Veículo de recuperação com rodas CL 6 x 4 Scammell EKA

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

A EKA Company of Sweden foi pioneira em um engenhoso sistema de veículos de recuperação baseado na ideia da empilhadeira. O sistema usava uma lança de elevação acionada hidraulicamente que poderia deslizar sob a parte dianteira ou traseira de um veículo danificado, levantando-o do solo antes de rebocá-lo. Uma variedade de acessórios pode ser instalada nos 'garfos' para atender a diferentes vítimas.

Outra característica incomum desse sistema é que o guincho principal de recuperação foi instalado no corpo do equipamento de recuperação, ao invés do chassi do veículo. Isso permitiu que os corpos EKA fossem fixados em qualquer chassi adequado com modificações mínimas. Era possível usar a lança de elevação principal como um guindaste com o cabo do guincho principal redirecionado sobre a parte mais alta da estrutura articulada, mas sem um movimento giratório, o uso da lança dessa forma era um tanto limitado. Durante a elevação, o veículo foi estabilizado por macacos levantados e abaixados hidraulicamente na parte traseira da carroceria.

Os primeiros testes do sistema pelo Exército britânico foram realizados com um Volvo de seis rodas . Quando foi decidido adotar a carroceria EKA, um chassi britânico foi selecionado. O Scammell Crusader era originalmente uma unidade de trator comercial, produzida em versões de 4 e 6 rodas com tração apenas nos eixos traseiros. Os tratores militares de 6 rodas foram usados ​​em conexão com vários semi-reboques de 30 toneladas e uma versão do mesmo chassi foi adaptada para receber o equipamento de recuperação EKA.

Por causa de sua capacidade limitada fora da estrada, os veículos de recuperação Scammell EKA eram geralmente emitidos para unidades com funções de recuperação em tempos de paz ou em tempos de guerra, principalmente limitadas à liberação de rotas. (Um novo veículo estava sendo desenvolvido pela Foden simultaneamente para o trabalho de recuperação off-road.) Alimentado por um motor diesel projetado pela Rolls Royce, o Scammell EKA provou ser um veículo de recuperação muito capaz e foram registrados casos de veículos que rebocavam cargas enormes em emergências.

Introduzido originalmente no final dos anos 1970, alguns Scammell EKAs permanecem em serviço. O exemplo do Museu foi um dos primeiros a ser descartado. Como a absorção total da Scammell Lorries Ltd no conglomerado Britânico de Leyland ocorreu quase ao mesmo tempo que esses veículos entraram em serviço, alguns são identificados como Leylands.

O chassi do Scammell Crusader é equipado com um guincho frontal destinado principalmente à auto-recuperação, mas capaz de lidar com vítimas de veículos leves.

comprimento	8,30 m (27 pés 2 pol.)
Largura	2,50 m (8 pés 2 pol.)
Altura	3,25 m (10 pés 8 pol.)
Distância entre eixos	4,57 m (15 pés)
Peso	16,7 toneladas
Guincho principal	Capacidade de 20 toneladas
Guincho frontal	7 toneladas de capacidade
Elevação da lança	7,5 toneladas
Motor	Rolls Royce Eagle 12,17 litros diesel