International Harvester R190

International Harvester R190

O R190 é o caminhão que tornou o IH famoso. Por volta de 1950, a IH produziu primeiro a série L, seguida pela série R, que são essencialmente as mesmas. A engrenagem de rolamento não era nova, mas as cabines eram. Até então, a IH estava usando a cabine pré-guerra como vista em nosso caminhão D-35, com um conjunto de pára-choque atualizado. Os primeiros modelos do pós-guerra (final dos anos 40) eram da série "K". Os táxis mais antigos são facilmente identificáveis ​​pelo fato de que eles não têm janelas de mosca, um para-brisa de 2 peças que pode ser aberto com manivela e um painel de instrumentos quadrado.

A cabine L e R usada ao longo da década de 50 era arredondada em todos os lugares. Tinha um painel arredondado, dois conjuntos de instrumentos redondos, um pára-brisa arredondado curvo e coisas do gênero. Era também uma cabine muito robusta em comparação com a concorrência da Ford e da Chevrolet. O mais importante eram as portas. Se as portas não fecharem ou permanecerem fechadas, o caminhão está muito bem executado. Eu dirijo muitos caminhões muito cansados ​​deste vintage, e as portas sempre funcionaram --- não algo que eu possa dizer sobre a nova série Loadstar dos anos 60, que sempre parecia ter problemas de porta.

R190 Obtendo Logs

Para entender a numeração do modelo de IH, os pickups geralmente tinham um 1,2 ou 3 no número do modelo em algum lugar, enquanto os médiuns usavam de 4 a 8 e os pesados ​​usavam 9 e acima. Assim, o R190 era um 'pesado'. Usei motores de 'bloco grande' e o único maior era um 'West Coaster' que era um R-200 com pára-lamas folheados a diamante e um Cummins Diesel.

De todos os caminhões populares, o R190 foi 'o' caminhão dos anos 1950. Você os viu em todos os lugares fazendo de tudo. Eles foram feitos em modelos de eixo único e tandem e com todos os tipos de engrenagens. Aquele que terminamos como nosso primeiro caminhão de toras, passou sua primeira vida como um trator puxando um reboque de cavacos. Foi uma das tarefas mais pesadas que já vi. Ele tinha o maior motor feito para o caminhão, um Red Diamond 501. (Cu. In). Ele tinha uma caixa principal de 5 velocidades com um brownie 8041 (4 velocidades com baixa profundidade). este foi o brownies com maior torque nominal. Havia também séries 70 e 60 para caminhões menores. Tinha 150 galões de tanques de gás certificados pela ICC (aço pesado em vez de chapa), mas não tinha as luzes ICC no topo da cabine, sugerindo que não funcionava no comércio interestadual. As extremidades traseiras eram Eaton 34.000 lb em uma construção de mola / viga móvel Hendrickson, que era a mais pesada comum da época. Ele ainda tinha um grande eixo dianteiro --- 12.000 lb nominal.

O pesado eixo dianteiro foi uma coisa muito boa. Demorou um pouco antes que as pessoas descobrissem sobre os eixos dianteiros. O padrão era um eixo de 6.000 lb, que é o que você tem a menos que encomende um mais pesado. Esses eixos, quando abusados ​​um pouco, na verdade, dobram ao ceder no meio. Isso, por sua vez, bagunçou a curvatura dos pneus dianteiros e tornou os caminhões difíceis de dirigir. (Não havia direção hidráulica). Na minha época, vi muitos caminhões basculantes que sofriam desse problema. Você vê com um caminhão basculante se uma pedra gruda na porta traseira, ou a porta traseira não abre quando deveria, a frente do caminhão quando o despejo será rara no ar cerca de 2,5 metros até que a rocha se espalhe por cima do o portão traseiro, e então a frente cai para o chão - uma ótima maneira de dobrar eixos que não são fortes o suficiente em primeiro lugar. Como consequência, muitos motoristas de caminhão xingaram esses caminhões como sendo "difíceis de dirigir" sem saber qual era o problema.

Outra maldição desses caminhões era o sistema elétrico. Os primeiros modelos tinham sistemas de 6 volts. Os grandes motores a gasolina ficavam tensos quando aqueciam e o motor de partida não os virava. Até hoje, os manuais de treinamento de caminhoneiros insistem que você nunca deve mudar de marcha em um cruzamento por medo de ficar preso ali. Este caminhão é provavelmente o motivo da regra. Se você fez uma mudança ruim e desligou o motor com um desses caminhões com um sistema elétrico de 6 volts, provavelmente não ligaria de novo imediatamente. Versões posteriores, incluindo a nossa, tinham um sistema de 12 volts que era muito melhor nesse aspecto. Outros relataram que parte do problema estava no próprio motor de partida. Parece que os motores de partida usados ​​nesses caminhões tinham um lugar para um 3º rolamento (entre a armadura e o acionamento Bendix), mas normalmente o rolamento não era instalado. Foi relatado para mim que, por causa disso, em aplicações de alto torque, como motores apertados, o eixo se flexionaria o suficiente para que a armadura atritasse e causasse um curto-circuito no campo, garantindo que nada (bom) acontecesse.