CITROËN - caminhão Tipo 23

CITROËN - caminhão Tipo 23

Caminhão clássico com capô com capacidade de carga declarada de 1,5 a 1,8 toneladas, motor a gasolina de quatro cilindros e eixo traseiro acionado.
É

fabricado desde 1935. Fabricante:
Société Anonyme ANDRÉ CITROËN, França

Após o lançamento bem-sucedido do Citroën "Rosalie" em 1934, a Citroën (Société Anonyme ANDRÉ CITROËN) também começou a preparar um novo caminhão leve, que deveria compartilhar não apenas o motor, mas também um visual elegante com uma grade do radiador em forma de flecha inclinada e formas arredondadas. cabines.

A produção em série dos veículos comerciais Citroën Tipo 23 começou em 1935, pouco antes da morte de André Citroën, o fundador da marca, falecido em 3 de julho daquele ano, com apenas 57 anos de idade.

Dados técnicos Citroën Tipo 23:

Motor: gasolina em linha 4 cilindros
Diâmetro: Ø 78 mm
Curso: 100 mm
Capacidade do cilindro: 1,911 ccm
Potência: 42 pcs (30,89 kW) a 3.200 rpm.
Carburador: horizontal, Solex 30 UAHD com afogador para partida a frio
Bomba de combustível: diafragma, acionado por árvore de cames
Lubrificação: circulação de pressão com enchimento de óleo no cárter do motor
Resfriamento: água, forçado por bomba e apoiado por ventilador
Ignição: bateria

Embreagem: seca, monolâmina
Transmissão: quatro velocidades aparafusadas ao motor
Engrenagem: alavanca longa no meio do carro
Transmissão de força para o eixo traseiro: eixo cardan com juntas Citroën totalmente em metal (licença Spicer)

Eixo motor: traseiro
Transmissão: com engrenagem cônica Gleason

Quadro: retangular feito de perfis prensados, dobrado sobre o eixo traseiro Eixo
dianteiro: fixo, forjado, perfil I
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais com amortecedores telescópicos
Eixo traseiro: fixo, tipo Banjo
Suspensão traseira: molas de lâmina longitudinais sob o eixo , completo com amortecedores telescópicos
Direção: rosca sem-fim e segmento, volante à esquerda

Freios: mecânicos nas quatro rodas, com direção hidráulica e garras flutuantes

Lubrificação do chassi: central, sistema "Monocupo"

Rodas: disco de 20 ", fixas com seis parafusos
Pneus: 15 x 50 Michelin Confort "Bibendum", traseira em montagem dupla

Distância entre eixos: 3.380 mm
Distância entre eixos estendida: 3.750 mm (desde a primavera de 1940)
Trilho frontal: 1.620 mm Trilho
traseiro: 1.540 mm

Comprimento total do carro: 5.040 mm
Comprimento total do carro estendido: 5.580 mm (após abril de 1940)
Largura do carro: 1.960 mm

Peso do chassi: 1.200 kg
Peso líquido do carro: 2.020 kg
Peso à espera do carro: 2.140 kg

Depósito: transversalmente à cabina, por baixo do banco da tripulação
Consumo de gasolina por 100 km: 17 litros
Combustível: gasolina para veículos pesados
Consumo de óleo: “praticamente zero” (versão oficial da brochura)

Velocidade máxima: 70 km / h.

Motor
A unidade de força era um quatro cilindros refrigerado a água a gasolina com um moderno trem de válvulas OHV, ou seja, com válvulas no cabeçote, controladas por balancins e hastes de comando, localizadas no cárter. Era um motor de curso longo (100 mm), mas existia em duas versões: com um furo de Ø 72 mm para o tipo menor Rosalie 9 CV e com um furo de Ø 78 mm para o Rosalia 11 CV. Para a versão do caminhão, o maior, quase dois litros, foi logicamente escolhido, o que, mesmo para gasolina pesada e barata para veículos comerciais, garantiu a potência de 42 cv (quase 31 kW) a 3.200 rpm.

O bloco e a cabeça do sensor eram fundidos em ferro fundido e a lubrificação por circulação de pressão continha um suprimento de óleo no cárter.
A unidade de acionamento foi montada na estrutura em três pontos de suspensão. )
A ignição da bateria com bobina e distribuidor, possuía controle de avanço automático (centrífugo), como era comum na época.
À esquerda da cabeça ficava o coletor de admissão, equipado com um carburador Solex horizontal, para o qual o combustível era transportado por uma bomba de diafragma, assentada no lado direito do bloco e acionada por um braço móvel de um disco excêntrico no eixo de comando.

Embreagem e caixa de câmbio:
Um corpo cônico era aparafusado ao motor, dentro dele havia um volante com uma embreagem de placa única seca embutida com desligamento mecânico. Seguiu-se uma transmissão de quatro marchas cuidadosamente dimensionada, já naquela época com terceira e quarta marchas sincronizadas.


A unidade estava assentada na estrutura em três pontos suspensos e protegida contra oscilações tangenciais indesejadas durante o engate por um quarto ponto na saliência da câmara de embreagem.

A transmissão de potência do eixo de saída para o eixo motriz traseiro foi garantida por um eixo cardan de uma peça, equipado com juntas totalmente metálicas em ambas as extremidades. Embora os chamassem de produto próprio da Citroën, eles na verdade os produziram sob licença da conhecida empresa "Spicer".

O chassis
assentava numa moldura rebitada de duas longarinas com altura de perfil variável, as quais eram ligadas por molduras de cinco divisórias e um pára-choques de aço à frente. As longarinas foram dobradas sobre o eixo traseiro, de forma que o chassi se caracterizou por uma construção baixa, permitindo a utilização em superestruturas de ônibus com piso rebaixado. Ambos os eixos eram sólidos, amortecidos por molas de lâmina longitudinais que se assentavam no eixo dianteiro na frente, enquanto na parte traseira eram puxadas para baixo das calças do eixo traseiro.

O eixo traseiro
tinha um design clássico sólido. Consistia em um banjo, extrudado e soldado em chapa de aço, no qual todo o conjunto de engrenagens completas, incluindo um diferencial chanfrado, era inserido pela frente e fechado na parte traseira por uma tampa de chapa de metal aparafusada com um parafuso de nível de óleo.
O eixo era preso aos feixes de molas cortados de cada lado por um par de estribos longos e curvos, e o que era muito vanguardista em 1935 - já tinha amortecedores a óleo telescópicos, que (na parte traseira) nem eram usados ​​na maioria dos carros de passeio!

O eixo dianteiro
era sólido, forjado no perfil I, e feixes de molas de lâmina estavam assentados em cima dele. Aqui, também, a suspensão foi complementada por amortecedores telescópicos. A direção era sem-fim, e o luxo do caminhão era a conveniente lubrificação central do chassi do banco do motorista com o sistema "Monocoup", que exigia nada mais do que uma ou duas vezes por dia para pressionar o pequeno pedal na parede vertical sob o volante.

Freios mecânicos com efeito servo, ajustáveis ​​por meio de rolo dispersor, foram montados no caminhão tipo 23 praticamente ao longo de sua produção. A fábrica começou a reconstruir os freios a fluido apenas durante a guerra, numa época em que já estava sob forçada administração alemã.

Desde o início, a cabine de André Citroën aprendeu os princípios da produção em massa na América, e o design da cabine todo em metal, soldada a partir de molduras, também correspondeu a isso. Os bancos do motorista e do passageiro da frente estavam completos e, abaixo dele, havia um tanque de combustível do outro lado da cabine que se encheu quando foi aberto. O carro era envidraçado com vidros inquebráveis ​​e o para-brisa dividido horizontalmente, com a parte superior inclinada para cima.

O Tipo 23 se tornou um dos caminhões franceses de duas toneladas mais difundidos - a empresa o oferecia em uma ampla gama de superestruturas de van, caixa, plataforma, basculante e tanque. Ainda como especiais para o transporte de barris, gado ou aves e caminhões municipais ou bombeiros.

A mesa plana Citroën Tipo 23 com arcos e lona, ​​conhecida como "Plateforme and Ridelles Baché", foi uma melhoria adicional à mesa padrão.
Tinha um espaço útil de 7 metros cúbicos, enquanto a altura sob a lona era de 161 cm.

O basculante Citroën Typ 23 "Benne Entrepreneur" pode ser usado levantando manualmente a carroceria com uma manivela ou levantando motorizado mais confortável (mas é claro que é mais caro).
A imagem mostra o projeto com levantamento manual - a alça foi montada no quadrado sob o corpo.

A van de carga Citroën Tipo 23 com arcos de metal montados e lona foi marcada com "Camion Baché".
O espaço total utilizável era de 6,7 metros cúbicos.

Citroën Type 23 "Boulangére" era uma versão especial de entrega, projetada para entrega de pão.

A versão "Fourgon marchand ambulant" era uma carroceria especial fechada com abertura nas laterais, projetada para a venda na rua direto do carro.

Um projeto muito difundido foi o van Citroën Type 23, conhecido como "Fourgon de Livraison", que tinha uma carroceria com a cabine do motorista. O espaço útil era de 6,7 metros cúbicos.

O vagão de carga com carroceria inteira, forro interno e teto bastante elevado foi um "mover" projetado para o transporte de móveis.
Este projeto tinha um espaço útil de 8,3 metros cúbicos, a altura interna era de 1,95 metros.

A superestrutura da gaiola para o transporte de animais vivos tinha comprimento interno utilizável de 2,30 e altura de 1,55 metros.

O caminhão plataforma "Plateau Brasseur", com parede traseira de suporte em ripas, que lembra os "pratos" dos fazendeiros americanos, era destinado ao transporte e distribuição de barris de cerveja.
Mas também era prático na agricultura, onde parecia ideal para colher feno, grama ou feixes de grãos.

Um exemplo de superestrutura municipal foi este especial em um chassi Citroën Tipo 23, projetado para a coleta de lixo. Ele tinha um corpo de cuba totalmente metálico com tampas deslizantes, que podiam ser inclinadas manualmente ou motorizadas.

Citroën Tipo 23 com corpo anti-incêndio especial para o transporte de equipas e ferramentas básicas - escadas e mangueiras com jactos.
O preço das brigadas de incêndio não era fixo, mas baseava-se em requisitos específicos individuais do cliente.

Os ônibus da French Post com chassis Citroën Type 23, que forneciam transporte em rotas rurais, tinham bancos longitudinais em ambos os lados e foram projetados para até 16 pessoas enquanto transportavam pequenos itens postais.

Citroën Tipo 23 como ônibus de curta distância, equipado com assentos transversais para 15 pessoas, podendo ser encomendado também com jardim na cobertura para bagagem e escada.

O ônibus de luxo tipo hotel em um chassi Citroën Tipo 23 foi projetado desta forma para o transporte confortável de um número menor de pessoas (máximo 12) e sua bagagem.

Depois de perder a guerra com os alemães, Citroën recebeu uma administração de ocupação forçada. e teve que continuar a produzir caminhões Citroën Tipo 23. A produção de automóveis de passageiros foi interrompida por um decreto alemão, mas a produção de caminhões continuou, especialmente para as necessidades da Wehrmacht, onde eles provaram sua confiabilidade, especialmente no fornecimento de suprimentos.

Diz-se que em 1940 a Wehrmacht levou cerca de 4.000 peças

Desde 1941, quando o carro recebeu uma distância entre eixos mais longa, a capacidade de carga aumentou para 2 toneladas e a designação U 23 L, a Wehrmacht já levou mais de 3.700 peças. Além da distância entre eixos estendida, esses carros também eram caracterizados por pára-lamas dianteiros simplificados, reboque para o elevador e longos apoios de pés, nos quais eram colocadas grandes caixas para equipamentos militares.

É interessante que, desde 1936, o Citroën Type 23 seja oferecido alternativamente com um motor diesel (a Citroën introduziu seu motor diesel em 1933). Também era um motor de quatro cilindros, tinha volume de 1.767 cc e potência de 40 cv, e o folheto informava que ficaria satisfeito com o consumo de 8 a 10 litros de diesel por 100 km.
Embora os custos operacionais devessem ser de apenas 70%, a versão a diesel não foi vendida tanto quanto os carros com o motor a gasolina original.

Claro, mesmo o caminhão Citroën Type 23 não escapou da atenção dos fabricantes de modelos. É oferecido em várias escalas por várias empresas, tanto em variantes civis como militares (principalmente Wehrmacht).
A imagem está na escala 1:87 da empresa NOREV.