OPEL BLITZ - caminhão 3 ton tipo 3,6 - 36 S

 

OPEL BLITZ - caminhão 3 ton tipo 3,6 - 36 S

Caminhão de três toneladas, fabricado no período de 1937 a 1944.
Fabricante:
ADAM OPEL Aktiengesellschaft, Rüsselsheim am Main, Werk Brandenburg an der Havel

O Opel-Blitz 3.6 - 36 S foi o mais famoso e comprovado camião de três toneladas da Wehrmacht alemã, cuja produção começou em 1938. Isto é inacreditável, porque na verdade era um camião de estrada pura, movido apenas pelo eixo traseiro e motor a gasolina de carro de passageiros.

O fabricante deste caminhão extremamente bem-sucedido foi a sociedade anônima "ADAM OPEL, AG." Que, no entanto, pertencia principalmente aos americanos desde 1928, especificamente à empresa Detroit General Motors.
Os camiões já foram fabricados na Opel antes. Mas foi só com a direção do Grupo GM que uma produção verdadeiramente moderna e em grande escala de caminhões leves e médios, mas principalmente rápidos, conceitualmente baseados na Chevrolet, foi lançada em 1931. Esses carros eram rápidos principalmente graças aos suficientemente fortes motores de seis cilindros e três litros e meio, originados no motor do Buick-Marquette americano.
De 1935 em diante, a produção de caminhões Opel-Blitz começou em um complexo fabril completamente novo em Brandenburg. A produção diária aqui logo alcançou 150 na operação de três turnos.

Em 1936, um decreto do Ministério dos Transportes do Reich entrou em vigor, segundo o qual todos os caminhões recém-construídos a partir de agora devem atender às condições de maior movimentação no terreno. O regulamento resultou da situação na Alemanha na época, quando todo o país, sob a liderança de Adolf Hitler, começou a se preparar para a guerra de forma planejada e se aplica não a veículos especiais de tração nas quatro rodas, que eram uma categoria diferente, mas a todos os caminhões comuns destinados ao tráfego rodoviário normal.
O aumento da capacidade deveria ser garantido pelo cumprimento de uma série de condições estruturalmente simples: uma relação favorável entre o peso vazio e a carga útil, uma relação favorável entre a potência do motor e o peso total do veículo, garantindo o motor sem problemas funcionando tanto na inclinação lateral quanto longitudinal, e pelo menos uma transmissão de cinco velocidades com uma extremamente lenta. no terreno. Além disso, maior distância ao solo, pequenas saliências dianteiras e traseiras devido aos ângulos de aproximação, maior capacidade de cruzar os eixos (ou girá-los no caso de semieixos) e o uso de pneus mais largos foram necessários.

A Opel foi a primeira a apresentar o Opel-Blitz 3.5 - 36 S, que foi concebido desta forma, onde 3,5 significava cilindrada, 36 era a designação da distância entre eixos (3.600 mm) e "S" significava um camião standard subsidiado, ou seja, um camião do governo. privilegiado.

Os subsídios do Estado para caminhões são conhecidos desde a Primeira Guerra Mundial. Eles favoreciam os clientes que compravam um tipo aprovado para uso potencial nas forças armadas. Em nosso país, o subsídio consistia no fato de que o governo contribuiu com uma quantia considerável para o proprietário comprar tal carro (cerca de um quarto do preço) e, é claro, exigiu que o proprietário mantivesse o carro em funcionamento e o disponibilizasse ao exército em caso de guerra. Isso dizia respeito, por exemplo, ao caminhão Praga V Subvenc com um reboque ou ao carro MS Laurin & Klement tipo de Boleslav. Na Alemanha, nos anos anteriores à guerra, o subsídio não consistia em contribuir para a compra do veículo em si, mas em uma redução significativa da taxa anual do imposto de trânsito (em quase um terço).

O Opel-Blitz 3.5 - 36 S, atendendo às novas condições, tinha um cilindro inferior em linha com uma capacidade de 3.417 cc com uma potência de 64 cavalos, claro a gasolina, sob o capô. O chassi era um clássico retangular, feito de perfis em U prensados, conectados por divisórias de chapa de aço. Ambos os eixos eram fixos, suspensos por molas prensadas longitudinais, e o carro tinha freios de circuito único fluido atuando nas quatro rodas. Muitas de suas peças foram unificadas, também utilizadas no carro leve de uma tonelada e maior de uma tonelada e meia, o que significou redução de preços e simplificação do programa de produção. Além do modelo básico, a variante Opel-Blitz 3.5-47 S com uma distância entre eixos estendida para 4.650 mm também foi produzida ao mesmo tempo.
Já os primeiros testes mostraram que o novo de três toneladas não apenas atende às condições ministeriais de aumento da distância ao solo, mas até supera a capacidade de torção do quadro, por exemplo. Logicamente, isso significou não apenas sucesso imediato no mercado civil, mas também as primeiras encomendas militares, de modo que só no primeiro ano (1937) mais de cinco mil e quinhentos desses carros foram produzidos e vendidos.

Outra melhoria significativa veio em 1938, quando o Blitz recebeu um novo motor. Desta vez, pela primeira vez, top, com o trem de válvulas OHV, que teve sua origem no motor dos automóveis de passageiros American Chevrolet Master. Assim modernizado, o carro recebeu a designação alterada de Opel-Blitz 3.6 - 36. Além das válvulas superiores, o novo motor tinha alguns metros cúbicos a mais de capacidade e a fábrica o instalou não apenas no caminhão Blitz, mas também em um novo e grande carro de passageiros Opel Admiral.

Conhecida fotografia de época do stand da Opel no Salão Automóvel de Berlim em 1938:
Na linha da frente está o chassis do camião Opel Blitz 3.6 - 36 S no seu design normal. Logo atrás é possível ver o chassi com distância entre eixos estendida e na extrema esquerda o chassi rebaixado, projetado para a conclusão de carrocerias de ônibus.

Na prática, o novo motor significou uma melhoria nos parâmetros de direção em 11 cavalos de potência, o que também se aplica à versão estendida do Opel-Blitz 3.6 - 42 S com uma distância entre eixos de 4.200 mm. Ele foi fixado ao quadro em três pontos. Na frente por meio de uma placa de suporte montada resilientemente, na parte traseira por dois blocos silenciosos nas laterais da câmara da embreagem. Uma grande novidade eram, por exemplo, molas de válvula com roscas progressivamente enroladas, ou uma mola bimetálica, uma aba de pré-aquecimento de ação automática no coletor de escape.
Com a caixa de câmbio, o motor era aparafusado e a caixa de câmbio carregava um tambor de freio de mão cardan no eixo de saída.

O projeto básico era uma mesa com uma cabine de três lugares elegantemente arredondada em formas "americanas". Devido ao fato de que com a sua produção deste tipo, a Opel tornou-se imediatamente o número um na produção de carros de três toneladas e, na época da entrada da Alemanha na guerra, também o fornecedor mais importante da Wehrmacht.

Dados técnicos:

Motor: quatro tempos, gasolina, refrigerado a água
Número de cilindros: 6, em uma fileira
Diâmetro: Ø 90 mm
Curso: 95 mm
Capacidade do cilindro: 3,626 ccm
Rácio de compressão 1: 6
Potência máxima: 68 pcs a 3.000 rpm.
Torque máximo: 20 kg / ma 1.800 rpm.
Trem de válvulas: OHV (válvulas articuladas na cabeça, operadas por balancins e hastes)
Acionamento
do eixo de cames: engrenagens retas Número de rolamentos do virabrequim: 4, deslizante
Bloco do motor: comum a todos os seis cilindros, fundido em ferro fundido cinzento
Cabeça do cilindro: fundido em ferro fundido cinzento
Pistões: em liga leve de alumínio
Lubrificação: pressão circulante, com bomba de engrenagens
Teor de óleo do motor: 4,75 litros
Resfriamento: água, forçado, com bomba, ventilador e termostato
Teor de água no sistema de resfriamento: 14,5 litros
Carburador: gradiente Solex 35 JFP
Transporte de combustível do tanque: bomba de diafragma, acionada por eixo de comando
Ignição: bateria, 6 V ou 12 V posterior
Ordem de ignição: 1-5-3-6-2-4
Bateria: 6V 90 Ah, ou posterior 12V 50 Ah
Dínamo: Motor de
partida:

Embreagem: seco, placa única

Transmissão: 5 velocidades com ré, com câmbio direto no meio do carro.
Engrenagens:
1 . estágio - 1: 7,84
2º nível - 1: 4,82
3º nível - 1: 2,71
4º nível - 1: 1,58
5º nível - 1: 1
Reverso - 1: 7,39
Nível do óleo da transmissão: 2,5 litros


Chassis: retangular, rebitado em perfis de aço prensado U

Eixo traseiro: fixo Caixa de câmbio
: com engrenagem helicoidal
Transmissão do eixo traseiro: 1: 6,83
Nível do óleo da transmissão : 3,55 litros
Suspensão traseira: molas de lâmina longitudinais

Eixo dianteiro: fixo
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais
Direção: sem-fim e segmento, sem direção hidráulica, volante à esquerda

Freio de pé: circuito único hidráulico para todas as quatro rodas
Freio de mão: mecânico, atuando no tambor atrás da caixa de câmbio

Rodas: disco de aço 20 ", presos com oito parafusos
Discos: 5 "- 20" ou 6 "- 20" com borda plana, borda dividida e anel de fechamento
Pneus: 7,00 - 20, ou 7,25 - 20 ou 190-20, traseira em montagem dupla
Inflação dianteira: 3,5 - 4,0 atü - dependendo do tamanho do pneu e da carga do veículo Inflação
traseira: 4,2 - 5,3 atü

Distância entre eixos: 3.600 mm Rasto
dianteiro : 1.542 mm Rasto traseiro
: 1.620 mm Distância do
carro: 225 mm Capacidade de
passagem: 500 mm

Capacidade da plataforma : 3.300 kg
Peso do meio-fio: 2.500 kg Peso do
caminhão com caixa simples: 4.000 kg
Peso total permitido mesa: 5,800 kg

Dimensões da
mesa Comprimento: 6,105 mm
Largura: 2,265 mm
Altura acima da cabine: 2,025 mm
Altura com lona: 2,565 mm
Dimensões de carga da mesa : 3,500 x 2,125 mm
Altura da área de carga em relação ao solo: 1.090 mm

Dimensões da van
Comprimento: 6.105 mm
Largura: 2.265 mm
Altura: 2.850 mm

Diâmetro externo: 13,1 m

Velocidade máxima: 85 km / h.
Consumo por 100 km na estrada: 25 litros
Consumo por 100 km no campo: 35 litros
Raio de ação na estrada: 320 km
Raio de ação no campo: 230 km

Depósito para caminhões: 82 litros, através da cabine, sob o banco do passageiro dianteiro

Corte armazenando o cubo da montagem dupla traseira. O eixo traseiro consistia em uma peça fundida, em cujas pernas eram prensados ​​e fixados tubos curtos de aço com rolamentos. O eixo motor passou pelo interior e foi tensionado apenas pela torção, não pelo peso do carro ao dobrar.




A - corpo do eixo traseiro
B - eixo de acionamento
C - tubo de aço de suporte
D - rolamento de rolos cônicos interno
E - rolamento de rolos cônicos externo
F - cubo da roda
G - contraporca do rolamento
H - arruela de
pressão de chapa J - porca do rolamento
K - bujão de lubrificação

O carro estava equipado com rodas de disco de 20 polegadas, que tinham um aro plano com um aro removível, preso por um anel de travamento.

Além de dois caminhões, de comprimentos diferentes, o Opel-Blitz de três toneladas também foi feito com uma estrutura rebaixada e estendida para a conclusão das carrocerias. Estes foram feitos civis e militares, usados ​​para transportar soldados, como grandes ambulâncias ou ônibus da equipe.

Naquela época, a fábrica-mãe em Brandenburg não estava mais envolvida na produção real de ônibus. Concentrou-se exclusivamente na produção em massa de caminhões e, portanto, a conclusão das carrocerias de ônibus foi feita por várias empresas alemãs de carroceria, como (ainda conhecida) Kässbohrer, Gebr. Ludewig, Essen, Döbelner-Karosserie-Werke Sachsen, etc.

Uma foto autêntica do início da Segunda Guerra Mundial - aqui, ainda em idílica tranquilidade, uma coluna de três caminhões Opel Blitz, alinhados atrás do comando de um Mercedes 170 V conversível, se prepara para partir no pátio da fazenda. A

foto foi doada ao South Bohemian Motorcycle Museum Spatendorf, Wolfgang Bumberger.

Foto nunca antes publicada:
Escritório móvel do estado-maior do General Guderian em um chassi Opel-Blitz 3.6 - 36 S perto da cidade de Orel no Front Oriental. Notável, então, é o defletor já montado acima da cabine, projetado para reduzir a resistência do ar durante a condução.
A foto foi tirada por um soldado austríaco Hollinger, que serve como embreagem de motocicleta para a equipe de Guderian, atrás de um caminhão baú você pode ver uma peça de sua motocicleta BMW R 12 com um sidecar.

Escritório móvel de Guderian no caminho de Dimitrovsko para Orel - é inacreditável quanta lama o Opel-Blitz foi capaz de superar com apenas um eixo de tração traseira ...

À esquerda, na lama, um escritório móvel, à direita a frente de um caminhão Opel-Blitz padrão, ambos pertencentes à equipe de Guderian.
Na parte de trás você pode ver a embreagem de uma motocicleta BMW R 12 com um sidecar - um soldado Hollinger, de cuja propriedade está esta fotografia, ainda não publicada.

Os Arquivos Federais Alemães, este instantâneo de outubro de 1941, capturado na frente russa, onde, nas profundezas do inverno, tentar empurrar os soldados na neve atolou Opel-Blitz 3.6 - 36 S.
Leste era geada ou lama para a Wehrmacht no início da guerra, muitas vezes pior oponente do que unidades do Exército Vermelho ...

Do livreto de instruções, esta imagem mostra um exemplo de uma jaqueta especial de aquecimento de bateria, adaptada em oficinas de campo, que deveria facilitar a partida dos motores nas geadas extremas da Frente Leste.
1 - camisa de aquecimento
2 - tampa deslizante
3 - queimadores de gasolina

Publicidade em revistas de automóveis funcionou mesmo durante a guerra. Os gráficos com o motivo do Opel Kadett de quatro portas e do caminhão Opel-Blitz foram complementados neste caso pelo texto:
"OPEL, pronto para as mais altas demandas dia e noite, avançou para as mais altas exigências - o confiável".

Devido à propulsão ordenada de caminhões civis para combustíveis alternativos, o Opel-Blitz com o gerador a gás de madeira Imbert foi produzido para uso interno do Império em 1943. À primeira vista, o carro se destacava na frente da máscara com um refrigerador a gás adicionado, um limpador oval sob o para-choque e um gerador à direita atrás da cabine, localizado no recorte da área de carga.
Ambas as imagens retocadas de publicidade foram tiradas em frente ao hall de expedição da fábrica em Brandenburg.

Claro, o tipo modificado com acionamento a gás de madeira foi seguido por publicidade:

A guerra exigiu mais caminhões para a frente do que eles poderiam perseguir em Brandenburg. Além disso, quando a fábrica foi gravemente danificada por ataques aéreos aliados, no início de 1943 a Daimler-Benz foi ordenada pelo comando alemão a interromper a produção do caminhão Mercedes de três toneladas e, em vez disso, começar a produzir um Opel-Blitz concorrente sob licença, que não só se mostrou muito melhor na frente, mas também foi mais barato de fabricar. Os Mercedes provavelmente estavam rangendo os dentes na época, mas era impossível não obedecer à decisão do Alto Comando, e assim foi criado o Blitz com a designação de tipo Mercedes L 701.

Disparado na linha de montagem do licenciado Blitz L 701 - aqui o chamado "casamento", ou seja, montar o chassi de uma cabine rebaixada de cima ...

Blitz L 701 foi equipado com um único assim chamado Cabine "Einheits-", que supostamente salvaria a indústria automotiva alemã da escassez de chapas metálicas.
A base era um esqueleto feito de ripas de madeira, que era atingido por painéis de material de papel prensado semelhante ao painel de fibra posterior. Além de esta cabana poder ser fabricada e fornecida por quase todas as carpintarias, a vantagem era também que em geadas extremas as mãos dos soldados não congelavam ...

Assim como o Opel Blitz 3.6 - 36 S foi produzido para gás de madeira para operação em segundo plano, o Mercedes L 701 licenciado também pode ser visto nesta modificação. A foto mostra um dos carros que dirigiu nessa modificação por muitos anos, mesmo após o fim da Segunda Guerra Mundial.

... e outro Mercedes L 701 que sobreviveu - aqui em um desfile durante o festival agrícola de 1950 em Leipzig.

Este é um trecho de uma fotografia de Roger Rössing.

Opel Blitz, originalmente provavelmente um caminhão de bombeiros com cabine dupla, aqui já convertido em um caminhão projetado para o transporte de máquinas de corrida. A foto é do depósito das corridas realizadas em Tábor em 1955.