Caminhão Militar Padronizado Classe B ou "Caminhão da Liberdade"
| Caminhão "Liberty" padrão B | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Vários (veja abaixo) |
| Produção | 10.000-14.000 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | B 3 a 5 toneladas curtas (2,7 a 4,5 toneladas longas; 2,7 a 4,5 t) |
| Estilo de corpo | cabine aberta, caminhão de carga |
| Powertrain | |
| Motor | Gasolina , 425 cu in (6.960 cc; 6,96 L) cabeça L , 4 ciclos , 52 hp (39 kW ), |
| Transmissão | 4 velocidades, 4X2, |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 160,5 pol (408 cm) |
| comprimento | 22 pés (671 cm) |
| Largura | 7,4 pés (226 cm) |
| Altura | 6,25 pés (191 cm), 10,5 pés (320 cm) com arcos e lona |
| Peso bruto | 10.400 lb (4.717 kg) |
O Caminhão Militar Padronizado Classe B ou "Caminhão da Liberdade" era um veículo do Exército dos Estados Unidos projetado e produzido durante a Primeira Guerra Mundial . Foi projetado pelo Quartermaster Corps com a ajuda da Society of Automotive Engineers em 1917 em um esforço para ajudar a padronizar o imenso catálogo de peças e vários tipos de veículos então em uso pelos militares dos EUA, bem como criar um caminhão que possuía todos os melhores recursos da tecnologia de caminhões pesados então disponíveis. Foi o primeiro veículo motorizado padronizado oficial adotado e produzido pelas Forças Armadas dos Estados Unidos.
O caminhão Liberty foi projetado pela seção de Transporte Motorizado do Quartermaster Corps em cooperação com os membros da Sociedade Civil de Engenheiros Automotivos . O projeto do protótipo do caminhão de 3 a 5 toneladas começou em meados de 1917, e os dois primeiros protótipos em execução apareceram 69 dias após a finalização do projeto em meados de 1917. Ambos os caminhões foram montados e conduzidos por mais de 400 milhas de seus locais de montagem para Washington DC, chegando sem grandes quebras ou paradas em 19 de outubro de 1917 e apresentados ao Secretário de Guerra Newton D. Baker. Após a sua aprovação e subsequentes pequenas alterações em alguns aspectos técnicos e de design, a produção oficial do caminhão do primeiro tipo começou em janeiro de 1918, com peças sendo produzidas por 150 empresas diferentes e contratos de montagem concedidos a 15 empresas [1] . A seguir estão os números produzidos no total antes da assinatura do Armistício de 11 de novembro de 1918 :
- Bethlehem Motor Truck Corporation de Allentown, PA- 675
- Brockway Motor Company of Cortland, NY- 589
- Diamond T Motor Car Company de Chicago, IL-638
- Garford Motor Truck Co. de Lima, OH- 978
- Gramm-Bernstein Company of Lima, OH- 1,000
- Indiana Motor and Vehicle Co. de Indianápolis, IN- 475
- Kelly-Springfield Motor Truck Company de Springfield, OH- 301
- Packard of Detroit, MI-5
- Pierce-Arrow Motor Car Company de Buffalo, NY- 975
- Republic Motor Truck Company de Alma, MI- 967
- Selden Motor Vehicle Company of Rochester, NY- 1.000
- Service Motor Truck Company of Wabash, IN- 337
- Sterling Motor Truck Company de Milwaukee, WI- 479
- United States Motor Truck Company of Covington, KY- 490
- Velie Motors Corporation of Moline, IL-455 [2]
Dos 9.364 produzidos antes do Armistício, vários chegaram à costa francesa, todos da versão da 1ª série com luzes elétricas. Os primeiros caminhões chegaram no início de outubro de 1918 e fluíram continuamente para os portos franceses antes e depois do Armistício. [3] Poucos conseguiram serviço de linha de frente no final da guerra. Os contratos para um adicional de 43.000 veículos foram cancelados em dezembro de 1918 e a produção dos caminhões interrompida inteiramente em 1919. Após a guerra, muitos caminhões Classe B Liberty foram vendidos para o mercado civil e outros militares. Alguns caminhões seriam usados por exércitos estrangeiros, como a Força Aérea e o Exército Polonês durante a Guerra Polonês-Bolchevique de 1920-21, bem como com a Força Expedicionária Americana, na Sibéria [4]. No entanto, vários caminhões continuariam em serviço com as Forças Armadas dos EUA nos dias de vacas magras do final dos anos 20 e início dos 30, recebendo atualizações de motor, carroceria e pneus, transformando-os em caminhões totalmente diferentes. Os caminhões parecem ter desaparecido do uso militar em 1940.
Variantes [ editar ]
- Série I
- Bateria, gerador e distribuidor com sistema de iluminação elétrica, além da ignição magnética independente
- Distribuidor e sistemas de magneto com velas de ignição independentes e fios (dois por cilindro)
- Dispositivo de esfera e mola helicoidal para segurar a manivela de arranque na frente
- Principalmente rodas com raios de madeira vs. rodas de aço mais robustas, mas rodas de aço foram lançadas na primeira variante na produção posterior (foto de referência do lote de armazenamento da fábrica de Indiana)
- Tampa do radiador de fixação com braçadeira única rosqueada no centro no radiador
- Luzes laterais elétricas
- O guia elétrico ilumina-se na frente nos membros da buzina do quadro dentro da área da roda
- Farol traseiro elétrico
- Lâmpada elétrica para solução de problemas no painel
- Chave de ignição dupla no painel para operação simultânea de ignição por bateria e magneto.
- Amperímetro no painel do painel (luzes / bateria / mag, o medidor e uma tomada para uma luz de problema)
- Tanque de combustível montado em painel único que a gravidade alimentou o carburador
- Série II
- Apenas magneto , (distribuidor, bateria, gerador e sistemas de luz elétrica removidos)
- Clipe de mola de aço pressionado para segurar a manivela de partida, vs. esfera sob a braçadeira de mola
- Spot / luz de direção iluminada a gás de carboneto no centro do painel, alimentada por gerador de gás da marca 'Solar'
- Luzes laterais iluminadas com pavio de óleo (possível transição de elétrica quando derrubaram o sistema de bateria)
- Lanterna traseira do pavio de óleo
- Tampas de enchimento de óleo montadas em molas levantadas ao nível vertical para facilitar o enchimento em suspensão
- O enchimento de óleo do motor foi movido para a parte traseira do bloco
- O radiador usa tampa tipo flip com dobradiça para trás e parafusos de travamento nas laterais
- Reserve o tanque de combustível sob o assento do passageiro
- Bomba manual de transferência de combustível manual na extrema direita da cabine para transferir combustível do tanque de reserva montado sob o assento para o tanque principal montado no painel (trabalho do co-piloto)
- Apenas magneto , (distribuidor, bateria, gerador e sistemas de luz elétrica removidos)
Um caminhão de 6 rodas 'Classe C' baseado no design Classe-B Liberty também foi proposto, mas nunca foi fabricado durante a Primeira Guerra Mundial. A extensão do quadro e a adição de um 3º eixo foi uma alteração comum feita em vários caminhões Classe B excedentes em serviço civil e industrial. O caminhão também foi comumente encontrado em outras variações construídas por civis com equipamentos montados em estrutura, como furadeiras, guindastes e tanques de transporte de líquidos.
Powertrain [ editar ]
The Standard B "liberdade" do caminhão powertrain utilizou uma a gasolina de 425 polegadas cúbicas L-cabeça em linha de quatro cilindros do motor que colocar para fora 52 cavalos de potência, a 4 velocidade de transmissão , e uma instalação de unidade 4 X 2. As quatro marchas do Liberty acopladas ao motor deram ao caminhão uma velocidade máxima de cerca de 15 milhas por hora (24 km / h). [5] O Motor foi uma colaboração entre 5 empresas diferentes, incluindo Buda Engine Co. (engrenagem de cronometragem), Waukesha Engine (engrenagem de cronometragem, regulador, cilindros), Continental (cilindros, cárter), a Hercules Engine Company (pistões), e a Wisconsin Motor Manufacturing Company(engrenagem de sincronização, sistema de lubrificação). Este foi apenas um exemplo do esforço colaborativo envolvido no projeto do caminhão, que ajudou a acelerar sua produção e design. [6]
O motor consumia gasolina padrão a uma taxa de cerca de 3,5 a 7 milhas por galão, dependendo do terreno, velocidade e capacidade de direção. O caminhão tem uma capacidade máxima de combustível de cerca de 22 galões, que inclui o tanque de combustível montado no painel principal e um tanque de reserva maior montado sob o lado direito da caixa do assento.
Exemplos sobreviventes [ editar ]
Estático:
- Há um no museu Fort Sill em Oklahoma (anteriormente no museu Fort Bliss )
- Um caminhão da segunda série no Fort Eustis , Museu de Transporte do Exército dos EUA
- Um caminhão da segunda série no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio
- Um com a Virginia Military Preservation Association [1] (proprietário da W. Winget) na Virgínia (em restauração)
- Um no National Infantry Museum [2] , Columbus, Georgia
- Um caminhão da primeira série no museu militar de Iowa. [3]
- Um no Allen County Museum , Lima, Ohio . [4]
- Um no showgrounds Camp Creek perto de Waverly , Nebraska
- Um caminhão da segunda série no National Marine Corps Museum em Quantico. Triangle
- Um no Museu das Forças Militares do Texas em Camp Mabry Austin, Texas
- Um no Museu Memorial dos Veteranos dos EUA [5] , Huntsville, Alabama .
- Dois caminhões da segunda série na LeMay Family Collection Foundation Spanaway, Washington . [6]
- Um no Museu da Federação de Veículos Militares da 2ª Guerra Mundial Florala Alabama (em restauração)
Operacional:
- Um caminhão da primeira série no Museu Militar de Oregon em Clackamas, OR (status operacional desconhecido em 2018)
- Um caminhão da segunda série no Museu da Primeira Divisão em Cantigny Park em Wheaton, Illinois
- Um caminhão da primeira série em Dorsett, Reino Unido, sob propriedade privada (restauração em andamento)
- Um caminhão da primeira série de propriedade do Departamento de Transporte do Texas , restaurado para a configuração civil dos anos 1930
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