Kenworth T880

Kenworth T880

Não é todo dia que um fabricante lança um novo caminhão Classe 8, especialmente aquele que reduzirá as vendas de um de seus modelos mais populares. Mas foi isso que a Kenworth Truck fez com seu T880, o sucessor não declarado (por enquanto) do venerável e versátil T800. O 880 é projetado para preencher as mesmas funções, embora vá facilitar para eles depois que entrar em produção neste verão, e o T800 continuará como uma oferta enquanto o volume o justificar.

O palco para a introdução do T880 foi o Mid-America Trucking Show anual em Louisville, Ky., Durante o qual Kenworth tinha alguns exemplares para nós, imprensa, dirigirmos. Um era este caminhão basculante e o outro um trator de transporte regional, e descobri que o 880 é mais liso, mais refinado, mais bonito e mais espaçoso do que o modelo atual. O longo (desde 1986) e conceituado “T8” compartilhou alguns componentes básicos com o “tamanduá” T600 de 1985, e assim é com o T880 e o moderno trator rodoviário T680 que saiu no ano passado. Os especialistas de produto da Kenworth dizem que o 880 usa a mesma cabine e componentes internos, bem como design básico do chassi e outros refinamentos, embora, é claro, peças mais pesadas do chassi e o trem de rodagem estejam entre os itens na lista de opções. 

Conjunto de teste Kenworth T880

Caminhão: 2013 Kenworth T880 caminhão profissionalizante de cabina diurna, BBC 122,5 pol., C / engate de gancho, joystick de ar e conector elétrico de 7 vias para trailer de cachorro (não usado nesta unidade)
Motor: 12,9 litros (788-cu.-in .) Paccar MX-13; 500 cv a 1.500 rpm; 1.850 lb.-ft. @ 1.100 rpm; com freio motor
Embreagem: 15,5 pol.
Transmissão Eaton Solo Advantage : Eaton Fuller RTLO18918B, overdrive de 18 velocidades com PTO Chelsea
eixo de direção : Dana E-1462I, 14.600-lb. capacidade c / potência hidráulica TRW-Ross TAS85, em folhas cônicas
Eixo de elevação: Watson-Chalin SSR WCAL, 13.500-lb.
Tandem traseiro de capacidade : Dana D46-170H com engrenagem de 4,10, 46.000 lb. capacidade, na suspensão mecânica Chalmers 854-46-L-HS.
Distância entre eixos:213 pol.
Pneus, rodas: 385 / 65R22.5 Michelin XZY3 dianteiro, 11R22.5 XDEMS traseiro, em discos de alumínio Alcoa
Freios: discos de ar Bendix com ABS Bendix de 6 canais
Capacidade de combustível: 110 gal.
Corpo: Equipamento OSW Depósito de aço de 10/12 jardas

Mudanças óbvias para quem conhece o modelo antigo é a cabine mais larga do T880 e seu nariz mais aerodinâmico. A cabine é cerca de 20 centímetros mais larga do que a cabine "estreita" usada em muitos da série T e o tradicional trator rodoviário da série W900, bem como o caminhão vocacional W900S (que se parece com um T800, mas tem um eixo de direção voltado para a frente ) O pára-brisa curvo de uma peça do 880 é enorme e seu vidro é considerado resistente o suficiente para evitar a maioria dos golpes de pedra. A cabine do 680 foi validada para os rigores do uso profissional, portanto, não precisa de modificações, disse Alan Fennimore, gerente de produto profissional da KW.

O capô mantém uma inclinação acentuada, mas é 2,5 polegadas mais curto do que o 680 e é feito em cinco seções, incluindo para-lamas removíveis, para que possam ser substituídos aos poucos em caso de danos que são mais comuns em caminhões vocacionais. Extensões opcionais de pára-choque cobrirão pneus de flutuação de base ampla usados ​​em eixos de direção de alta capacidade de até 22.000 libras. A grade é de metal com contorno de aço inoxidável para proteger o radiador e manter a aparência.

Os faróis são feixes de projetores complexos cujas lâmpadas halógenas são baratas e facilmente substituíveis. As lentes são combinadas de maneira inteligente com os para-lamas em vez de se projetarem como olhos estreitos de rã, como acontece com os feixes retangulares selados de halogênio do T8. 

Esses novos faróis são eficazes à noite, disse Brian Lindgren, gerente de pesquisa e desenvolvimento que andava de espingarda no caminhão basculante. Tive que acreditar em sua palavra porque dirigimos em uma manhã clara, ensolarada e amena - um tempo para agradecer no mês duvidoso de março nesta região. Embora eu também dirigisse o trator 880 que estava atrelado a uma carreta muito carregada, concentrei-me no dumper para esta história.

O dumper carregou um monte de agregados que empurrou o peso bruto para cerca de 70.000 libras. Isso é realista para uma configuração de quatro eixos, incluindo um empurrador elevável e direcionável, que é comum em vários estados de peso por eixo. Mas sua única roda e pneu menores em cada extremidade do eixo não são os usados ​​nos estados centrais ou orientais, e isso porque o caminhão foi construído para uso no noroeste do Pacífico, onde as leis estaduais de fórmulas de pontes são bastante liberais. Este caminhão tinha um engate de gancho, letras de mão para freios a ar e um conector elétrico de sete vias na parte traseira para puxar um trailer de cachorro de língua comprida. Isso adicionaria 35.000 libras, para uma classificação de peso bruto combinado de 105.000, disse Lindgren. 

Esse pesado GCW é um dos motivos pelos quais o caminhão tinha o mais bem avaliado Paccar MX-13, com 500 cavalos de potência e 1.850 lb. que habilmente fez este vagão girar. O MX de 12,9 litros é padrão no 880, assim como na maioria dos modelos KW Classe 8, enquanto os motores diesel ISX da Cummins são opcionais. O dumper também tinha um Roadranger Eaton Fuller de 18 velocidades, onde um caminhão apenas em linha reta poderia ter um 8LL com uma caixa de faixa baixa-baixa. Do jeito que estava, eu nunca precisei de marcha baixa no 18, que tinha ampla cobertura de relação com taxas de overdrive superiores, passando por uma engrenagem de tração de toco 4.10 nos diffs do tandem. 

O que eu precisava era de algum tempo para me familiarizar com a transmissão, tanto a 18 no dumper quanto a 13 no trator, porque as alavancas pareciam montadas em melado e às vezes ficavam engatadas. Aprendi que aconteceria menos se eu mudasse suas caixas de intervalo para baixo antes de tentar colocá-los em neutro antes de uma redução de baixa velocidade. Mas o travesti no dumper ainda ocasionalmente preso na 8ª direta (a relação 17 da transmissão), mesmo em velocidades de estrada mais altas, até que eu bati com a palma da minha mão. As engrenagens precisamente usinadas e engrenadas dos travestis provavelmente precisavam de mais quilômetros para se desgastar. 

A direção era irritantemente piegas neste dumper, com engrenagem de força TRW-Ross. Sim, o caminhão tinha grandes pneus dianteiros da série 385 que oscilam um pouco, e um eixo impulsor tende a produzir uma sensação desconcertantemente flutuante. E sim, um motorista regular vai se acostumar com isso e descobrir, como eu fiz depois de talvez 25 milhas, que uma mão firme no volante compensa. Escolher a direção hidráulica opcional Sheppard, que estava no trator, pode fornecer uma sensação mais exata, embora até isso parecesse vago para mim. Recomenda-se que o corte das rodas fosse acentuado e a manobrabilidade máxima, e o caminhão e o trator eram fáceis de fazer em curvas fechadas.

Um outro detalhe: o dumper tinha uma grande tela colorida multiuso no painel, mas a luz do sol forte que entrava pelas janelas traseiras e laterais do daycab obliterava o que estava nele. A tela oferece suporte a um sistema de navegação Nav-Plus, entre outras coisas, e seria um recurso melhor se a tela fosse legível sob a luz direta do sol, como acontece com algumas indústrias automotivas e de informática.

A qualidade da viagem era boa, embora houvesse alguns solavancos no concreto às vezes arqueado da Interestadual 264 ao sul e oeste de Louisville, e na I-64 no sul de Indiana. Eu naveguei a 65 mph ou mais, onde as rotações do motor estavam em cerca de 1.500 - correto para uma aplicação profissional e exatamente onde 500 cavalos estão disponíveis - e o interior da cabine permaneceu silencioso. Havíamos deixado Peterson Kenworth, onde ocorreram os anos 880, e cruzamos o rio Ohio para um lugar chamado Floyds Knobs (uma área montanhosa que leva o nome de um político do século 19). Aqui, Keith Redden, proprietário da K. Redden Trucking, nos deixou usar seu quintal como uma reviravolta e um local para colocar o dumper para fotos. Ele roda 23 T8s e os mais recentes têm o MX diesel, sobre o qual ele só tem coisas boas a dizer. Ele estava curioso sobre este dumper 880 porque havia encomendado um quase invisível.

Três de seus motoristas chegaram e se reuniram para examinar o novo modelo. Eles pareciam gostar da cabine de 2,1 metros de largura (82,7 polegadas), que adiciona espaço lateral, mesmo que não seja absolutamente necessária em basculantes e betoneiras. No entanto, Lingren observou, é tão longo quanto a cabine de um T800 com a opção Extended Cab que custa de US $ 2.000 a US $ 2.500. Esse é o preço premium de um T880 em relação a um T800, e o padrão do 880 com espaço maior para as pernas e barriga - um negócio justo. 

O novo painel de instrumentos é mais elegante, com um único painel ligeiramente curvo no lugar dos dois painéis planos do T8. Os interruptores basculantes ainda são usados ​​e os medidores permanecem com um design simples, legível e branco sobre preto, semelhante aos do T800. Portanto, os motoristas não devem ter problemas para se ajustar ao interior do novo modelo.  

Eles não precisarão se seus patrões continuarem a comprar o T800, assim como muitos operadores que estão satisfeitos com o ainda excelente T8 e desconfiam de qualquer novo modelo. Eventualmente, porém, este T880 algo novo se tornará testado e aprovado e substituirá o caminhão antigo. Isso é progresso.