Normalmente, abrimos esses artigos com uma foto do canto frontal de um caminhão, porque é assim que gostamos de olhar para o veículo. Desta vez, fizemos uma foto do interior da cabine do Mack TerraPro porque o espaço visivelmente maior para o motorista é a principal melhoria em relação ao seu sucessor, conhecido simplesmente como cabover baixa MR.
O TerraPro tem 2 polegadas a mais de espaço entre o assento, a roda e os pedais, que são suspensos em vez de montados no chão. Isso foi feito redesenhando o painel e movendo a coluna de direção para a frente. E a área do console da tampa do motor é mais baixa em cerca de meio pé. O motorista pode ver facilmente por cima da tampa e há espaço na parte superior para colocar seu almoço e para um extintor de incêndio amarrado, entre outras coisas. A tampa poderia ser menor porque a nova série MP7 diesel é mais compacta em altura do que os motores anteriores.
Conjunto de teste Mack TerraPro
Caminhão: Mack TerraPro MRU613-1120, cabine baixa pesada para frente, BBC de 63 polegadas com extensão de pára-choque de 4,75, trilhos de aço da estrutura principal 3 / 8- × 13-3 / 8- × 3-1 / 4-pol., GVWR 80.000 librasMotor: MP7-405 Maxidyne, 10,8 litros (659 polegadas cúbicas), 405 hp @ 1.500 a 1.900 rpm, 1.480 lbs.-ft. @ 1.100 a 1.300 rpmEmbreagem: Eaton CL798 com 15,5 pol. revestimento de cerâmicaTransmissão: Mack T309LR 9 velocidadesEixo dianteiro: Mack FXL20, 20.000 lb. capacidade em 20.000 lb. multileafsEixos traseiros: Mack S440, 44.000 lb. tandem com proporção de 4,64, no Mack SS440 Camelback multileafDistância entre eixos: 235 polegadasPneus e rodas: 425 / 65R22.5 Michelin XTE2 dianteiro, 11R22.5 XDE M / S traseiro, em discos de alumínio polido AlcoaFreios: Meritor S-cam com ajustadores automáticos de folga Haldex e ABS BendixTanque de combustível: 110 galões. alumínio polido, montagem do lado direito
A estrutura da cabine em si não é maior, de acordo com Steve Ginter, gerente de produto do segmento vocacional da Mack. Ele me mostrou o TerraPro durante uma visita a Allentown alguns meses atrás. A designação da letra é MRU, com U indicando a necessidade de queimar combustível diesel com teor ultrabaixo de enxofre no motor.
O TerraPro também tem uma grade cromada e, mais sério, é multi-plex com fiação para controles eletrônicos modernos para seu diesel EPA-2007 e todos os acessórios. Os motores de 2010 também serão eficientemente conectados. É um caminhão pesado totalmente moderno, mesmo que não pareça tão diferente por fora.
O que parecia permanecer tradicional foi o passeio, mas com razão. O chassi vazio foi configurado para uma carroceria de concreto e sem ele era muito leve para suas suspensões dianteira e traseira rígidas. Os trilhos principais do quadro não tinham canais de reforço, mas sua altura era de 13-3 / 8 polegadas, aumentando a rigidez, que é obviamente necessária quando o corpo pesado é instalado e apoiado. Do jeito que estava, o chassi provavelmente foi conduzido cross country para um revendedor ou fabricante de carrocerias, e seu operador de carro saberia a cada solavanco no asfalto que este não era um trator de estrada sofisticado.
Obviamente, a posição do motorista parece e se sente quase única para os padrões do caminhão. "Cabine baixa para a frente" significa o que diz: a cabine fica baixa e um pouco à frente do motor, de modo que a tampa no meio envolve o radiador, o ventilador e a cobertura, e a parte dianteira do bloco do motor, que se projeta ligeiramente do traseira da cabine.
A nova tampa ainda é larga, mas há espaço suficiente para a alavanca de mudança. Mais alto, a tampa se inclina para dentro e então se achata para acomodar um painel de interruptores. O material no topo da capa apresenta uma sensação um pouco confusa, mas ainda há uma visão clara à direita, através da janela da porta do passageiro, do tráfego que está lá fora e, claro, do que está atrás pelo espelho.
À frente e através do volante está um pod com o velocímetro e o tacômetro, que estão à vista através do aro e dos raios do volante. O interruptor do farol está em um pequeno painel à esquerda, e um painel maior da asa abriga um par de medidores e controles para o sistema HVAC. A instrumentação é esparsa, mas adequada para este tipo de caminhão.
A alavanca de mudança é montada em um pedestal fixo no chão; a alavanca permanece no lugar quando a cabine é inclinada, de modo que a alavanca parece firme e nunca emborrachada. O mecanismo de mudança era novo e rígido, mas fui capaz de encontrar facilmente cada posição de marcha na transmissão de 9 marchas e tive poucos problemas para passar pelas poucas marchas de que precisava.
Sem nenhum peso a bordo, o motor diesel MP7 de 405 cavalos parecia muito vigoroso e nos impulsionou rapidamente pelas ruas. A longa distância entre eixos do chassi exigia algum planejamento para curvas à direita, mas o volante pequeno era divertido de girar. Uma carroceria pesada resolveria as coisas e daria ao caminhão uma sensação apropriadamente pesada.
Minha viagem foi nas ruas próximas à sede de Mack (que logo seria transferida para Greensboro, NC), onde o pavimento às vezes era liso e às vezes curvado. Eu não pude deixar de pensar que era irônico que um caminhão pumper de concreto fosse submetido a uma surra de um pavimento de concreto inferior. Talvez o dinheiro federal do Stimulus chegue a Allentown e a muitas outras cidades do norte que precisam urgentemente de reparos nas ruas.
Assim, o redesenho do TerraPro melhora o local de trabalho para seu motorista e torna este modelo Mack mais competitivo. Para ter certeza, um ou dois outros fabricantes de caminhões oferecem cabines maiores e, às vezes, chassis de direção mais suave, mas a reputação de Mack por sua robustez e longevidade torna o MR o modelo mais visto para este tipo de serviço. As melhorias do TerraPro ajudarão a mantê-lo no topo.
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