FALCON - 430 HP LAND ROVER DEFENDER
O Projeto Millenium Falcon é um Land Rover Defender totalmente reconstruído, criado pela equipe do East Coast Defender, sediada na Flórida. Sob o capô, ele agora tem um Chevrolet LS3 V8 de 430 cv e 6,2 litros - e isso é apenas o começo.
Durante a reconstrução, a carroceria foi equipada com um kit de carroceria larga Kahn para acomodar as novas rodas de liga leve Boost / Kahn pretas de 18 ”com pneus BF Goodrich All-Terrain. O LS3 está equipado com um escapamento de desempenho Borla de aço inoxidável e na frente há um novo radiador de liga com um ventilador elétrico - o radiador original nunca teria sido capaz de acompanhar o novo motor.
Dentro da cabine, os assentos originais foram trocados por um conjunto de assentos All-America Series Performance, emparelhados com o forro principal preto e um novo painel de camurça Puma. Os mostradores foram substituídos por medidores clássicos da série All American, e uma nova iluminação LED foi adicionada ao longo.
Uma gaiola externa completa foi aparafusada no lugar para qualquer contratempo potencial fora da estrada, e um novo pára-choque de aço foi adicionado na frente com luzes LED e um guincho Warn para resgatar Toyotas atolados.
Para maior comodidade quando estiver na estrada, a equipe da East Coast Defender equipou uma unidade Amazon Echo com wi-fi, e há assentos para 6 adultos - dois na frente e quatro atrás. Se quiser saber mais sobre o pessoal talentoso da ECD, clique aqui para visitar o site deles .
DEFENSOR DA COSTA LESTE
O East Coast Defender é um dos personalizadores preeminentes da Land Rover nos Estados Unidos, a empresa tem 29 funcionários em tempo integral e é composta por uma mistura de britânicos e americanos. Eles estão baseados em Kissimmee, Flórida, e construíram um número significativo de Defenders sob medida - todos os quais são mais rápidos e mais luxuosos do que quaisquer exemplos que saíram da fábrica da Land Rover.
UMA BREVE HISTÓRIA DO LAND ROVER DEFENDER
The Land Rover Defenderque foi transformado no Projeto Millennium Falcon, é claro, está muito longe da primeira ideia do designer de Rover Maurice Wilks do que o Land Rover seria. Dito isto, é notavelmente próximo ao seu projeto original, que se tornou o Land Rover Série I e se desenvolveu na Série II e Série III. Na época em que a Série III estava sendo fabricada durante a década de 1970, os Land Rover estavam perdendo participação de mercado rapidamente para o Toyota Land Cruiser. O Land Cruiser tinha pontos fortes que o Land Rover não tinha. O Land Cruiser podia sentar-se confortavelmente a 60 mph na rodovia e, além de ser bastante off-road, desenvolveu uma reputação invejável de confiabilidade. O Land Rover não tinha os motores de que precisava, nem a estabilidade. A Rover estava ciente de que precisava de um novo modelo aprimorado que pudesse competir com o Land Cruiser,
O Rover já tinha um excelente motor V8 e transmissão de tração nas quatro rodas constante que estavam usando em seu Range Rover de luxo. Para 1979, a Rover instalou uma versão desafinada daquele motor V8 completo com a transmissão Range Rover com diferencial de bloqueio central em um Land Rover Série III que eles chamaram de Estágio I V8. O conceito se provou e os engenheiros da Rover começaram a trabalhar em um novo modelo de Land Rover que eles esperavam que fosse um assassino Land Cruiser.
Para dar estabilidade ao Land Rover, os engenheiros montaram eixos de esteira mais largos e dispensaram a suspensão de molas antigas, substituindo-a por um sistema de molas helicoidais mais avançado. Os freios foram aprimorados e a carroceria ampliada pelo simples expediente de encaixar extensões mais largas do arco da roda que deram ao Land Rover uma aparência esportiva intencional que nunca teve antes. O chassi e a construção da carroceria permaneceram os mesmos, o veículo tendo um chassi notavelmente semelhante ao das Séries II e III com painéis de alumínio “Birmabright” presos a uma estrutura de aço com antepara de aço.
As mudanças no corpo foram bastante sutis, mas incluíram um pára-brisa de uma peça mais alto. O novo veículo foi apresentado em 1983 em longa distância entre eixos e foi chamado de Land Rover One Ten. No ano seguinte, a curta distância entre eixos Land Rover Ninety foi adicionada. Ambos os veículos apresentavam maior conforto e isolamento acústico e eram significativamente mais capazes do que seus predecessores das Séries II e III.
O motor V8 era uma senhora com muita sede e assim a Land Rover manteve os mesmos motores 2,25 em linha a gasolina e diesel de quatro cilindros disponíveis para os interessados em economia. Os motores a gasolina e a diesel foram melhorados com a instalação de cinco virabrequins de rolamento principal, em oposição aos três anteriores. Posteriormente, a capacidade do motor diesel foi aumentada para 2,5 litros, em uma tentativa de torná-lo mais compatível com os Land Cruisers a diesel.
Os veículos ainda não tinham sido chamados de “ Defensores ” naquele momento. Isso iria esperar até depois que o Land Rover Discovery fosse introduzido, ponto em que os Land Rover One Ten e Ninety foram renomeados como Land Rover Defender 110 e Defender 90.
O Defender permaneceu em produção praticamente inalterado até 2016. O mundo aguarda seu sucessor com fôlego.
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