Tatra 141

 

 Tatra 141

Na década de 1950, não havia trator de reboque pesado na frota da Tchecoslováquia. Graças à alta modularidade do Tatra 111 , o trator T141 foi desenvolvido em muito pouco tempo. Os primeiros 100 carros deixaram os portões da fábrica já em 1957. O Tatra 141 foi fornecido de série com reduções de roda para transportar cargas de até 100 toneladas. Paralelamente, foi fornecida uma versão sem redutoras denominada T141B, destinada ao transporte de cargas com peso até 50 toneladas.

Motor

Motor Tatra 111 A5 ou A8, motor diesel bifurcado de doze cilindros refrigerado a ar. Ele difere do motor T111 A pelo uso de um radiador de óleo.

marca	Tatra 111 A5
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	air, dois ventiladores localizados nas laterais do motor, acionamento por correia em V. Em contraste com o T111, um resfriador de óleo é montado no duto de distribuição de ar direito, que é ligado quando a carga do motor é alta ou quando a temperatura do óleo excede 100 ° C.
cilindros	12 V 75 o
Diâmetro x curso	110 x 130 mm
capacidade do cilindro	14825 cm 3
bomba de injeção	2x Motorpal de seis cilindros (ou um de doze cilindros)
ordem de injeção	1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
engrenagem da válvula	OHV, 3 eixos de comando
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	136,2 kW a 2.000 rpm
torque máximo	726 Nm a 1400-1600 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo
magneto	12 V, 200 W, um em cada ventilador
iniciante	elétrica, 24 V, 4,4 kW, Pal Magneton
consumo de combustível	diesel: aprox. 70 l / 100 km
peso seco	970 kg

Chassis

Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois há uma peça intermediária com suporte de molas elípticas um quarto dianteiro, caixa de câmbio descendente e termina na traseira com diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas. Os T141 estão equipados com redutores de roda, as versões T141B não têm redutores.

eixo dianteiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por duas molas um quarto elípticas oblíquas, que saem diretamente do tubo central com os semieixos ligados por estribos. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas).
aros	disco, 8 x 20 "
pneus	11 x 20 "
anteriormente	todas as rodas, tração do eixo dianteiro comutável
direção	direção sem-fim mecânica, na versão T141B servo
freios	um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor no final do tubo de suporte
faixa frontal	2080 mm
trilha traseira	1800 mm
distância entre eixos	3500 + 1220 mm
liberação de estrada	290 mm

Caixa de velocidade

A caixa de engrenagens é aparafusada firmemente ao motor (embreagem) de acordo com T111 . A caixa de câmbio principal é aparafusada na caixa de câmbio principal, estruturalmente idêntica ao T111 , apenas com as relações de transmissão alteradas.

a Principal	4 + 1, sincronização 1 e 2
secundário	dois estágios
embreagem	duas placas hidráulicas secas

Carroçaria

Trator com reboque pesado, derivado do T111 . Cabine de oito lugares. Engate de reboque maciço dianteiro e traseiro, com molas de lâmina

fiação	24 V, chave 12/24 V
acumulador	2 x 12 V / 165 Ah
peso do veículo	12140 kg, T141B 11950 kg, total incluindo carga adicional 182.80 kg
velocidade máxima	37-45, T141B 60 km.h -1

Galeria de fotos

Tabela de produção de Tatra 141. Nos anos 1957-1958, o T141 ainda era produzido diretamente em Kopřivnice, nos anos seguintes a produção foi transferida para a fábrica de Tatra, Kopřivnice, fábrica de Bánovce nad Bebravou.

ano	civil	exportar	MNO-militar	total
1957				100
1958	40	146	20	206
1959	100	205	51	356
1960	179	164	62	405
1961	151	91	158	400
1962	95	172	100	367
1963	47	206	40	293
1964	59	215	43	317
1965	94	203	60	357
1966	120	290	50	460
1967	67	343	80	490
1968	27	483	50	560
1969	61	311	120	492
1970	49	79	20	148

Visto de frente, o Tatra 141 é muito semelhante ao Tatra 111 . Existem diferenças fundamentais do lado:

• distância entre eixos mais curta entre o eixo dianteiro e central
• táxi duplo
• área de carregamento muito curta, projetada para armazenar a carga adesiva
• um par de rodas sobressalentes na parede traseira da área de carregamento

          

Um dos últimos T141

Projeto de exposição em duas cores

Amostras preservadas
T141 maravilhosamente renovado