RANGE ROVER CLASSIC TWO-DOOR

RANGE ROVER CLASSIC TWO-DOOR

Quando foi introduzido pela primeira vez em 1970, o Range Rover imediatamente chamou a atenção do público automobilístico porque representou o acréscimo de algo que estava faltando no mundo dos veículos 4 × 4 - o luxo . Com o Range Rover, os britânicos acertaram em cheio no conceito do confortável 4 × 4 e criaram um veículo que era (e ainda é) ideal para pessoas que querem ir a lugares sem deixar a civilização para trás.

O Range Rover é um carro que pode percorrer as ruas de Londres ou Nova York, dirigir de Paris a Dakar ou mesmo seguir em frente até a Cidade do Cabo, e até mesmo fazer a Rodovia Gunbarrel pelo centro da Austrália. E, de forma notável, o Range Rover conseguiu se tornar um ícone do estilo de carro clássico junto com o E-Type Jaguar e o Mini.

A HISTÓRIA DO RANGE ROVER CLASSIC

A ideia do Range Rover ocorreu aos pensadores e planejadores da Rover muito antes de sua criação. Até mesmo o sucesso do Land Rover foi uma surpresa para a administração da Rover, que esperava apenas que o modelo fosse produzido durante os poucos anos de austeridade pós-Segunda Guerra Mundial, quando a Grã-Bretanha e a Europa estavam se reconstruindo. Mas quando o humilde Land Rover começou a vender mais que os carros convencionais de passageiros, pensou-se em como combinar o conforto de um Rover com as capacidades off-road do Land Rover.

O primeiro esforço para criar um Land Rover mais confortável foi o vagão Land Rover Tickford, que tinha assentos decentes junto com um aquecedor e desembaçador, mas foi apenas um primeiro passo na direção certa. Dez anos depois que o Land Rover fez sua primeira aparição, o trabalho começou na criação de um sedã com tração nas quatro rodas off-road e recursos on-road. Essa série de protótipos foi o Road Rover e eles eram essencialmente uma carroceria de station wagon (carrinha) montada em um chassi Land Rover com suspensão Land Rover e mecânica. A ideia era criar um carro adequado para viagens na África e na Austrália, onde as estradas secundárias freqüentemente se tornavam trilhas off road. Como exemplo, a principal rodovia de leste a oeste através da Planície de Nullabor, na Austrália, não foi totalmente pavimentada com betume até 1994.

O Road Rover não foi desenvolvido em um modelo de produção, no entanto, era preciso uma medida de pressão externa para fazer o Rover pensar seriamente sobre um veículo que combinasse o luxo prático do carro com as habilidades práticas off-road do Land Rover. O catalisador foi fornecido pela criação de três carros americanos; o International Harvester Scout, o Jeep Wagoneer e o Ford Bronco. O ímpeto final foi fornecido pelo presidente das operações da Rover nos Estados Unidos, que instalou um Buick V8 em um Land Rover Série II de 88 ”de distância entre eixos e o enviou para os meninos em Solihull, na Inglaterra, como uma ideia inicial. Conseguiu fazer as pessoas pensarem e mostrou uma forma de alcançar o resultado desejado.

Em 1967, sob a liderança de Charles Spencer King, que havia sido aprendiz da Rolls-Royce e havia trabalhado nos carros experimentais de turbina a gás JET1 e T3 da Rover, o trabalho começou no novo carro. Trabalhando com Gordon Bashford, o plano era construir um carro de tamanho intermediário entre a distância entre eixos curta da Land Rover de 88 "e a distância entre eixos longa de 110", então a distância entre eixos do novo carro foi fixada em 100 "(99,9" para ser exato) .

O motor do novo veículo era para ser o Buick V8 de liga leve que havia demonstrado ser tão excelente na Série II que o presidente da Rover USA prestativamente enviou. Ao escolher o V8, percebeu-se que os diferenciais Land Rover não estariam à altura da tarefa de lidar com a potência e o torque do V8 sem risco de quebra do eixo, então foi decidido que o veículo seria melhor criado com tração nas quatro rodas em tempo integral para distribuir a carga e para garantir um manuseio impecável em todas as estradas e todo o tempo. Essa decisão também garantiu que os eixos pesados ​​não precisassem ser usados ​​para manter o peso não suspenso baixo. Spencer King também decidiu que a suspensão com mola helicoidal seria essencial para garantir o melhor manuseio on-road e off-road, porque as molas helicoidais permitiriam um curso de suspensão muito maior.

A criação da carroceria apresentou alguns dilemas. O corpo tinha que ser forte o suficiente para lidar com quilômetros e quilômetros de buracos e ondulações, mas o carro teria tração nas quatro rodas, o que exigia grande distância ao solo, então o centro de gravidade do carro seria necessariamente mais alto do que poderia ser desejado. Gordon Bashford criou o chassi de seção em caixa e a suspensão de mola helicoidal de longo curso. A parte superior do carro deveria ter uma estrutura de aço com painéis externos de liga de alumínio “Birmabright” para tentar fornecer o melhor compromisso entre durabilidade e centro de gravidade.

A carroceria inicial foi criada pela equipe de engenharia com o mínimo de atenção dada ao estilo, mas seus esforços foram simplesmente tão bons que quando a equipe de estilo chefiada por David Bache olhou para ela não havia muito o que fazer. Em 1968 os testes foram realizados em todo o mundo e em 17 th junho 1970 o carro foi apresentado à imprensa e, em seguida, fez sua estréia na London Earls Court Motor Show em outubro daquele ano. Naquela época, era o único automóvel de produção com tração nas quatro rodas com tração nas quatro rodas com motor V8 em tempo integral no mundo.

O Range Rover permaneceria praticamente inalterado pelos nove anos seguintes até que a Land Rover Limited finalmente pudesse se separar da propensa a problemas British Leyland Corporation em 1979. Somente então foram criados aprimoramentos e novos modelos.

RANGE ROVER CLASSIC - MODELOS E ESPECIFICAÇÕES

RANGE ROVER TWO-DOOR CLASSIC (1970-1990)

O primeiro dos Range Rovers foi feito com duas portas apenas até 1981, quando as quatro portas foram adicionadas. As duas portas continuaram em produção até 1990.

Motor: 3,5 litros (3,528 cc), totalmente em liga V8, com dois carburadores Zenith / Stromberg, produzindo uma potência de 130 bhp a 5000 rpm e torque de 185 lb ft a 2500 rpm.

Transmissão: Manual LT95 combinada com caixa de câmbio manual de quatro velocidades e caixa de transferência com tração nas quatro rodas constante e travas manuais do diferencial. Opção de overdrive Fairy disponível a partir de 1977. Em 1982, Chrysler Torque Flite automático de três velocidades disponível como opcional. Em 1983, a caixa de câmbio manual foi atualizada para uma caixa de cinco velocidades LT77 com uma caixa de transferência LT230 separada. A caixa de transferência LT230 foi posteriormente atualizada para uma caixa de transferência acionada por corrente Borg Warner incorporando diferenciais de deslizamento limitado de acoplamento viscoso automático.

Chassi, Estrutura e Corpo: Chassis de aço de seção em caixa com estrutura de aço e painéis de liga de alumínio “Birmabright” aparafusados ​​à estrutura de aço. A partir de 1987, os painéis da carroçaria foram soldados à estrutura para melhorar o ajuste dos painéis e portas especificamente para o mercado dos EUA.

Suspensão: Eixos dinâmicos com molas helicoidais.

Freios: discos assistidos por força ao redor.

RANGE ROVER CSK

Em 1990, a edição especial de duas portas do Range Rover CSK foi criada como uma homenagem a Charles Spencer King. Este modelo foi equipado com o motor V8 de 3,9 litros de maior capacidade e era capaz de 114 mph, tornando-o o Range Rover Classic mais rápido de ser feito.

COMPRANDO UM RANGE ROVER DE DUAS PORTAS DE PRIMEIRA GERAÇÃO

CHASSI E CORPO

- O Range Rover é um tanto complexo em sua construção e é altamente recomendável que o comprador tenha uma compra potencial verificada por um especialista em Range Rover.

- Verifique cuidadosamente os números do motor e do chassi. As trocas de motor para versões maiores e mais modernas do Rover V8 eram comuns, mas veículos com seus motores originais valem muito mais no mercado de investimento.

- Verifique o chassi e a parte inferior quanto a ferrugem e danos. O Range Rover é um veículo todo-o-terreno e pode ter sofrido danos no chassis, como amassados ​​e deformações nas rochas. O veículo também pode ter sido usado para excursões na praia para surf e pesca, etc. e pode não ter tido os depósitos de sal nele limpos logo após a exposição. Dê uma boa olhada ao redor e acima do eixo traseiro.

- Verifique se há sinais de danos causados ​​por acidentes. Observe cuidadosamente as linhas do corpo, o encaixe das portas e vãos das portas e como elas se fecham e abrem.

- Verifique todos os sistemas elétricos, incluindo A / C (se instalado), todas as luzes e todos os medidores.
Embora o carro possa parecer bom por fora e até mesmo por dentro, também é importante levantar os tapetes e verificar se há sinais de ferrugem por baixo. Use uma tocha / lanterna e preste atenção especial ao anteparo dianteiro, às cavas das rodas internas e ao piso traseiro.

- Verifique se há ferrugem nas bordas superior e inferior da porta traseira bipartida. Verifique também as postagens A e B. Lembre-se de que a corrosão geralmente começa de dentro e segue seu caminho para fora, portanto, procure qualquer borbulhamento de tinta revelador.

- Verifique o acabamento interior, incluindo o forro do tejadilho, que pode ter tendência a ceder.

MOTOR E MECÂNICA

Para o motor que você está procurando, os suspeitos do costume:

- Vazamentos de óleo.

- Verifique o líquido de arrefecimento do radiador, especialmente procurando por depósitos leitosos que indiquem vazamento de óleo no líquido de arrefecimento.

- Sinais de vazamento de refrigerante.

- Motor funcionando sem problemas, ouça o ruído da parte superior do motor após a partida. A extremidade superior do motor deve acalmar logo após a partida e permanecer silenciosa.
Se o carro passou por uma verificação de conversão de GLP, ele foi certificado e avalie a qualidade do trabalho.

- Dirija o carro e ouça ruídos reveladores, como batidas e clunks do desgaste da transmissão. Use o carro em uma situação off-road e engate a marcha baixa e certifique-se de que funciona bem e permanece dentro do alcance, e permanece em cada marcha, especialmente na desaceleração. Verifique se a função de bloqueio do diferencial operado a vácuo está funcionando corretamente (se instalado). A folga da linha de tração é mais comum nos Range Rovers anteriores a 1986. Os modelos anteriores antes da instalação da caixa de transferência acionada por corrente da Borg Warner tendiam a sofrer de distribuição irregular de torque nos eixos, o que pode resultar em quebra do eixo. A caixa de transferência acionada por corrente da Borg Warner forneceu uma distribuição de torque mais uniforme para eliminar esse problema.

- O modelo com caixa de cinco marchas anterior a 1989 está sujeito a problemas com a quinta marcha. Para verificar primeiro, enrole as janelas do carro para eliminar ruídos que possam distrair. Em seguida, coloque a transferência em ponto morto e mude em cada marcha. Se o barulho das marchas se tornar um rosnado na quinta, significa que será necessária uma revisão da caixa de marchas. A caixa de câmbio de cinco velocidades de 1989 e mais tarde não é propensa a este problema.

- Puxar os freios normalmente indica uma falha na vedação do cubo. Um pedal de freio esponjoso pode indicar problemas no cilindro mestre ou falha iminente.

- O sistema de direção hidráulica é conhecido por vazar à medida que se desgasta. Vazamento significará uma revisão do sistema.

CONCLUSÃO

O Range Rover Classic é um dos automóveis vintage mais legais e úteis que existem, e muitos especialistas no mundo dos carros antigos e clássicos acreditam que o Range Rover Classic de duas portas é um veículo de investimento sério - o que elevou os preços aos céus.

Com uma configuração e manutenção adequadas, ele o levará a praticamente qualquer lugar que você desejar ir e a lugares dos quais ainda não ouviu falar ou pensou em ir. Os primeiros modelos estão entre os mais robustos, embora os modelos equipados com a caixa de transferência acionada por corrente da Borg Warner sejam talvez a melhor opção. Comprar qualquer tração nas quatro rodas é um desafio mais difícil porque o veículo provavelmente já passou por lugares e fez coisas que podem danificá-lo.

A condição do veículo deve ser avaliada com cuidado e, de preferência, avaliada por alguém que seja um especialista em Range Rover que conheça esses veículos como a palma da sua mão. Esses modelos antigos de Range Rovers que não estão sobrecarregados com computadores e eletrônicos sofisticados são uma escolha excelente, especialmente se você é alguém que não tem medo de sujar as mãos consertando as coisas sozinho e se certificou de que adquiriu o conhecimento e as habilidades para consertar as coisas com competência.

Nota do Editor: Se você tiver dicas, sugestões ou experiência adquirida com dificuldade que gostaria de adicionar a este guia de compra, envie-nos um e-mail. Estamos sempre procurando contribuir com nossos guias, e seus conselhos podem ser muito úteis para outros entusiastas, permitindo que tomem uma decisão melhor.