ŠKODA 430

 

ŠKODA 430

Artigo original para a Truck Magazine (março de 2007) por Petr Hošťálek.

Em 1925, a montadora Laurin & Klement de Mladá Boleslav encerrou sua existência independente e se fundiu com a empresa Škoda em Pilsen. Desde então, é o departamento automotivo da Škoda e, posteriormente, da ASAP (Automotive Joint Stock Company).
Os tipos de carros Laurin produzidos originalmente ainda estavam no programa de produção por um curto período, mas depois de quatro anos uma linha completamente nova de carros de passageiros foi introduzida. Era um pequeno Škoda 422 de quatro cilindros, um Škoda 430 médio de quatro cilindros, um grande Škoda 645 de seis cilindros e um luxuoso Škoda 860 de oito cilindros em linha. A numeração consistia no número de cilindros e na potência em cavalos.
O Škoda 430 de quatro cilindros de tamanho médio foi talvez o de maior sucesso da série.

O 34 era um carro robusto, quase indestrutível, e seu chassi de 1.661 cc tinha reserva de marcha suficiente para o carro desta categoria. Em pouco tempo, ganhou popularidade. Veio como um faeton aberto, um Tudor de duas portas fechado e um Sedan de quatro portas fechado.
Além disso, a fábrica estava disposta a fornecer o próprio chassi. Esse é o caso se o cliente deseja que o carro seja fabricado em outro lugar e de outra forma.
Um ano depois, a produção do tipo 430 D com várias variantes do chassi estendido foi iniciada ao mesmo tempo. Por exemplo, as carrocerias de seis lugares do motorista de táxi com uma parede de vidro atrás do motorista foram construídas sobre esses designs longos.
Os tipos 430 D tiveram uma capacidade de perfuração aumentada para 1.802 cc.

Com base neste automóvel de passageiros, foi criado um Škoda 104 leve, que tinha um chassis mais longo e robusto, uma transmissão de quatro velocidades e um eixo traseiro mais maciço.

Mas muitos caminhões vieram diretamente do tipo pessoal 430. Assim, o cliente comprou apenas o chassi e mandou construir uma carroceria nele por um encarroçador local, que veio a ele mais barato do que se ele comprasse um caminhão Škoda 104 original de fábrica.

No final da década de 1970, o autor deste site, Petr Hošťálek, comprou este suposto caminhão Škoda 430 "açougueiro" em Hodňov, perto de Horní Planá.
A muito interessante carroceria do tipo "Normand" com moldura de madeira admitida era feita de chapa galvanizada por dentro e tinha arcos de madeira dobrados para a lona, ​​acompanhando o contorno da cabine.
Embora a cabine já tivesse uma saliência arredondada, escondendo a aba de ventilação acima do pára-brisa, que era basicamente o último (último) projeto, os para-lamas eram planos na seção transversal com uma moldura, ou seja, modelo mais antigo ...

Petr Hošťálek arrastou o carro imóvel com seu amigo Martin Korda (à esquerda) para České Budějovice em uma pole. Nos anos seguintes, porém, ele não encontrou tempo para renová-lo e, depois de algum tempo, vendeu-o para a Hluboká n./Vlt.

O flatbed tinha uma porta de uma só peça que se abria lateralmente na parede posterior.
No pára-lama dianteiro você pode ver um recesso para a roda sobressalente, que deveria segurar a pinça no tubo inclinado. Mas não havia reserva para o carro.

O caminhão tipo 430, que é apresentado nas fotos a seguir, foi criado adicionando uma carroceria de época original à empresa de Brno Josef Minář, Brno Husovice .
O cliente forneceu seu próprio chassi com capô e uma carroceria de caminhão foi construída para ele. A cabana era toda de madeira, coberta com couro sintético e tinha telhado de zinco. A parede traseira da cabine formava uma parte frontal integral de uma mesa de madeira. Ambos os lados e a face traseira estavam dobrando. O vidro da frente do motorista estava dividido, com a metade superior inclinada. As janelas laterais da cabine também foram divididas, deslizantes como em uma estante, sem mecanismos de gatilho. O interior da cabine não tinha estofamento, era apenas forrado com estreitas pranchas de madeira pintadas com laca transparente. O assento da cabine consistia em um banco de duas peças e no encosto como um todo, ambos acolchoados com crina de cavalo e simplesmente revestidos com couro natural integral.

O carro foi construído o mais barato possível, mas muito robusto, quase indestrutível, de modo que sua superestrutura personalizada sobreviveu até anos de construção do socialismo. O que não sobreviveu foi o motor, que não sobreviveu. Ou ele dirigiu ou alguém o usou em outro carro, simplesmente não se sabe para onde ele foi.

Este interessante carro foi redescoberto em um celeiro perto de Svitavy por volta de 1982, na época pertencia ao conhecido colecionador de Brno Boris Nemanský.
Durante a semana, ele conseguiu obter o motor que permaneceu em Jindřichův Hradec após a ambulância, com a qual as freiras cavalgaram logo após a guerra. Eles conseguiram dragar o motor. E realmente! Uma das bielas chegou a voar por um bloco. As freiras tinham um motor sobressalente para continuar. No entanto, eles tiveram o bloco danificado reparado. Naquela época, ainda era um problema soldar bem o ferro fundido, então o motor recebia um remendo aparafusado do lado direito do bloco. Na ocasião, foi feito um corte e novos mancais de manivela. Mas ele não voltou para a ambulância. Na década de 1950, as freiras tiveram que encerrar seu serviço de resgate.
O motor então permaneceu escondido por muitos anos sob uma pilha de carvão no porão de uma casa de Jindřichův Hradec.

Surpreendentemente, tudo o que você precisava fazer era soprar a sujeira para fora da câmara de combustão! Uma vez montado em nossa mesa, foi o suficiente para girar a maçaneta duas vezes - e ela roncou como um bebê!
Houve uma razão para o rápido start-up: o carro iria estrelar um filme e a data de filmagem estava marcada. Tudo deu certo e o caminhão da oficina da empresa de Brno Josef Minář realmente jogou no filme.
Depois de uma carreira no curta-metragem, ele apareceu várias vezes em competições de veteranos, mesmo no início de 1.000 milhas da Tchecoslováquia.

A carroceria Škoda 430 com a carroçaria descrita da empresa Josef Minář, Brno - Husovice, retratada a todo o ritmo durante as corridas de veículos de milhagem históricos da Checoslováquia.
Nessa altura, o carro pertencia a Petr Hošťálek, que o confiou ao seu amigo Martin Kordina, o então presidente do Veteran Car Club de České Budějovice, para esta prestigiada corrida.
Skoda tinha um motor recém-generalizado, ainda não acionado, e não suportou o ritmo diabólico da corrida. A biela da terceira guerra cavada, no entanto, Martin não só terminou a corrida com tal motor dragado, mas também dirigiu para casa no eixo. Surpreendentemente, sem deixar rastros no virabrequim, bastou derramar novamente o metal do rolamento no virabrequim, riscá-lo e o motor funcionou sem problemas por muitos anos após a captura.

... e aqui está o caminhão do autor de trinta e quatro anos se preparando para as filmagens.

Descrição da carroceria Minář, pertencente a Petr Hošťálek, na primeira foto durante o evento do Veteran Car Club České Budějovice em 1987. A foto também foi usada em uma fotografia comemorativa do clube por seus 25 anos de existência.

Na segunda foto, o mesmo carro do estábulo de Petr Hošťálek durante a primeira viagem de veículos comerciais históricos em Písek (1987), então dirigido por Martin Korda, presidente da VCC České Budějovice.

Foto de 1987 - contra a carroceria de Hošťálek Škoda 430 (carroceria Minář, Brno) está o carro Steyr do então presidente do VCC České Budějovice, Martin Kordina.
Uma olhada sob a vela revela a preparação para uma viagem conjunta do clube - há cadeiras reconhecíveis no corpo, então, além de dois assentos na cabine, havia outros quatro lugares confortáveis ​​sob a vela.
Steyr - o ex-ônibus de caça do Príncipe Rohan de Sychrov, oferecia, além de dois assentos na frente, pelo menos seis outros assentos confortáveis ​​dentro do corpo ...

Outro 34 caminhão, conhecido em competições de veteranos, é uma joia verde de um colecionador particular, aparecendo com o sinal publicitário "Truhlářství u Lichtenbergů". É um carro construído sobre chassis estendido tipo 430 D, que ainda vem equipado com um conjunto movido a combustível substituto - o gás lenha.
Esta modificação foi criada durante a Segunda Guerra Mundial.

Os exemplos têm um estilo muito simples. Devido ao formato angular da cabina com frente saliente, a carroceria de Brno é válida para o ano de 1929-1930, enquanto a cabine do carro com gás de lenha no chassi 430 D tem mais características das cabines posteriores de 1931-1932 com frente arredondada, sob a qual a ventilação patenteada do Škoda do compartimento do motorista .

Houve muitas conversões no chassi Škoda 430. Se fossem feitos depois da guerra, geralmente não eram mais elegantes. Isso porque, no espírito da modernização, eles geralmente ficavam muito arredondados em uma cabana, que estilisticamente não se ajustava ao resto do carro quadrado obsoleto - veja essas fotos.
No entanto, hoje são documentos extremamente interessantes da época.