TATRA tipo de carga 27

 

TATRA tipo de carga 27

Artigo original para a Truck Magazine (novembro de 2006) de Petr Hošťálek.

Um caminhão de dois eixos, movido a um motor a gasolina de quatro cilindros, que é fabricado em Kopřivnice desde 1930. O fabricante foi Závody Ringhoffer - Tatra as

Um carro do clássico conceito Tatra, baseado em uma coluna vertebral, na qual uma unidade composta por um motor, uma caixa de câmbio e um eixo dianteiro era conectada por um flange. Na extremidade traseira, uma caixa de câmbio com um diferencial foi conectada por um flange novamente.

O chassi sem moldura do Tatra 27 consistia em um tubo de aço de grande diâmetro, ao flange dianteiro do qual a unidade de tração, incluindo o eixo dianteiro, estava fixada.
Filme retocado de fábrica de 1931.

Um eixo traseiro de tração dividido foi aparafusado ao flange traseiro do tubo espinha.
Os meios-eixos oscilantes de uma construção tipicamente Tatra saíam de sua transmissão, onde cada meio-eixo tinha sua própria roda-disco e oscilava em torno de sua própria pêra. A caixa da caixa de câmbio carregava uma mola de lâmina e um trilho traseiro para proteger o corpo. O segundo degrau estava na frente do tubo da coluna vertebral, atrás da caixa de câmbio. Ela estava carregando uma cabana.
Imagem retocada de fábrica.

O motor era a gasolina de quatro cilindros refrigerado a água em linha com uma capacidade de 4,7 litros e uma potência máxima de 63 peças, o cárter do motor era de alumínio, o bloco e a cabeça eram fundidos em ferro fundido cinzento.
O virabrequim era montado em três rolamentos de esferas, o trem de válvula era haste OHV, com válvulas no cabeçote.
O motor era abastecido com um carburador Zenith 36 T. A
lubrificação era um motor de pressão circulante.
A ignição era a bateria de 12 volts, interessante era a ordem de ignição 1-2-4-3, o mesmo sistema dos carros Ford, em comparação com o 1-3-4-2 mais comum na Europa.
A transmissão de quatro marchas era aparafusada ao motor em uma unidade, tinha quatro marchas para frente e para trás, a troca era direta, a alavanca no meio da cabine. O acoplamento era seco, de disco único.

O motor com radiador, capô, parede frontal e coluna de direção faziam parte do chassi. A cabine do motorista era conectada a esta unidade por um fole, que se conectava perfeitamente à área de carga, de modo que a parte traseira da cabine também formava a parede frontal da plataforma. A cabana era uma estrutura de madeira, folha de metal por fora. Ele tinha uma janela basculante na frente do motorista, que já era feita de vidro à prova de estilhaços.
O carro foi caracterizado pela instalação simples das rodas traseiras e o uso de pneus ricamente dimensionados 9,00-20, enquanto o projeto original da plataforma tinha uma área de carga reduzida (cerca de 920 mm acima do nível da estrada), o que interferia parcialmente nos para-lamas das rodas traseiras.
Em 1931, a mesa foi oferecida por CZK 95.000.

Em geral, os caminhões Tatra 27 podem ser caracterizados como extremamente bem-sucedidos e muito confiáveis. Embora o seu design e produção datem da década de 1930 antes da Segunda Guerra Mundial, muitos deles ainda funcionavam na década de 1960, pelo que a fábrica não exagerou ao afirmar nos materiais promocionais:

“O Tatra 27 é um automóvel versátil que, tanto nas auto-estradas, mesmo em estradas menos boas, desempenha plenamente as tarefas que lhe são confiadas e permanece resistente e durável mesmo sob os maiores esforços. Possui um chassi tubular com semieixos giratórios. Este design garante um alto grau de confiabilidade de direção. Mesmo em plena carga, o consumo de combustível é muito baixo. feito de material de primeira classe, é altamente valioso e durável - pouco exigente e modesto no cuidado e operação. "

Vista do "posto de trabalho do motorista". O painel era muito pequeno, à esquerda sob o volante, contendo apenas dois instrumentos. O círculo estreito sob o volante era o botão circular da buzina da marca Bosch. Estava ao alcance do polegar, o motorista não precisou tirar a mão do volante.
O motorista tinha tanques de gasolina na cabine, bem na frente dele. O principal tinha capacidade para 92 litros, a reserva (direita) 18 litros.

A mesa era de madeira, embaixo dela havia um armário para uma roda sobressalente, ferramentas e peças sobressalentes. Como padrão, o carro foi fornecido em três cores. O folheto de fábrica afirmava que o cliente poderia escolher entre azul escuro, marrom claro ou verde, conforme desejado. As defesas sempre foram pretas.

Os tipos aprimorados Tatra 27a (com motor a gasolina original) e Tatra 27/64 foram posteriormente derivados do tipo T 27, que era praticamente o mesmo carro, mas equipado com um motor diesel Tatra Diesel 64a. Em ambos os casos, a fábrica ofereceu uma plataforma no prospecto em duas variantes: com a área de carga baixa original, que foi afetada pelos para-lamas das rodas traseiras, e uma nova área de carga alta, localizada cerca de 1.200 mm acima do nível da estrada, mas sem cortes nas rodas traseiras.
A imagem mostra um folheto de fábrica do inovador tipo Tatra 27a com plataforma de carga alta.

Tatra 27a em versão com superfície de carga inclinada hidraulicamente.

A versão retratada do Tatra 27a foi destinada ao Ministério da Defesa Nacional. Devido ao melhor ângulo de abordagem, a área de carregamento tinha uma saliência significativamente reduzida atrás do eixo traseiro. Esses carros estavam no arsenal de nosso exército pré-Munique.

Todos os carros Tatra desta série tinham uma aparência característica, dada pelo radiador frontal, que consistia em cinco células substituíveis. Cada célula foi conectada às câmaras de resfriamento superior e inferior por dois parafusos de fluxo. Esta solução tornou possível, se necessário, desmontar a célula danificada, cegar as ferragens e conduzir sem ela. Substituir uma célula danificada também era mais barato do que substituir todo o dissipador de calor.

Durante a produção, o tipo Tatra 27a foi aprimorado por um motor um pouco mais potente e a utilização de outros discos e pneus, com o fato de já aparecerem na traseira em dupla montagem.
A imagem (de 1947) mostra Tatra 27a do Sr. Alfred Tausch de Chvalšiny perto de České Budějovice.

Tatra 27a basculante, usado por uma empresa austríaca de carvão para entregar lenha.

O Tatra 27b foi uma continuação lógica da linha original de caminhões de três toneladas Tatra 27, mais tarde o Tatra 27a. De acordo com o quadro basculante do pára-brisa esquerdo, o carro mostrado na brochura já estava equipado com volante à esquerda.

Com o advento da ocupação da Tchecoslováquia em 1939, entrou em vigor um regulamento imperial, segundo o qual caminhões de três toneladas de tonelagem deveriam ser modificados para serem movidos a combustíveis alternativos.
Assim era o Kopřivnice Tatra 27b na versão a gás de madeira.
O gerador ilustrado, embutido no canto frontal direito da área de carregamento, é da Imbert.
O gás do gerador tinha que passar primeiro por um coletor de lodo, depois por um filtro grosso e fino (um recipiente oval sob o para-choque) e, por fim, precisava ser resfriado em um radiador montado na frente do refrigerador de água. Só então poderia ser conduzido a um misturador montado na linha de sucção.

Imagem de fábrica do carro Tatra 27b com gerador a gás a lenha - é bom ver a caldeira do sistema Imbert, que era preenchida com blocos de madeira. A escotilha no topo foi usada para isso.
As tampas de rosca redondas na parte inferior da caldeira foram usadas para limpar o forno de resíduos de cinzas.
Um pequeno buraco no meio entre as tampas redondas era uma aba de ar. Isso servia para regular automaticamente o ar de admissão, necessário ao processo de combustão imperfeita da madeira, que era a essência da formação do gás inflamável, que era conduzido para o coletor de admissão do motor.

A caldeira do gerador geralmente ficava diretamente atrás da cabine. A imagem posterior mostra claramente uma parede de chapa metálica arredondada, protegendo a carga transportada do contato com a caixa quente do gerador.
A caldeira oval com uma tampa de rosca redonda sob a cabine é um limpador de gás grosso.

Anúncio da empresa Smíchov Ringhofer - Tatra, sob a qual caiu a produção de caminhões Kopřivnice, retratando um caminhão basculante hidráulico Tatra 27b com acionamento a gás de madeira, que foi publicado na revista Motor Revue nº 428 do ano de guerra de 1942.

Outra versão da operação com combustíveis alternativos era a versão movida a gás municipal. A foto retocada da fábrica mostra um carro Tatra 27 com cilindros cilíndricos colocados ao longo do carro no espaço abaixo da área de carregamento. Neste projeto, o Tatra 27 foi fabricado e usado na década de 1950 após a Segunda Guerra Mundial.
A operação com gás natural foi consideravelmente ampliada, porque a economia da Tchecoslováquia naquela época ainda funcionava como uma razão e a gasolina era escassa.
Um detalhe interessante e claramente visível nesta foto é o design incomum do flange para a montagem do dispositivo de suspensão para o elevador ...

Mais sobre a propulsão de combustível alternativo aqui:

Tatra 27b durante a guerra, no armamento da Luftwaffe alemã.

A última versão desta série foi um carro chamado Tatra 27d, que foi uma variante que entrou em produção em 1947. Era um tipo de chassi Tatra 27b inalterado, mas equipado com um novo motor de quatro cilindros, desta vez refrigerado a ar, derivado do Tatra 111. Esse motor tinha um diâmetro de 110 mm, um curso de 130 mm e uma cilindrada de 4.942 cc deu 65 cv (47,8 kW).
No entanto, apenas os primeiros carros foram produzidos sob a designação de tipo Tatra 27d e, subsequentemente, a designação foi alterada para Tatra 114 e na versão com uma montagem traseira simples para o Tatra 115.