Tatra 157
Sob a designação Tatra 157, provavelmente existem vários protótipos produzidos nos anos 1972-1974. Originalmente, eles deveriam substituir os carros Tatra 148 , que representavam a chamada série leve de caminhões Tatra (a série pesada era representada pelos carros Tatra 813 , que deveriam ser substituídos por T815 ). Como resultado do desenvolvimento aprovado de toda a base de produção da Tatra, foi decidido em 1974 unificar o T157 e o T815 em uma única série de tipo T815 , que deveria ter 2 categorias - leve e pesada. A designação T157 desaparece rapidamente e os protótipos ainda são chamados de T815 .
Motor
| marca | Tatra 929 ??? |
| tipo | diesel quatro tempos |
| refrigeração do motor | ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor |
| cilindros | 8 V 75 o |
| Diâmetro x curso | 120 x 140 mm |
| capacidade do cilindro | 12667 cm 3 |
| engrenagem da válvula | OHV, um único eixo de comando para válvulas de admissão e escape, localizado no alto entre as duas filas de cilindros e acionado por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como um ventilador e bomba de injeção |
| taxa de compressão | 16,5: 1 |
| saída máxima | 188 kW ± 5% kW a 2.000 rpm |
| torque máximo | 960 Nm a 1200-1400 rpm |
| lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo |
| magneto | 24 V, |
| iniciante | elétrica, 24 V |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois vem a peça intermediária, o downshift e termina na traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente.
| tipo | T157 | T157 Z (versão agrícola) |
| eixo dianteiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar | |
| eixo traseiro | dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por molas de fole pneumático com regulação automática da distância ao solo quando muda de carga. |
| aros | disco, 8 x 20 " | disco, 8 x 20 "?? |
| pneus | 11 x 20 " | baixa pressão 18-22,5 |
| anteriormente | todas as rodas, tração do eixo dianteiro comutável | |
| direção | direção sem-fim mecânica, equipada com booster de fluido? | |
| freios | um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor. | |
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio está em uma carcaça comum com uma redução de dois estágios, ela é conectada ao motor por um curto cardan. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo).
| a Principal | provavelmente 5 + 1, sincronização 2-5 |
| secundário | dois estágios com deslocamento eletropneumático |
| embreagem | duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo |
Carroçaria
| fiação | 24 V |
| carga útil | 10000-15000 kg, dependendo do design |
| velocidade máxima | 80 km.h -1 |
Galeria de fotos
T157 S1
T157 S3
T157 Z (versão agrícola)
T157 NT
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