tudo sobre transporte em veiculos: Alvis Stalwart

Alvis Stalwart
A Bundeswehr Stalwart Mk 2
Lugar de origem	Reino Unido
Especificações
Massa	9 toneladas (9,9 toneladas curtas ; 8,9 toneladas longas )
comprimento	6,36 m (20 pés 10 pol.)
Largura	2,62 m (8 pés 7 pol.)
Altura	2,31 m (7 pés 7 pol.) FV620 / FV622 3,1 m (10 pés 2 pol.) FV623 / FV624
Equipe técnica	motorista + 2 passageiros

armaduras	Nenhum
Armamento principal	Nenhum
Armamento secundário	Nenhum
Motor	Motor a gasolina Rolls-Royce B81 MK 8B de 8 cilindros refrigerado a água de 6,5 l ,
Suspensão	6 x 6 rodas
Alcance operacional	640 km (400 mi)
Velocidade máxima	velocidade da estrada 63 km / h (39 mph); vadeando anfíbio

O Stalwart , formalmente classificado pelo Exército Britânico como Truck, High Mobility Load Carrier (HMLC), 5 Ton, 6 x 6, Alvis / Stalwart e informalmente conhecido pelos militares como Stolly , é um caminhão militar anfíbio altamente móvel construído por Alvis que serviu no Exército Britânico de 1966 até 1992.

O Stalwart foi um empreendimento privado da Alvis que foi adotado e entrou em serviço com o Exército Britânico em 1966 como um caminhão de transporte geral de preferência ao FV431, a variante de porta-cargas da série FV430 . Era um da mesma linha de veículos que incluía o Alvis Saracen , Saladin e Salamander . A alta mobilidade e capacidades anfíbias foram consideradas ideais para o reabastecimento de unidades em campo, principalmente as do Exército Britânico do Reno .

Design [ editar ]

O casco é o chassi do veículo, o motor está situado sob o convés de carga na parte traseira do casco e as caixas de câmbio com diferenciais e caixas de transferência à frente deste. A plataforma de carga é aberta com grandes painéis suspensos em ambos os lados. As vedações à prova d'água garantem que não vazem quando estiverem na água. A cabine para três pessoas tem a posição do motorista no centro e um assento para o passageiro de cada lado. A cabine só pode ser acessada através das escotilhas de teto.

O Stalwart pode carregar 5 toneladas de lojas ou rebocar 10 toneladas.

Na água, ele pode ser conduzido a cerca de 6 nós por unidades de propulsão a jato de água de empuxo vetorial .

O sistema de tração, que inclui tração nas quatro rodas, múltiplas caixas de câmbio e unidades de propulsão aquática, é complexo e precisava de muita manutenção. Quando as qualidades anfíbias se tornaram desnecessárias, era comum que os jatos d'água fossem retirados para reduzir o peso e manutenção.

As capacidades do Stalwart em todo o terreno vêm do fato de que o sistema de tração nas seis rodas não tem diferenciais , usando engrenagens cônicas simples para transmitir a tração. Um diferencial sem rotação montado no centro permite um certo deslizamento entre os dois conjuntos de rodas em cada lado do veículo em superfícies duras, mas não há tolerância para diferenças de velocidade de rotação entre a dianteira e a traseira. A unidade central sem giro permite que as rodas de ambos os lados do veículo com mais aderência sejam dirigidas fora da estrada. Isso tem o efeito de fazer com que o veículo pareça patinar (mover-se de um lado para o outro) ao lidar com condições de lama, tornando o Stalwart um verdadeiro veículo com tração nas seis rodas, com três rodas travadas juntas e girando na mesma velocidade.

No entanto, este sistema causa " enrolamento " na transmissão (estresse intercomponente), pois todas as rodas são forçadas a girar na mesma velocidade, o que durante as curvas é impossível. ^[2] Isso levou ao rápido desgaste e quebra das juntas tracta dentro do trem de força se o veículo fosse usado em superfícies firmes, como asfalto ou concreto - em condições off-road, o 'deslizamento' natural de uma superfície solta, como como lama ou cascalho, redução do vento. Esse problema é de preocupação especial para os proprietários de Stalwart dos dias modernos - para levar um veículo a um show, é necessário movê-lo em uma carregadeira baixa ou conduzi-lo na estrada, arriscando danificar a transmissão. Como alternativa, os eixos de transmissão dianteiro e traseiro podem ser removidos, eliminando o enrolamento à custa da capacidade off-road.

Durante o uso militar, o problema de enrolamento da transmissão foi resolvido colocando dormentes (dormentes de ferrovias ) em uma grade em terreno plano e passando sobre eles em longos movimentos de estrada; isso permitiu que a transmissão se desenrolasse. ^[3] Em mais de uma ocasião, militares levaram Stalwarts aos estacionamentos e usaram os meios-fios que separam as vagas para o mesmo propósito. Outro problema com a transmissão é que o veículo foi projetado para ser dirigido com carga. Dirigir o veículo sem carga causou maior desgaste nas linhas de transmissão das rodas, como resultado do aumento do ângulo de malha das juntas.

Variantes [ editar ]

FV620

Stalwart Mk 1 transportador de carga

Mk1 Alvis Stalwart, mostrando as primeiras janelas de padrão

Stalwart FV620

FV622

Porta-cargas Stalwart Mk 2. Este tinha uma tripulação de dois homens, embora um terceiro assento pudesse ser instalado à direita do motorista como uma modificação de campo. Também pode transportar 38 soldados totalmente equipados ou o pack de reabastecimento a granel Gloster SARO como alternativa às cinco toneladas de carga. As unidades de propulsão a jato em todas as variantes do Mk 2 eram muito mais eficientes, atingindo 9 nós.

A diferença visível mais óbvia entre as variantes Mk 1 e Mk 2 é que as bordas inferiores das janelas da cabine agora estavam inclinadas para baixo em vez de horizontais. Isso era para melhorar a visibilidade de perto, especialmente quando era comandado por um sinaleiro nas proximidades.
Foi produzido um total de 970 Mk 2 FV622, FV623 e FV624 Stalwarts, dos quais o Exército Britânico adquiriu 946, com 24 vendidos para outros países. ^[4]

Stalwart FV622

FV623

Limber Stalwart Mk 2. Um veículo de suprimento de munição de artilharia para o canhão automotor Abbot . Havia um assento extra na cabine para o operador do guindaste, além de quatro assentos montados na parte traseira para uma tripulação de sete homens. Um guindaste hidráulico Atlas 3001/66, capaz de levantar três toneladas, foi adicionado à área de carga para levantar cargas paletizadas de munição. Os assentos rebatíveis da tripulação traseiros foram separados da área de carga principal por uma divisória de madeira e protegidos das intempéries por dois capôs de PVC dobráveis em aros de metal.
Um total de 269 limbers Mk 2 Stalwart foram produzidos. ^[5]

Stalwart FV623

FV624

Veículo dos montadores Stalwart Mk 2 REME , baseado no Mk 2 Stalwart. Dois assentos extras montados na parte traseira foram adicionados à área de carga principal para uma tripulação de quatro homens. Um guindaste hidráulico Atlas 3001, capaz de levantar três toneladas, foi adicionado à área de carga. Isso diferia da variante FV623 por ter válvulas de retenção hidráulicas anti-deslizamento instaladas. ^[6] Este guindaste modificado era mais estável (e seguro) para levantar e segurar o motor, transmissão e outros equipamentos pesados enquanto os manobrava para a posição.
Um total de 60 veículos de montadores Mk 2 Stalwart foram produzidos. ^[7]

Operadores [ editar ]

Operadores militares [ editar ]

Sueco "Amfibiebil 101c" (Stalwart Mk 2)

Áustria - Pioneiros do exército austríaco (alívio de inundação) : 3 Mk2. (1967).
Itália - Exército Italiano (alívio de inundação) : 1 Mk1 (1964)
Alemanha - Bundeswehr : 1 Mk1, 2 Mk2. (1965).
Sri Lanka - Exército do Sri Lanka : 5 modelos suecos Mk2 recondicionados (1985)
Suécia - Artilharia costeira sueca : 2 pré-produção, 6 Mk1 - equipados com um guindaste Foco de 1,5 ton e um guincho Boughton de 10 ton montado externamente 'Amfibiebil 101' (1962), 18 Mk2 - 'Amfibiebil 101c'.
Reino Unido - Exército Britânico : 125 Mk1 encomendado em 1962 (entregue em 1963), 946 Mk2 (entregue entre 1966-1971)