ŠKODA 440

 

ŠKODA 440

Artigo original para a Truck Magazine (janeiro de 2012) por Petr Hošťálek.

O protótipo do caminhão "Spartak" Spartak

era originalmente o nome de um carro de passageiros Škoda, que substituiria os modelos Škoda 1102 Tudor e Škoda 1200 Sedan produzidos após a guerra em Mladá Boleslav. Quando o carro planejado, referido como o "tipo intermediário" do carro popular para a classe trabalhadora, passou da fase de protótipo para a produção em série, sua designação oficial foi alterada para Škoda 440, mas o apelido "Spartak" permaneceu com as pessoas para sempre.

Foi um carro bastante bem-sucedido e de aparência moderna, apesar do fato de seus projetistas estarem vinculados à condição de que 80% das peças possam permanecer idênticas ao tipo anterior ... A
versão pessoal tinha apenas um chassi Tudor todo em metal ligeiramente retocado (pela primeira vez em nosso país) carroceria de duas portas e tornou-se por muitos anos o único carro de passageiros da produção da Tchecoslováquia que poderia ser comprado de nós.
A Spartek vem se preparando desde 1953, mas as primeiras peças chegaram às lojas da Mototechna no final de 1955, cujo preço foi fixado em CZK 27.450.
Desde o início, um tipo Škoda 1201 ainda mais forte foi produzido em paralelo com ele, mas sua produção foi gradualmente transferida de Mladá Boleslav para uma filial em Vrchlabí, onde o modelo de 12 anos era produzido principalmente em versões utilitárias, como ambulâncias, vans, STW, carro funerário quantidade também como Pick-up.

No segundo semestre de 1956, em um momento em que o carro de passageiros Škoda 440 já estava sendo produzido em massa, um protótipo interessante na forma de uma versão de carga aberta da Pick-up, cuja designação de tipo de fábrica era Š 970, foi criado em seu departamento de desenvolvimento na montadora de automóveis Mladá Boleslav (Česana). .
De acordo com as testemunhas, o carro foi concluído pouco antes do final do ano, então seu primeiro teste e tiroteio aconteceram nas estradas já cobertas de neve quando um dos drive-in conseguiu fazer o para-lama dianteiro esquerdo rasgar tinta fresca ...

Dados técnicos:

Motor: quatro tempos em linha, refrigerado a água
Número de cilindros: 4
Furo: Ø 68 mm
Curso: 75 mm
Capacidade do cilindro: 1,089 ccm
Compressão: 1: 7
Potência: 40 pcs (29,4 kW) a 4.200 rpm.
Máx. torque: 68,6 Nm a 2.800 rpm.
Distribuição das válvulas: OHV, com válvulas articuladas na cabeça do cilindro, balancins acionados e hastes
Pistões: em liga de alumínio
Número de mancais. eixos: 3, deslizantes
Resfriamento: líquido, forçado com bomba, ventilador e termostato
Lubrificação: circulação de pressão
Ignição: bateria com distribuidor
Instalação elétrica: 12 V
Dínamo: PAL 12V / 200W
Bateria: 12V
Carburador: gradiente, Jikov 32 SOP

Embreagem: prato único, seco
Transmissão: quatro velocidades com ré, com sincronização de 3ª e 4ª marcha
Engrenagem: sob o volante
Engrenagens: 1ª marcha - 1: 4,27
2ª marcha - 1: 2,46
3ª marcha - 1: 1,59
4ª marcha - 1: 1
Ré - 1: 5,61
Caixa de câmbio: marcha Gleason 1: 4,78

Quadro: coluna vertebral com tubo central, bifurcada na frente para o motor com caixa de câmbio
Eixo dianteiro: dividido, trapezoidal com mola transversal na parte inferior e braços na parte superior
Amortecedores: alavanca de líquido
Eixo traseiro: pêndulo, com mola transversal na parte superior
Amortecedores: líquido telescópico
Direção: parafuso e porca, bielas com pino giratório auxiliar
Freio de pé: líquido, tambor de circuito único, para todas as 4 rodas
Freio de mão: mecânico, cabo, para rodas traseiras
Rodas: disco estrela de 15 ", fixado com quatro parafusos
Jantes: 3,50 D x 15 “
Pneus: 5,60 - 15

Distância entre eixos: 2.400 mm Trilho
dianteiro: 1.210 mm Trilho
traseiro: 1.250 mm
Comprimento: 4.078 mm
Largura: 1.600 mm
Altura: 1.430 mm
Peso do carro: 900 kg
Capacidade de carga: 500 kg Peso
total permitido: 1.400 kg

Velocidade máxima: 110 km / h.
Consumo: 8 litros / 100 km

A pick-up tinha um chassi padrão, apenas a mola traseira era reforçada por duas folhas. Isso deve ser suficiente para a capacidade de carga considerada de 500 kg. A traseira do carro era um pouco mais leve que o passageiro, pois metade do teto, vidros traseiros e tampa do porta-malas caíram. Além disso, o carro não contava com tanque de combustível padrão no para-choque traseiro direito, pois obstruía a área de carga. Foi então transferido para baixo do seu piso, para um local atrás do banco dianteiro direito, onde a versão pessoal tinha espaço para os pés dos passageiros. Seu gargalo de enchimento, equipado com uma tampa de travamento padrão, era conduzido para o recesso atrás da porta direita. Não foi uma solução muito feliz, os pilotos reclamaram que o recesso era muito pequeno em relação ao tamanho do fecho e que batiam os dedos ao abrir.

Os faróis dianteiros com um elegante "pico" e o acabamento dos guarda-lamas e soleiras dianteiros eram idênticos ao equipamento destinado à versão de exportação dos automóveis Škoda 440. o deslocamento padrão no piso utilizado para automóveis para o mercado interno foi prejudicado.

O vagão possuía uma reserva armazenada plana sob o piso da área de carga, e o acesso a ela através do macaco tesoura mecânica e um conjunto de ferramentas armazenadas no mesmo espaço era após a abertura da face traseira.

Os lados do carro e a extremidade traseira alcançavam a altura da linha inferior das janelas do carro de produção, mas a área de carga era consideravelmente limitada pelos arcos das rodas e pelas tampas presas a eles por meio de amortecedores telescópicos. Do lado de dentro, as laterais da área de carga foram forradas com painéis aparafusados ​​de papelão prensado, revestidos com couro sintético. A testa traseira foi estofada da mesma maneira. Era uma peça única e aberta para o lado, como uma porta. Quando visto de trás, as dobradiças ficavam do lado esquerdo, enquanto o mecanismo de trava e a alça externa cromada eram usados ​​na porta esquerda do carro Škoda 1102 Tudor anterior (e não mais fabricado). A maçaneta não era travável.

Até agora, o regulamento original ainda estava em vigor, exigindo piscas brancas na frente e piscas vermelhas na traseira, então o protótipo da Pick-up tinha piscas com vidro transparente na frente e lâmpadas de combinação de uma peça com uma tampa de plástico vermelho escuro na parte traseira, que os carros foram instalados até 1957.

As dimensões do carro eram praticamente idênticas às do passageiro, pois a lona seguia o contorno do teto da cabine, apenas o comprimento total era cerca de 160 mm mais longo, devido ao abaulamento da face traseira e ao outro formato do pára-choque traseiro.

O protótipo foi testado, acho que está operacional, apenas foi expressa a ideia de que na prática ele merece aumentar os arcos para a lona, ​​pois os arcos existentes limitam significativamente a altura da área de carga. No entanto, não havia lugar para produzi-lo. A linha de produção de Mladá Boleslav ficou totalmente ocupada com a produção de um modelo pessoal. E assim o "frete" Spartak se tornou apenas mais um capítulo de protótipos promissores, mas nunca realizados, que na Tchecoslováquia socialista muito e desapareceram novamente ...

O artigo usa fotos dos arquivos do Museu da Motocicleta da Boêmia do Sul em České Budějovice.