tudo sobre transporte em veiculos: Tatra 72 1933-1936

Tatra 72 1933-1936

O Tatra 72 seguiu o muito bem sucedido Tatra 26/30 . Em 1932, o T26 foi reconstruído, reforçado e equipado com um motor Tatra 52 , de acordo com comentários do exército . Foi assim que foi criado o Tatra 72. Comparado com seu antecessor, ele tinha mais potência e outras melhorias, que melhoraram ainda mais as propriedades desse veículo no campo. Com o tempo, o Tatra 72 se tornou um dos veículos especiais mais confiáveis usados em nosso exército. Foi até fabricado sob licença na França pela Lorraine-Dietrich.

No chassi do Tatra 72 também foi criado um carro blindado leve vz.30 armado com uma metralhadora leve em uma torre giratória. Até hoje, nenhum sobreviveu, mas há uma réplica que participa regularmente de vários eventos históricos militares.

O Tatra 72 também tem funcionado muito bem como veículo de viagem, você conhece o biólogo e viajante Dr. Jiří Baum .

Motor

Motor Tatra 52 , motor a gasolina de quatro cilindros refrigerado a ar e quatro tempos com carcaça de alumínio.

marca	Tatra 52
tipo	ignição por centelha de quatro tempos
refrigeração do motor	ar, impulso, apoiado por um exaustor no volante
cilindros	4 planos
Diâmetro x curso	80 x 95 mm
capacidade do cilindro	1911 cm ³
ignição	12 V operado por bateria, Bosch ou Scintilla
ordem de tiro	1-2-3-4
engrenagem da válvula	OHV
taxa de compressão	4,9: 1
carburador	Zenith 30T (ou U30) localizado acima do motor, com cilindros conectados por um coletor de admissão inclinado
saída máxima	22 kW a 3.000 rpm
lubrificação	pressão circulando
iniciante	elétrica, 12 V
consumo de combustível	gasolina: 18-20 l / 100 km, óleo: 0,2 l / 100 km
teor de óleo	5 l

Chassis

Tubo de suporte central por onde passa o eixo de conexão. A caixa de câmbio e o motor são aparafusados a ele na frente e o diferencial na traseira.

eixo dianteiro	rígida, suspensa por mola semi-elíptica transversal, suportada pelo bloco do motor em alumínio, amortecedores hidráulicos.
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). Os semieixos também são fixados às extremidades da carcaça do diferencial traseiro comum por meio de estabilizadores de haste.
aros	disco de aço, 18 ", versão militar 20"
pneus	5,50 x 18 ", versão militar 6,50 x 20"
anteriormente	rodas traseiras, diferenciais com travas
direção	direção sem-fim mecânica
freios	serviço: hidráulico, funciona nos tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona nos tambores das rodas traseiras
faixa frontal	1300 mm
trilha traseira	1300 mm ou 1692 mm
distância entre eixos	2200 + 920 mm a 2900 + 920 mm
liberação de estrada	220 mm
peso do chassi	908 kg

Caixa de velocidade

Carcaça da caixa de câmbio de alumínio, aparafusada à carcaça do motor na frente e ao tubo central na parte traseira.

a Principal	4 + 1
secundário	de dois estágios, localizado no espaço entre os dois eixos traseiros.
embreagem	seco de cinco placas mecânicas

Carroçaria

Veículo off-road leve com ótimas características de direção. Foi fornecido como veículos de reconhecimento militar de vários designs (carrocerias, freios), veículos de bombeiros e iluminação, etc. As versões encurtadas com uma distância entre eixos de 2200 + 920 mm tinham rodas sobressalentes montadas nas laterais atrás do capô para servir como rodas auxiliares.

fiação	12V, Bosch
carga útil	1500
peso do veículo	1300 - 1400 kg dependendo do design
velocidade máxima	60-70 km.h ^-1

Galeria de fotos

Fotografias de época

Expedição Tatra 72 dr. Bauma

Algo confuso - este ônibus está no chassi do Tatra 72, embora à primeira vista possa parecer que é o Tatra 82 . O importante é que o T72 tem rodas fixadas com 4 parafusos, enquanto o T82, mais robusto, tem 6 parafusos. o cliente obteve o chassi que desejava e a carroceria também.

Espécimes preservados
Este Tatra 72 está localizado no Veteran Museum Bítov . Segundo o proprietário do museu, esta é uma versão resumida do T72, originalmente destinada ao exército chinês.