LAND ROVER DEFENDER TD5

LAND ROVER DEFENDER TD5

O Land Rover Defender foi o veículo que efetivamente impediu que o Land Rover original se tornasse irremediavelmente obsoleto pela nova geração de veículos com tração nas quatro rodas japonesas, mais notavelmente o Toyota Land Cruiser e o Nissan Patrol. O Land Rover Série I, II e III foi limitado a uma velocidade de cruzeiro em rodovia de cerca de 55 mph, enquanto o Land Cruiser podia ficar feliz em 65 mph o dia todo e era indiscutivelmente tão bom off-road.

O Land Rover Defender foi criado em duas fases de desenvolvimento. O primeiro estágio foi o Land Rover Série III Estágio I V8 de 1979. Este era um Série III equipado com o motor Range Rover V8 e transmissão de tração nas quatro rodas constante, completo com diferencial de bloqueio central. Os resultados obtidos com o Estágio I V8 foram suficientemente encorajadores para o Rover se comprometer a redesenhar o Land Rover e atualizá-lo substancialmente. Este redesenho manteve o chassi um pouco diferente de seus antecessores, mas equipado com eixos de esteira mais largos e uma nova suspensão de mola helicoidal. Os freios também foram aprimorados e, para acomodar a pista mais larga, os arcos das rodas foram equipados com extensões, dando ao novo Land Rover uma aparência de carro de rally esportivo.

O corpo ainda era o mesmo sendo feito de painéis de liga de alumínio Birmabright sobre uma estrutura de aço com antepara de aço. No entanto, houve diferenças com o novo pára-brisa de uma peça sendo mais alto do que os modelos anteriores. Além disso, o conforto interior e a insonorização foram melhorados.

O novo modelo fez sua estreia em 1983. A primeira versão foi o Land Rover One Ten de longa distância entre eixos: assim chamado por sua distância entre eixos de 110 ″. Foi seguido no ano seguinte pela curta distância entre eixos 1984 Land Rover Ninety.

Esses novos modelos eram oferecidos com o motor V8 de liga de 3,5 litros ou com a opção de motores a diesel ou a gasolina de 2,25 litros. Esses motores antigos foram atualizados com a instalação de cinco virabrequins de rolamento, e o diesel foi posteriormente aprimorado, tendo sua capacidade aumentada para 2,5 litros.

O nome “Defender” não foi dado a esses veículos até 1989, quando a Land Rover lançou seu novo modelo Discovery e queria dar ao Land Rover um nome semelhante. Os modelos renomeados foram chamados de Land Rover Defender 110 e Defender 90, nomes que eles mantiveram até o final da produção em 2016.

Uma das mudanças mais notáveis ​​no veículo foi a mudança para o novo motor diesel Td5, que substituiu o velho motor diesel de 2,5 litros.

O LAND ROVER DEFENDER TD5 MOSTRADO AQUI

De todos os motores diesel que foram montados sob o capô de alumínio do Defender desde seu lançamento, um dos mais populares foi o Td5. A Rover desenvolveu o Td5 sob o nome de código Project Storm, para criar uma nova linha de motores a diesel que poderiam ser instalados em 4x4 e carros de estrada em várias capacidades e contagens de cilindros.

Mais do que tudo, a Land Rover precisava que o Td5 fosse resistente e atendesse aos modernos regulamentos de emissões de especificações europeias. Os puristas condenaram a mudança da injeção mecânica de combustível para a unidade de injeção eletrônica, temendo que fosse difícil ou impossível de consertar em campo. Eles foram lentamente conquistados à medida que perceberam o quão confiáveis ​​os novos motores eram - e como eles eram muito mais eficientes do que o antigo 300Tdi, que ainda era baseado nos antiquados motores diesel Land Rover de décadas passadas.

Com 221 lbf.ft de torque, o Td5 de 2493 cc ofereceu ganhos sólidos em relação ao seu antecessor. Ele também utilizou um design SOHC mais moderno do que a unidade OHV no 300Tdi, um turboalimentador Allied Signal GT20 maior e a já mencionada Unidade de Injeção Eletrônica da Lucas.

O Defender 90 que você vê aqui acaba de passar por uma restauração de porcas e parafusos com a equipe da Cool n 'Vintage sediada em Portugal. Ele começou como um 2002 Td5, mas foi retirado para um chassi vazio e reconstruído do zero, com um novo interior, uma nova capota, rodas de aço pintadas de preto e um conjunto de 5 pneus Goodrich Mud Terrain da BF. A estrutura interna de aço do teto foi galvanizada para proteger contra a ferrugem, todas as buchas de borracha originais foram substituídas por unidades modernas de poliuretano e o volante original um tanto desajeitado foi trocado por um exemplo mais esportivo.

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