rebocar o novo obuseiro M1 de 155 mm . [2]
Autocar , Diamond T e White estavam construindo protótipos, Diamond T construiu 1.000 modelos 967 em 1940. Em 1941, seu Modelo 968 aprimorado foi padronizado e entrou em produção em sua fábrica em Chicago. Eles construiriam mais de 30.000 chassis entre 1940 e 1945. [3]
Desenvolvido para o ramo de artilharia , o chassi também se tornou o demolidor médio padrão e foi usado pelo Corpo de Engenheiros para carga, despejo e corpos especiais. Também foram construídos um guindaste para armas químicas e uma versão de carga extra longa para o Canadá. Além dos caminhões construídos para o Canadá, 2.245 foram exportados sob o Lend-Lease Act, a maioria para britânicos, franceses e canadenses. [4] [5] [6] [7] [8]
Especificações [ editar fonte ]
Motor e linha de transmissão [ editar código-fonte ]
Todos os modelos padronizados usaram motores Hercules RXC, um motor a gasolina de 6 cilindros em linha de 529 cu in (8,7 L) L-head desenvolvendo 131 cavalos (98 kW) a 2100 rpm e 396 libras força-pés (537 N⋅m) de torque a 1000 rpm. [9]
Foi usada uma transmissão manual de 5 marchas com 1ª marcha muito baixa e 5ª marcha com overdrive. Uma caixa de transferência tinha uma faixa alta e baixa, um neutro para a operação da tomada de força e engatava no eixo dianteiro. Os eixos eram do tipo “abóbora” de dupla redução da Timken . [10]
A maioria dos caminhões tinha um guincho Gar Wood de 15.000 libras (6.800 kg) montado na frente com 91 m de cabo. A exceção foram os depósitos de lixo construídos antes de junho de 1944. O guincho foi retirado da transmissão com ele em ponto morto e operado de dentro da cabine. Os corpos basculantes e destruidores foram retirados da caixa de transferência com a transmissão engrenada. [11] [12]
Chassi [ editar código-fonte ]
Todos os modelos tinham uma estrutura em escada com três eixos dinâmicos, os dianteiros em molas de lâmina e os eixos traseiros em tandem em molas de lâmina com braços de localização. [13]
Havia duas distâncias entre eixos . O padrão de 151 polegadas (3,8 m) e os longos 172 polegadas (4,4 m) usados pelo caminhão de carga do pontão. (As medições vão da linha central do eixo dianteiro até a linha central do tandem traseiro). [14] [15]
Os pneus eram de 9,00x20 com pneus traseiros duplos. Os freios estavam a ar com freios a tambor em todas as rodas. As conexões de ar do trailer aplicadas aos freios do trailer com os freios do caminhão e uma alavanca manual podem aplicar os freios do trailer sozinho. [16]
Os primeiros modelos tinham táxis comerciais, em junho de 1944 foram introduzidos os táxis militares abertos. Estes eram mais fáceis de usar em combate e também reduziam a altura de embarque, muito importante na época. Ambos os tipos de cabine podem ser equipados com um anel para 0,50 cal. metralhadora e um em cada quatro caminhões foi equipado com um. [17] [18]
Modelos [ editar fonte ]
Cargo Model 968 [ editar fonte ]
O modelo de carga básico era um motor principal usado para rebocar o obus M1 de 155 mm e transportar a tripulação do canhão, o equipamento e a munição. Eles tinham um engate do gancho na parte traseira para rebocar até 11.000 libras (5.000 kg) fora da estrada e 25.000 libras (11.000 kg) na estrada. Com uma distância entre eixos curta e saliência traseira, o corpo só poderia ter 11 pés (3,4 m) de comprimento. Tinha aparadores com assentos dobráveis para tropas e arcos para uma lona suspensa. Dois pneus sobressalentes foram montados dentro do corpo, na frente. Os primeiros modelos tinham todos os corpos de aço, em 1942 eles foram substituídos por tipos em grande parte de madeira para conservar o aço. [19] [20] [21]
Wrecker Model 969 [ editar fonte ]
O destruidor tinha um Holmesprojeto de lança dupla com lança oscilante e cabo de guincho elétrico em cada lado. Ao rebocar, as lanças eram giradas para trás, conectadas nas extremidades e funcionavam como um A-frame. Quando as lanças de içamento podem ser separadas e giradas 90% para a frente para o lado, um estabilizador pode ser abaixado para aumentar a capacidade de içamento. Uma tomada de força na caixa de transferência acionava uma transmissão com dois guinchos na estrutura do guincho. Os controles em ambos os lados do corpo permitiam que cada guincho subisse ou abaixasse independentemente um do outro. A carroceria tinha laterais baixas na metade traseira que se estreitavam até o chão na frente, deixando espaço para a lança girar. Uma cinta para o quadro do guincho continha um pneu sobressalente. Tanques de soldagem, compressor de ar, cabos, bloco e talha, correntes, barras de reboque e outros equipamentos foram transportados. [22] [23]
Ponton Model 970 [ editar fonte ]
O motor principal tinha espaço de carga limitado, os engenheiros queriam um modelo com uma carroceria maior para carregar os pontões da ponte . O pneu sobressalente foi colocado atrás da cabine e uma cama de `12 pés (3,66 m) de comprimento foi colocada mais para trás no chassi. A distância entre eixos foi aumentada quando o conjunto traseiro foi movido para trás para distribuição de peso. Ele podia rebocar 11.000 libras (5.000 kg) fora da estrada e 25.000 libras (11.000 kg) na estrada como o motor principal, mas tinha um raio de viragem maior. [24] [25]
Dump Model 972 [ editar fonte ]
O despejo tinha um corpo de aço de 12 pés (3,7 m) de comprimento e 4 jardas cúbicas (3 m 3 ) que era elevado e abaixado por um cilindro hidráulico e um arranjo de alavanca sob o corpo. Uma tomada de força na caixa de transferência, usada com a transmissão engrenada, acionava a bomba hidráulica, os controles ficavam dentro da cabine. A carroceria tinha uma tampa traseira com dobradiças na parte superior ou inferior. Quando a tampa do porta-bagagens era articulada na parte superior, a parte inferior podia ser aberta enquanto se descarregava com uma alavanca no canto frontal esquerdo da carroceria, logo atrás da janela do motorista. A frente da carroceria tinha uma proteção de pedra que cobria a cabine e o estepe montado entre a cabine e a carroceria. [26] [27]
Cargo Model 975 [ editar fonte ]
O exército canadense comprou 1.500 chassis extralongos com uma distância entre eixos de 201 ". Carrocerias de carga, ponte e" oficina "foram montadas. [28] [29] [30]
Corpos especiais [ editar fonte ]
Além dos caminhões pontões e basculantes, os engenheiros usaram mais de 2.000 chassis para carrocerias especiais. Duas carrocerias de engenharia semelhantes foram montadas em chassis de curta distância entre eixos. Distribuidores são caminhões-tanque com bocais na parte traseira para espalhar o líquido em um padrão uniforme quando o caminhão avança. Um distribuidor de água carregava 1.000 galões americanos (3.800 l), um distribuidor de asfalto carregava 800 galões americanos (3.000 l) e tinha um aquecedor para manter o asfalto aquecido. [31]
Duas carrocerias de engenheiro foram montadas em chassis de longa distância entre eixos. Uma mesa com um protetor de cabine e um guincho montado no meio do navio foi usada para auto-carregamento e transporte de equipamentos grandes. Uma carroceria de 13 pés (4,0 m) foi usada para fazer mapas e imprimir seções. [32]
O Chemical Warfare Service usou um chassi de curta distância entre eixos para uma carroceria de lança oscilante padrão usada para levantar e mover recipientes de produtos químicos. [33]
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