Sisu KB-124
| Sisu KB-124 e KB-121 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Também chamado | Nalle-Sisu |
| Produção | |
| Montagem | Karis , Finlândia |
| Layout | 4 × 2 |
| Trem de força | |
| Motor | Motores a gasolina Sisu e Ford a diesel 52,2–62,7 kW (70,0–84,1 hp) → tabela |
| Transmissão | Manual 4 + 1 ; 2ª, 3ª e 4ª marchas com sincronização [4] [5] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.500–4.000 mm (98,4–157,5 pol.) → tabela |
| Cronologia | |
| Antecessor | Sisu KB-24 |
Sisu KB-124 era um camião de dois eixos e o chassis do veículo especial feito pelo finlandesa fabricante de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT). Era um caminhão de entrega de seis toneladas desenvolvido para seguir o KB-24 . O KB-124 foi produzido de 1961 a 1968, quando foi substituído pelo semelhante KB-121 com aumento da carga permitida. A produção cessou em 1972.
O nome de marketing do veículo era Nalle-Sisu, "Teddy-Bear-Sisu". Além dos caminhões, o chassi era fabricado como carros de bombeiros , lojas móveis e pequenos ônibus pelos construtores de carruagens.A cabine antiquada do KB-24 foi modernizada no KB-124 e ampliada para torná-lo competitivo com o Volvo Snabbe . Como desvantagem, o veículo perdeu parte de sua força principal, a agilidade. O novo Nalle não pôde ser conduzido por algumas das curvas mais apertadas, com as quais o KB-24 ainda era capaz de lidar. [6]
O peso total de Nalle foi aumentado em 300 kg (660 lb) para 6.300 kg (13.900 lb) e o nome do modelo foi alterado de KB-124 para KB-121 [2] em 1968, [1] após recomendação do Ministério da Transportes e Obras Públicas. [2]
Produção [ editar ]
Os principais clientes foram instituições governamentais finlandesas. No início de novembro de 1968, o Conselho de Estado aprovou uma ordem de 50 a 60 Nalle-Sisus, das quais 34 unidades eram para administração de correios e telégrafos, 15 para ferrovias estaduais e poucas unidades eram para outras instituições públicas. Inicialmente, a State Railways sugeriu a compra de caminhões Fargo FK 500 porque seu preço unitário era de apenas 16 200 marcos , em vez das 20 612 marcas da Sisu. No entanto, a origem doméstica pesou a favor de Sisus. [2]
Selecionar a opção doméstica não era evidente. Na época, havia muitos artigos a favor e contra as opções domésticas. Em 1971, o estado escolheu comprar 53 Fargos por um total de 1,2 milhão de marcos; o ministro dos transportes, KF Haapasalo , comentou que a produção de veículos nacionais era "pequena empresa". [2]
O SAT tomou a decisão de encerrar a produção de Nalle várias vezes, mas sempre que alguma instituição governamental decidiu encomendar uma série de algumas dezenas de unidades, que a empresa então produziu. [2]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
No início, a seleção do motor consistia nos mesmos modelos usados no KB-24 anterior: [1] o motor a gasolina de válvula lateral Sisu AMA de 3,5 litros e quatro cilindros , totalmente desatualizado e produzido internamente, com uma potência de 70 hp , [7] e diesel Ford Dagenham de 3,6 litros e quatro cilindros com a mesma saída. [8]
Um diesel Ford Dagenham de 4,1 litros e 4 cilindros com 84 cavalos de potência foi introduzido em 1967. [8]
| Extensão do nome do modelo | SA | SD | BG |
|---|---|---|---|
| Marca e modelo | Sisu AMA | Ford Dagenham | Ford Trader |
| Introduzido | 1961 [1] | 1961 [1] | 1967 [8] |
| Descrição | L4 gasolina | L4 diesel | L4 diesel |
| Deslocamento | 3 502 cm³ [9] | 3 613 cm³ [4] | 4 160 cm³ [8] |
| Máx. resultado | 52,2 kW (70,0 hp) / 3200 1 / min [9] | 52,2 kW (70,0 hp) / 2500 1 / min [4] | 62,7 kW (84,1 hp) [8] |
| Máx. torque | 215 N⋅m (159 lb⋅ft) / 1300 1 / min [9] | 227 N⋅m (167 lb⋅ft) / 1600 1 / min [4] | (sem dados) |
| Taxa de compressão | 6,7: 1 [9] | 16: 1 [4] | (sem dados) |
Chassis e transmissão [ editar ]
As vigas laterais do chassi são em perfil de U com 150 mm (5,9 pol) de altura e 75 mm (3,0 pol) de largura e produzidas em aço de 5 mm (0,20 pol) de espessura . A largura do quadro medida a partir da borda externa é de 750 milímetros (30 pol). [4]
A embreagem com 280 mm (11 pol) de diâmetro é do tipo placa única seca e possui amortecimento torcional. A caixa de velocidades inclui quatro velocidades para a frente e para trás; a segunda, terceira e quarta marcha estão com sincronização. [5] O eixo de transmissão possui duas juntas universais . O eixo traseiro possui um conjunto de engrenagens hipóides . [4]
A viga do eixo dianteiro forjado tem formato de perfil I e há uma queda no meio. [4] Os eixos são produzidos pela Kirkstall . [10] A suspensão é realizada por molas de lâmina de 1.200 milímetros (47 pol) de comprimento e 2,5 polegadas (64 mm) de largura. Os eixos dianteiro e traseiro estão equipados com amortecedores telescópicos . O tamanho padrão da roda é 7,50 - 16 "e 5,50 - 20" estava disponível como opção. [4]
O freio de serviço consiste em freios a tambor operados hidraulicamente , que são do mesmo tamanho na frente e no eixo traseiro. Inicialmente, um sistema de circuito duplo com servo a vácuo era opcional; [4] servo posterior tornou-se padrão. [5] O freio de mão funciona mecanicamente. [4]
O sistema de direção é do tipo sem - fim . [4]
Cabine e superestruturas [ editar ]
A cabine de aço completo usada nos modelos de caminhões representa a produção própria de SAT. Em comparação com o modelo anterior, era mais estofado e melhor isolado. No design da cabine, o produtor prestou atenção na boa visibilidade. O pára - brisas é dividido e as duas metades são curvas. Ambos os lados têm limpadores de para-brisa separados . Uma cabine estendida de cinco lugares estava disponível como pedido especial. [4]
O sistema elétrico é de 12 volts e o veículo está equipado com uma bateria de 84 Ah . Uma bateria de 146 Ah estava disponível como opção. Nos modelos anteriores, a capacidade do tanque de combustível é de 60 litros (13 imp gal; 16 US gal) e é colocada no lado direito. [4] Posteriormente, foi colocado no lado esquerdo e a capacidade era de 55 litros (12 imp gal; 15 US gal). O chassi do ônibus foi entregue com um tanque de 120 litros (26 imp gal; 32 US gal) [5], que também estava disponível opcionalmente para caminhões. [4]
Dimensões e pesos [ editar ]
| Distância entre eixos, modelos de camiões | 2.500 mm (98,4 pol.) | 3.200 mm (126,0 pol.) | 4.000 mm (157,5 pol.) |
|---|---|---|---|
| Dimensões do KB-124 e valores diferentes do KB-121 | |||
| B: Comprimento externo máximo da plataforma com peso permitido | 3.400 mm (133,9 pol.); 3.100 mm (122,0 pol.) | 4.500 mm (177,2 pol); 4.200 mm (165,4 pol.) | 5.800 mm (228,3 pol.); [4] 5.500 mm (216,5 pol.) [5] |
| E: Saliência traseira com peso permitido | 1.500 mm (59,1 pol.); 1.250 mm (49,2 pol.) | 1.900 mm (74,8 pol); 1.650 mm (65,0 pol.) | 2.400 mm (94,5 pol); [4] 2.150 mm (84,6 pol.) [5] |
| B: Comprimento externo máximo da plataforma após autorização especial | 3.350 mm (131,9 pol.) | 4.450 mm (175,2 pol.) | 5.750 mm (226,4 pol.) [5] |
| E: Saliência traseira após autorização especial | 1.500 mm (59,1 pol.) | 1.900 mm (74,8 pol.) | 2.400 mm (94,5 pol.) [5] |
| G: Distância entre o ponto de gravidade da carga e o eixo traseiro | 225 mm (8,9 pol); 350 mm (13,8 pol.) | 375 mm (14,8 pol); 500 mm (19,7 pol.) | 525 mm (20,7 pol.); [4] 650 mm (25,6 pol.) [5] |
| L: comprimento do veículo com a plataforma mais longa | 5.120 mm (201,6 pol.); 4.850 mm (190,9 pol.) | 6.220 mm (244,9 pol.); 5.950 mm (234,3 pol.) | 7.520 mm (296,1 pol.); [4] 7.250 mm (285,4 pol.) [5] |
| Largura do veículo | 2.040 mm (80,3 pol); [4] 2.000 mm (78,7 pol.) [5] | ||
| N: Altura do veículo sem carga | 2.200 mm (86,6 pol.) [4] [5] | ||
| Trilha, frente | 1.565 mm (61,6 pol.) [4] [5] | ||
| Trilha traseira | 1.500 mm (59,1 pol.) [4] [5] | ||
| M: Altura da plataforma, em carga | 940 mm (37,0 pol.) [4] [5] | ||
| Raio de viragem, medido a partir da roda dianteira externa | 5.000 mm (196,9 pol); 5.100 mm (200,8 pol.) | 6.900 mm (271,7 pol.); 6.200 mm (244,1 pol.) | 8.300 mm (326,8 pol); [4] 6.800 mm (267,7 pol.) [5] |
| Pesos de KB-124 e valores diferentes de KB-121 | |||
| Máx. carga permitida nas vias públicas | 6.000 kg (13.227,7 lb); [4] 6.300 kg (13.889,1 lb) [5] | ||
| Peso do eixo traseiro | 4.000 kg (8.818,5 lb) [4] [5] | ||
| Peso do eixo dianteiro | 2.000 kg (4.409,2 lb) [4] 2.300 kg (5.070,6 lb) [5] | ||
| Peso do freio do chassi | 2.140 kg (4.717,9 lb); 2.190 kg (4.828,1 lb) | 2.200 kg (4.850,2 lb); 2.320 kg (5.114,7 lb) | 2.360 kg (5.202,9 lb); [4] 2.480 kg (5.467,5 lb) [5] |
| Capacidade incluindo plataforma | 3.860 kg (8.509,8 lb); 4.110 kg (9.061,0 lb) | 3.800 kg (8.377,6 lb); 3.980 kg (8.774,4 lb) | 3.650 kg (8.046,9 lb); [4] 3.820 kg (8.421,7 lb) [5] |
Características [ editar ]
A largura da plataforma de 1,85 metros (6 pés 1 pol) era boa para agilidade, mas se tornou problemática quando os paletes padrão se tornaram mais comuns. Os paletes padrão contemporâneos não podiam ser colocados de dois a dois na largura. As Ferrovias do Estado planejavam modificar os veículos, substituindo as plataformas pelo tipo de dois metros (6 pés 7 pol) de largura, mas o plano foi abandonado. [2]
Fontes [ editar ]
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandês desde 1931 - De especialista multi-industrial a fábrica de caminhões ] (em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
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